Заправить машину
У нас в Польше уже около 2 миллионов газовых автомобилей. Рост цен на бензин убеждает все больше и больше водителей использовать это топливо.
Уже никого не удивляет заправка BMW или Jaguar сжиженным газом на заправке. Ну все умеют считать и заливая пропан-бутан мы оставляем на стойке вдвое меньше денег чем при заправке этиленом.
LPG расшифровывается как сжиженный нефтяной газ. Соотношение пропана и бутана в смеси зависит от сезона года за счет обеспечения соответствующего давления паров (которое зависит от температуры окружающей среды) – в зимний период (1 ноября – 31 марта) в Польше смесь с более высоким содержанием пропана используется, а летом соотношение половинное.
Наиболее заметным преимуществом LPG является цена – в то время как литр бензина стоит около 4,30 злотых, литр газа, заправленный в автомобиль, составляет около 2,02 злотых. – Это побочный продукт переработки сырой нефти, – говорит Сильвия Поплавска из Коалиции за автогаз. – Таким образом, чем дороже сырая нефть, тем выше цена на газ на станциях. К счастью, это не такое уж большое изменение по сравнению с 
цены на бензин – когда этилин подорожает на десяток-другой грошей, сжиженный газ на несколько. Пропан-бутан – сезонное топливо. В отопительный период его цена обычно увеличивается примерно на 10%.
Газ является более экологичным топливом, чем бензин – это комбинация углерода и водорода без каких-либо других примесей. Он создает более однородную топливно-воздушную смесь и полностью сгорает даже при холодном двигателе. Выхлопные газы чище бензина — их основной компонент — углекислый газ, нет свинца, оксидов азота и серы. Двигатель работает тише, потому что газ не имеет детонационного сгорания.
Есть и недостатки
Машина на газу немного слабее. Такой эффект достигается не только в самых современных системах впрыска газа. Двигатель имеет более высокую рабочую температуру, что приводит к более быстрой замене прокладки ГБЦ. Еще нужно место для бака — так багажник будет меньше, а если он будет, например, на месте запаски, то его придется куда-то прятать.
Отправляясь за границу, не забудьте взять с собой специальные заправочные адаптеры, например, в Германию, Нидерланды, Бельгию, Великобританию и страны Скандинавии, где инфузии имеют разный диаметр.
Покупатель автомобиля с газовой установкой должен запросить у продавца свидетельство о допущении бака – без него он не сможет пройти ежегодный техосмотр.
Кроме того, некоторые управляющие подземными автостоянками не соглашаются на въезд автомобилей с газовым двигателем. – Конечно, они имеют на это право, – говорит кап. Витольд Лабайчик, пресс-секретарь муниципальной пожарной охраны в Варшаве – Однако, на наш взгляд, нет рациональных причин для введения такого запрета.
Некоторые люди опасаются возможного взрыва бензобака в случае столкновения — я еще не слышал о таком случае, — говорит Михал Грабовски из Auto-Gaz Centrum — Бензобак выдерживает давление, в несколько раз превышающее давление содержащийся в нем газ.
Некоторые счета
Если мы решили установить газовую установку, давайте проверим, будет ли это финансово выгодной операцией. Вы должны рассчитать стоимость израсходованного бензина за год и стоимость газа, если бы мы проехали такое же количество километров (обратите внимание, расход газа в литрах примерно на 10-15% выше, чем у бензина). Разница в нашей “прибыли”, которую теперь надо сравнить с ценой газовой установки – после деления стоимости установки на “прибыль” мы получаем количество лет, которое потребуется, чтобы окупить стоимость газовой установки. установка. Это самый простой способ расчета, потому что вы также должны помнить о более высоких эксплуатационных расходах автомобиля на газу – технический осмотр стоит дороже (114 злотых), необходимо заменить дополнительный фильтр (газовый – около 30 злотых) и дело в том, что такой автомобиль требует более частой замены свечей и тросиков зажигания (не реже одного раза в год). В случае автомобилей, оборудованных установками 1,5-го поколения, возврат установки занимает около XNUMX лет.
Однако интересно сравнить дизель с двигателем, работающим на газу – получается, что в сравнимом автомобиле стоимость дизельного топлива, используемого для проезда 10 XNUMX км, лишь немного превышает стоимость газа, потому что дизели обычно экономичны. двигатели. Если учесть все затраты, то получается, что установка газовой установки нерентабельна.
Не для современных двигателей
Газовую установку можно установить практически на любой тип двигателя с искровым зажиганием — некоторые мастерские устанавливают их даже на автомобили с воздушным охлаждением. Однако есть и исключения — подача газа на двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр невозможна, — говорит Михал Грабовски из Auto-Gaz Centrum. – Это, например, двигатели Volkswagen FSI или Toyota D4. В таких автомобилях будут повреждены бензиновые форсунки – после закрытия к ним подачи топлива и перехода на газ они не будут охлаждаться.
Газовую установку можно установить и на новые автомобили без потери гарантии. General Motors (Opel, Chevrolet) допускает такую операцию на своих авторизованных СТО. Fiat рекомендует конкретные ремонтные мастерские, а Citroen и Peugeot не разрешают 
монтаж газовых установок.
Дилеры также продают автомобили с уже установленной установкой, в т.ч. Шевроле, Хендай, Киа.
Эволюция установки
Типы установок условно разделены на поколения. Простейший т.н. XNUMX-е поколение предназначены для автомобилей с карбюраторами или впрыском топлива без каталитического нейтрализатора. Газ в жидком виде поступает в редуктор, где при нагреве жидкостью из системы охлаждения меняет агрегатное состояние на газообразное. Затем его давление падает. Оттуда она попадает в смеситель, установленный на впускном коллекторе, который регулирует ее дозу в соответствии с потребностью двигателя (т.е. добавляет или уменьшает «газ»), чтобы смесь обеспечивала правильный процесс сгорания и оптимальный расход топлива. Электромагнитные клапаны перекрывают подачу бензина или газа – в зависимости от выбора вида топлива.
Включение и выключение газовой системы можно производить вручную или автоматически, а дополнительно в бак можно установить индикатор уровня газа или переключатель, заставляющий ездить только на газе или бензине. Такая установка стоит около 1100-1500 злотых.
Второе поколение установки предназначено для автомобилей с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Принцип работы такой же, как и у 1600-го поколения, за исключением того, что он оснащен электроникой и программным обеспечением, управляющим топливно-воздушной смесью. Система собирает информацию, в том числе от лямбда-зонда количество оборотов двигателя и на их основе контролирует работу шагового двигателя, который регулирует подачу газа в смеситель, чтобы условия горения и выбросы выхлопных газов были как можно лучше. Электронный эмулятор отключает подачу топлива к форсункам, он также должен «обмануть» компьютер автомобиля, чтобы он в такой ситуации не принял решение о переходе в аварийный режим работы двигателя (или полностью запретил движение). Стоимость – 1800-XNUMX злотых.
Установка XNUMX-го поколения отличается от XNUMX-го тем, что газ подается от редуктора к дозатору и далее к распределителю, а затем к отдельным впускным каналам двигателя, за впускными коллекторами. Применяется в автомобилях с пластиковыми коллекторами – иногда газ в коллекторе воспламеняется и пластиковый элемент ломается. Установки оснащены электронными системами, выполняющими ту же функцию, что и во XNUMX-м поколении.
Стоимость составляет примерно 1800-2200 тысяч злотых. – Это установки, которые используются все реже и реже, – говорит Михал Грабовски. – Им на смену приходят более совершенные и в то же время ненамного более дорогие системы последовательного впрыска.
В установках 2800-го поколения расширенный и летучий газ из редуктора подается на форсунки, расположенные в каждом цилиндре. Газовый компьютер получает данные для бензиновых форсунок от автомобильного компьютера и преобразует их в команды для газовых форсунок. Газ подается в цилиндр одновременно с бензином в правильно рассчитанной дозе. Таким образом, работа установки управляется бортовым компьютером, а значит, все ее функции сохраняются (например, контроль состава смеси, отключение и т.д.) Установка включается автоматически, после достижения соответствующих условий – температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, давление газа в баке и т. д. В этой системе у автомобиля сохраняются все технические параметры (разгон, мощность, сгорание и т. д.), а работа двигателя не отличается от работы бензина. За это нужно заплатить 4000-XNUMX злотых.
Развитием систем XNUMX-го поколения является закачка жидкофазного газа, т.е. XNUMX-го поколения. Здесь газ подается в цилиндры, как бензин, в жидком состоянии. – Это дорогие установки и не очень популярны, – добавляет Грабовски. – Разница в работе двигателя по сравнению с четвертым поколением минимальна и переплачивать не стоит.
Будущее за КПГ?
Так будет ли все больше и больше автомобилей оснащаться установками ГБО? Не обязательно, потому что растет конкуренция за пропан-бутан – CNG, т.е. компримированный природный газ, такой как у нас в газовых сетях. Он даже дешевле сжиженного нефтяного газа – литр стоит около 1,7 злотых. Это полностью натуральный продукт, встречающийся в природе в больших количествах – известные ресурсы исчисляются 100 годами. К сожалению, заправочных станций в Польше слишком мало – менее 20 на всю страну, а установка стоит довольно дорого – около 5-6 тысяч злотых. Есть еще технологические барьеры, которые нужно преодолеть — чтобы заправить нужное количество газа, он должен быть сильно сжат, что длится долго и требует прочных, а значит, тяжелых баков.
Впрочем, надежда есть – можно купить несколько моделей автомобилей с заводской комплектацией системами CNG (в том числе Fiat, Renault, Honda и Toyota), а в США есть еще и устройство для заправки автомобиля в собственном гараже! Подключенный к городской сети, бак автомобиля заполняется всю ночь.
