Запас хода электрического BMW i3s [ТЕСТ] в зависимости от скорости

В редакции www.elektrowoz.pl мы протестировали BMW i3s – спортивную версию BMW i3 – с точки зрения запаса хода в зависимости от скорости. Целью теста было проверить, как i3s работает, когда нормальный человек ездит на нем нормально. Вот результаты.

Начнем с конца, т.е. с результатов:

• при скорости круиз-контроля 95 км / ч мы потребляли 16,4 кВтч / 100 км
• при скорости круиз-контроля 120 км / ч мы потребляли 21,3 кВтч / 100 км
• при скорости круиз-контроля 135 км / ч мы потребляли 25,9 кВтч / 100 км

Круиз-контроль скорости это то, что мы хотели сохранить, поэтому мы установили круиз-контроль. Однако, как обычно, скорости круиз-контроля приводили к более низким средним скоростям. И это подход:

• «Держу скорость 90-100 км / ч», т.е. круиз-контроль на 95 км / ч давал среднюю скорость 90,3 км / ч,
• «Держу скорость 110-120 км / ч», т.е. круиз-контроль 120 км / ч давал среднюю скорость 113,2 км / ч,
• «Я поддерживаю скорость 135-140 км / ч», то есть круиз-контроль 135 км / ч, повышенный до 140+ км / ч во время обгона, привел к средней скорости всего 123,6 км / ч.

Как это соотносится с рекомендуемыми скоростями движения по национальным дорогам и автомагистралям, чтобы не терять слишком большую часть запаса хода? Вот диаграмма. Глядя на него помните, что они средний скорость, то есть скорости, при которых вы должны держать спидометр на 10-20 км / ч выше на спидометре:

Но почему средняя скорость может сбивать с толку? Вот полная запись эксперимента со всеми условиями:

Предположения эксперимента

В рамках эксперимента мы решили проверить, каково было бы путешествовать на такой машине по Польше, если бы кто-то решил прокатиться в солнечный день. Условия вождения были следующие:

• прекрасный солнечный день: температура от 24 до 21 градуса (в кабине на солнце: около 30),
• легкий юго-западный ветер (у нас: только сбоку),
• кондиционер установлен на 21 градус Цельсия,
• 2 пассажира (взрослые мужчины).

Для теста мы использовали фрагмент автострады А2 между зарядной станцией Greenway в ресторане Stare Jabłonki и перекрестком Ciechocinek. Мы подсчитали, что мы должны получить довольно хорошие результаты от петли длиной не менее 25-30 километров, в то время как наш тестовый участок, по данным Google, составлял 66,8 километра, поэтому мы считаем результаты близкими к реальным:

Автомобиль: электрический BMW i3s, мощный шутник

В эксперименте участвовала версия BMW i3s с топовой комплектацией и красно-черной окраской. По сравнению с обычным BMW i3, автомобиль имеет заниженную, более жесткую подвеску, более широкие шины и 184-сильный электродвигатель с немного другими характеристиками: больше внимания уделяется производительности, чем экономии.

> Диапазон шоссе Tesla Model S P85D в зависимости от скорости движения [РАСЧЕТЫ]

Номинальный, реальный запас хода BMW i3s составляет 172 км. на одной зарядке. Полная емкость батареи (полная) составляет 33 кВтч, из которых пользователю доступно около 27 кВтч с небольшим запасом. Все тесты мы проводили в режиме Комфортэто значение по умолчанию после запуска автомобиля – и наименее экономичное.

Спидометр в БМВ и реальная скорость езды

В отличие от большинства автомобилей, представленных на рынке, BMW i3s не искажает показанную скорость и не увеличивает ее. Когда наш GPS показал 111-112 км / ч, одометры BMW показали 112-114 км / ч и так далее.

Таким образом, когда мы ехали ровно со скоростью 120 км / ч, человек, едущий параллельно нам в другой машине, мог бы видеть на своем одометре почти 130 км / ч (около 125–129 км / ч, в зависимости от марки). Когда мы ставим себе задачу «ехать в диапазоне 90-100 км / ч», водителю автомобиля внутреннего сгорания придется приспособиться к вождению в диапазоне 95-110 км / ч.чтобы держать темп (= реальную среднюю скорость) похожий на наш.

Тест 1а и 1б: движение со скоростью «90–100 км / ч».

Заменять: нормальное вождение по национальной дороге (без шоссе или скоростной дороги)

Для автомобиля внутреннего сгорания:

дальность действия метра 95-108 км / ч (почему? читайте выше)

Вариант 1а:

• круиз-контроль: 92 км / ч,
• в среднем: 84,7 км / ч.

Вариант 1б:

• круиз-контроль: 95 км / ч,
• в среднем: 90,3 км / ч.

Изначально мы планировали ехать со скоростью 90 км / ч, но с круиз-контролем, установленным на «90 км / ч», среднее значение росло очень медленно с примерно 81 км / ч. Мы быстро увеличили скорость круиз-контроля до 92 км / ч, что после прохождения части круга (43 км) дало нам в среднем всего 84,7 км / ч. Нас застряли, нас обгоняли грузовики, которые затем выезжали на нашу полосу и втягивали в свой воздушный туннель. А это снизило потребление энергии и нарушило измерения.

Мы решили, что пора изменить условия эксперимента.

Мы решили увеличить скорость круиз-контроля до 95 км / ч и предположили, что будем обгонять грузовики (и, таким образом, временно ускоряться до 100-110 км / ч), чтобы среднее значение максимально приближалось к 90 км / ч. час Нам удалось достичь средней скорости 90,3 км / ч.

Интересный факт: после нескольких резких маневров (резкое торможение и ускорение) активный круиз-контроль BMW i3s отказался подчиняться, заявив, что датчики могут быть грязными. Через несколько километров ситуация нормализовалась (c) www.elektrowoz.pl

результаты:

• дальность до 175,5 км на одной зарядке для варианта 1а, где:
  • в среднем: 84,7 км / ч,
  • круиз-контроль: 92 км / ч,
  • мы замедляемся, когда нас обгоняют грузовики.
• до 165,9 км на одной зарядке для варианта 1b, где:
  • в среднем: 90,3 км / ч,
  • круиз-контроль: 95 км / ч
  • мы обгоняем грузовики и медленно убегаем от них.

Тест 2: движение со скоростью «110-120 км / ч»

Заменять: для многих водителей нормальная езда по скоростным и автомагистралям (см. видео)

Для автомобиля внутреннего сгорания:

дальность метра 115-128 км / ч

Тест № 1 оказался сложным: мы застряли в пробке, нас обгоняли грузовики, нас обгоняли автобусы, все нас обгоняли (отсюда 1a -> 1b). Это была неприятная ситуация. Потому что в тесте 2 мы увеличили скорость на круиз-контроле до 120 км / чтак что среднее значение скорости достигает 115 км / ч.

Мы очень быстро выяснили, что это очень хорошее решение: большая группа водителей поддерживает на трассе 120 км / ч. (т.е. около 112 км / ч в реальном выражении), что означает, что для многих водителей это типичная скорость на автомагистрали. На скорости 120 км / ч мы медленно обгоняли эти машины:

Эффект? В салоне стало громче – читай: увеличилось сопротивление воздуха – а потребление энергии превысило 21 кВтч. При емкости аккумулятора около 30 кВтч это означает, что в вашей голове загорается сигнальная лампа: «Ваш запас хода упал ниже 150 километров».

Вот результаты:

• в среднем: 113,2 км / ч по всему маршруту (без конца, т.е. выхода в ресторан),
• потребление энергии: 21,3 кВтч / 100 км,
• дальность до 127,7 км на одной зарядке.

Тест 3: движение со скоростью «135-140 км / ч»

Заменять: максимально допустимая скорость по шоссе

Для автомобиля внутреннего сгорания: дальность метра 140-150 км / ч

Этот тест был для нас самым интересным. Мы хотели посмотреть, сколько мы можем проехать без подзарядки, когда не имеет значения только скорость. В то же время это расстояние должно было показать нам, насколько плотно должны быть расположены станции зарядки электромобилей, чтобы удовлетворить потребности такого безумия.

Эффект? Нам удалось разогнаться в среднем всего на 123,6 километра в час. К сожалению, скорость 135–140 на этом участке трассы оказалась неестественной, и хотя движение было не очень интенсивным, нам пришлось сбавлять скорость и ускоряться из-за других участников дорожного движения.

Вот результаты:

• в среднем: 123,6 км / ч,
• потребление энергии: 25,9 кВтч / 100 км,
• дальность до 105 км на одной зарядке.

Суммирование

Подведем итоги:

• на скорости 90-100 км / ч – около 16 кВтч / 100 км и около 165-180 км от батареи (96-105 процентов от реального диапазона EPA, предоставленного www.elektrowoz.pl),
• на скорости 110-120 км / ч Прибл.21 кВтч / 100 км и прибл.130 км заряда батареи (76 процентов)
• на скорости 135-140 км / ч – около 26 кВтч / 100 км и около 100-110 км пробега от аккумулятора (61 процент).

Результаты наших тестов могут показаться ударом по электромобилям. Скептики интерпретируют их таким образом и… позволяют им делать это по свободной воле. 🙂 Для нас самым важным было проверить, сколько мы можем себе позволить.

Что очень важно: даже на мгновение мы не чувствовали беспокойства по поводу дальности, что машина вылетит в глуши. Мы без проблем проехали из Варшавы за Влоцлавек, а также поехали в Плоцк, чтобы проверить новую зарядную станцию ​​Orlen:

Это еще не все: «мы приехали» – очень вежливый термин, потому что мы хотели проверить возможности машины. Мы всегда ехали с пробками – кто бы ни ехал по маршруту Варшава -> Гданьск, знает, как «трафик» соотносится с действующими правилами дорожного движения – проверять ускорение автомобиля в различных режимах.

Однако это не машина для дилеров, которые ДОЛЖНЫ проезжать 700 километров в день со скоростью 150 км / ч – не учитывая нынешнюю довольно редкую сеть зарядных станций в Польше. Чтобы такая скорость движения имела смысл, зарядные устройства должны стоять каждые 50-70 километров, но даже в этом случае общее время вождения и зарядки значительно увеличило бы поездку.

BMW i3s – идеален для поездок на расстояние до 350 км (без подзарядки)

С нашей точки зрения, BMW i3s – идеальный автомобиль для поездки в город или в город и его окрестности, в пределах 100 километров от базы или для поездки на расстояние до 350 километров с одной зарядкой в ​​пути. Однако высокая мощность и впечатляющие характеристики автомобиля означают, что люди откладывают свой здравый смысл на полку, а это не очень хорошо отражается на ассортименте.

> Какие звуки издает новый Nissan Leaf при движении вперед и назад [НОЧНОЕ видео, 360 градусов]

Для более длительных поездок мы рекомендуем скорости в диапазоне от 70 до 105 км / ч (средние значения, т.е. между «Я пытаюсь удерживать 80 км / ч» и «Я пытаюсь держаться на уровне 110-120 км / ч. “). Их должно хватить на путешествие к морю с одной остановкой. До двух.

К счастью, автомобиль заряжается мощностью до 50 кВт, а аккумулятор не перегревается, поэтому каждая получасовая остановка добавит в аккумулятор почти 20 кВтч энергии.

> Как работает быстрая зарядка на BMW i3 60 Ач (22 кВтч) и 94 Ач (33 кВтч)

Как увеличить ассортимент BMW i3s?

1. Освободить

Чем выше скорость, тем больше мы получаем за счет замедления. Если мы решим ехать по шоссе 90 км / ч и позволим грузовикам нас догнать, мы сможем прыгнуть в создаваемый ими воздушный туннель. В результате 90 км / ч в активном круиз-контроле – которые могут прилипать к машине впереди – мы достигнем с потреблением энергии примерно 14-14,5 кВтч на 100 км.!

Для сравнения: при 140 км / ч даже при спуске расход энергии составлял 15-17 кВтч / 100 км!

2. Активируйте режим Eco Pro или Eco Pro +.

Тестирование проводилось в комфортном режиме. Если бы мы переключились в режим Eco Pro или Eco Pro +, автомобиль снизил бы максимальную скорость (130 или 90 км / ч), мгновенное потребление энергии и снизил бы мощность кондиционера.

С нашей точки зрения, режим Eco Pro кажется оптимальным для вождения, и мы хотели бы, чтобы он оставался постоянным по умолчанию. Тем более, что он позволяет увеличить диапазон на 5-10 процентов без заметного влияния на комфорт вождения.

3. Сложите зеркала (не рекомендуется).

На скорости выше 100 км / ч в зеркалах машины начинает довольно сильно гудеть воздух. Это означает, что они оказывают большое сопротивление во время вождения. Мы не проверяли это, но мы думаем, что складывание зеркал назад может увеличить запас хода автомобиля на 3–7 процентов без подзарядки.

Однако мы не рекомендуем этот метод.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Это может вас заинтересовать: