Заменить диски или закатать их?

При замене тормозных колодок может возникнуть проблема с тормозными дисками. Оставить как есть, заменить на новые или свернуть?

При замене тормозных колодок может возникнуть проблема с тормозными дисками. Оставить как есть, заменить на новые, а может свернуть? К сожалению, на этот вопрос нет однозначного ответа.

Как обычно в таких случаях, процедура должна зависеть от состояния данного элемента.

Решение о замене тормозных колодок очень простое, и даже неопытный водитель может отличить исправную тормозную колодку от изношенной. Однако это уже с тормозными дисками немного хуже.

Толщина дисков сильно различается и варьируется (у легковых автомобилей) от 10 мм до 28 мм, поэтому правильно оценить состояние дисков бывает сложно. Более толстые диски не обладают большей износостойкостью, так как вне зависимости от толщины износ, допускающий их дальнейшее использование, не может превышать 1 мм с каждой стороны. Например, если новый диск имеет толщину 19 мм, минимальная толщина диска составляет 17 мм. Использование лезвия ниже разрешенной толщины не допускается и очень опасно.

Изношенный диск быстрее нагревается (даже до 500 градусов С) и не способен рассеивать большое количество тепла. В результате тормоза намного быстрее перегреваются, а значит, теряется эффективность торможения. Часто это происходит в самый неподходящий момент (например, при спуске). Тонкий щит также с большей вероятностью сломается.

Когда толщина диска выше минимальной, его можно продолжать использовать. Затем при замене блоков рекомендуется прокатать его поверхность, чтобы убрать неровности, образовавшиеся при сотрудничестве со старыми блоками.

Установка новых колодок на старый, неравномерно изношенный диск может привести к значительному нагреву тормозов на первом этапе использования. Это связано с постоянным трением колодки о диск.

Также рекомендуется переворачивать диски, если диск заржавел. Обратите внимание, что после токарной обработки толщина должна быть больше минимальной, а поверхность должна быть покрыта ямками. Толщина Материал, который мы можем собрать, невелик, поэтому такая операция редко возможна на практике.

Диски с пробегом например 50 км имеют неровности и износ настолько большой, что после его прокатки мы не получим минимальный размер.

Частым повреждением дисков является их искривление (скручивание). Проявляется в неприятных вибрациях на руле после легкого нажатия на тормоз уже на скорости около 70 – 120 км/ч. Такой дефект может возникнуть даже у новых дисков, при резкой смене температуры (например, наезд на лужу с очень горячими дисками) или при интенсивной (например, спорте) эксплуатации. Дальнейшая езда с такими поврежденными дисками весьма обременительна, так как помимо значительного ухудшения ездового комфорта, в результате высоких вибраций быстрее изнашивается вся подвеска.

Однако такие щиты можно эффективно ремонтировать. Их достаточно закатать, желательно не разбирая. Эта услуга немного дороже (100-150 злотых за два колеса), чем классическая токарная обработка на токарном станке, но дает нам 100% уверенность в том, что мы устраним биение. Кроме того, в некоторых автомобилях разборка диска является затратной и трудоемкой, так как требует демонтажа всей подвески.

К счастью, в большинстве автомобилей замена тормозных дисков очень проста и занимает немногим больше времени, чем просто замена колодок. Стоимость замены дисков с колодками колеблется от 80 до 150 злотых. Цены на щиты сильно различаются. Невентилируемые диски для популярных моделей стоят от 30 до 50 злотых за штуку, а вентилируемые с большим диаметром и вовсе 500 злотых.

Прежде чем решиться на точение дисков, стоит узнать, сколько стоят новые диски. Может оказаться, что можно купить новый комплект за ту же цену или ненамного дороже. И новый щит однозначно лучше стреловидного.

Примеры цен на тормозные диски

Марка и модель	Цена на ASO (PLN/шт.)	Стоимость замены (PLN / шт.)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Хонда Цивик 1.4 ’96г.	400	95
Опель Вектра Б 1.8	201	120