Забытые итальянские эскадрильи на Восточном фронте
Итальянский транспортный самолет Savoia-Marchetti SM.81 на аэродроме Иммола на юго-востоке Финляндии, где с 16 июня по 2 июля 1944 года дислоцировалась эскадрилья Террачано.
Несмотря на безоговорочную капитуляцию Италии 8 сентября 1943 года, значительная часть итальянского летного состава продолжала участвовать во Второй мировой войне, сражаясь в составе Национальных республиканских ВВС (Aeronautica Nazionale Repubblicana) вместе с Третьим рейхом или итальянскими военно-воздушными силами. Aviazione Co-Belligerante Italiana) вместе с союзниками. Наиболее распространенными причинами выбора были политические убеждения, дружеские отношения и местонахождение семьи; лишь эпизодически решалось базировать часть в день капитуляции.
Национальная республиканская авиация имела свою организацию и командование, но, как и все Вооруженные силы Итальянской Социальной Республики, в оперативном отношении подчинялась Верховному главнокомандующему войсками Оси в Италии (командующему немецкими войсками на Апеннинском полуострове, командующему Группа армий «С») маршал Альберт Кессельринг и командующий 2-м воздушным флотом фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен. В. фон Рихтгофен намеревался интегрировать Национальные республиканские ВВС в Люфтваффе в качестве «итальянского легиона», чтобы держать их под полным контролем. Однако после решительного вмешательства Муссолини в дела Гитлера фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен был уволен и заменен генералом Максимилианом Риттером фон Полем.
В Национальной республиканской авиации, которую возглавил легендарный ас-истребитель полковник Эрнесто Ботта, были созданы управление и штаб, а также следующие подразделения: центр подготовки экипажей торпедных, бомбовых и транспортных самолетов. Территория Итальянской Социальной Республики разделена на три зоны ответственности: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Милан), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Падуя) и 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Самолеты Национальной республиканской авиации имели знаки на верхней и нижней поверхностях крыльев в виде двух стилизованных связок ликерных стержней в квадратной окантовке. Первоначально они были нарисованы прямо на камуфляжном фоне белой краской, но вскоре клеймо было изменено на черное и размещено на белом фоне. Со временем была введена упрощенная форма знака, закрашивающая только черные элементы непосредственно на камуфляжном фоне, особенно на верхних поверхностях крыльев. По обеим сторонам задней части фюзеляжа (иногда возле кабины пилота) располагался знак в виде итальянского государственного флага с желтой каймой (зазубренной по краям: верхней, нижней и задней). Такая же маркировка, только значительно меньшего размера, повторялась по обеим сторонам хвостового оперения или, реже, в передней части фюзеляжа. Знак был нарисован таким образом, что зеленый цвет (с ровным желтым краем) всегда был обращен в сторону полета.
Из-за опасений, что захваченные летчики ННА не будут рассматриваться как военнопленные (поскольку Соединенные Штаты и Великобритания признали только так называемое Южное Королевство) и будут переданы Италии, которая осудит их как предателей, летный состав только что созданных фашистских ВВС Италии участвовал в боевых действиях только над территорией, контролируемой немецко-итальянскими войсками. Полеты над районом противника выполняли только экипажи торпедоносцев,
кто вызвался добровольцем.
Среди сформированных частей были, в том числе две эскадрильи транспортной авиации, которые подчинялись Командованию транспортной авиации (Servizi Aerei Speciali). Во главе созданного в ноябре 1943 года командования лейтенант В. пил. Пьетро Морино – ранее командир 44-го полка транспортной авиации. После безоговорочной капитуляции Италии он первым собрал бомбово-транспортный персонал в аэропорту Бергамо. Он также собирался во Флоренции, Турине, Болонье и многих других местах, откуда он был родом.
отправлен обратно в Бергамо.
По этому пути шли в том числе Бывший пилот 149-й эскадрильи 44-го авиатранспортного полка Ринальдо Порта, воевавшего в Северной Африке. 8 сентября 1943 года он находился в аэропорту Л’Урбе под Римом, откуда пробрался в Катанию, где узнал, что ее командир воссоздает часть. Его неуверенность исчезла, и он решил затянуться. Почему он это сделал? Как он писал – из-за чувства братства с другими летчиками, в том числе немецкими, с которыми он летал и воевал более трех лет, и которые погибли во время этого боя.
Эскадрилья транспортной авиации «Террациано» (I Gruppo Aerotransporti «Terraciano») была сформирована в аэропорту Бергамо в ноябре 1943 г., а ее командиром был майор В. пил. Эджидио Пелиццари. Соучредителем этого подразделения был майор Пил. Альфредо Дзанарди. К январю 1944 года удалось собрать 150 летчиков и 100 наземных специалистов. Ядром эскадрильи был летно-технический состав бывшего 10-го бомбардировочного полка, который к моменту капитуляции ожидал новых немецких двухмоторных бомбардировщиков Ju 88.
Первоначально эскадрилья «Террациано» не имела техники. Только через некоторое время союзник передал итальянцам первые шесть трехмоторных транспортных самолетов Savoia-Marchetti SM.81, которые в значительной степени были конфискованы после 8 сентября 1943 года.
