Является ли HSV GTSR W1 новым Ford Falcon GTHO Phase III? Расследование того, как долго автомобили австралийского производства будут пользоваться спросом у коллекционеров

HSV GTSR был последней моделью австралийского производства с улучшенными характеристиками.

Автомобили традиционно теряют ценность, как только вы выезжаете из выставочного зала. Но, похоже, не все автомобили австралийского производства.

Этот год был отмечен огромным всплеском спроса на последнюю серию маслкаров местного производства: пара HSV GTSR W1 Maloos продавалась более чем за 1 миллион долларов за штуку, а всего несколько недель назад седан GTSR W1 был продан за 750,000 XNUMX долларов. на аукционе.

Являетесь ли вы автолюбителем или нет, это отличная инвестиция, потому что седан W1, вероятно, был куплен всего за 169,990 2017 долларов США без учета дорожных расходов еще в 580,000 году. Таким образом, всего за четыре года этот спортивный седан австралийского производства вырос более чем на XNUMX XNUMX долларов США. в цене.

По словам Кристофа Борибона, национального менеджера аукционов Shannons, спрос на местный металл вырос после остановки производства, но в последнее время он наблюдал рост рынка на 10-15% с начала пандемии COVID-19 в начале 2020 года.

Комбинация видела эти рекордные цены, но как долго это продлится?

«Это вопрос на миллион долларов, — сказал г-н Борибон.

Он объясняет, что спрос на модели с ограниченным тиражом, такие как GTSR W1, сделает их относительно безопасными инвестициями, но сама природа инвестирования в автомобили непредсказуема.

Бен Стэк, специалист по классике, автоспорту и модерну Dutton Garage, разделяет схожую точку зрения. 

Г-н Стэк считает, что рынок еще может подняться на более редкие модели, но подобные модели массового производства, такие как Holden Commodore SS-V Redline и Ford Falcon XR8, вероятно, достигнут предела предложения и спроса.

«Я думаю, что есть пузырь нижнего уровня, но топовые модели, модели ограниченного тиража, я думаю, являются хорошей инвестицией… Я думаю, что, когда они превышают [1 миллион долларов], они никогда не возвращаются», — сказал г-н Стэк.

Он добавил, что существуют ограничения на цены, которые люди будут платить за HSV, даже такой редкий, как HSV GTSR W1 (только 298 штук, построенных для рынков Австралии и Новой Зеландии), по сравнению с более традиционными коллекционными автомобилями европейских брендов, таких как Ferrari. Порше и Ламборгини.

«Проблема, с которой вы сталкиваетесь, заключается в том, что это глобальный рынок, — сказал г-н Стэк. «Это строго австралийская аудитория».

Эту точку зрения поддерживает г-н Борибон, хотя он уверен, что фанатиков Holden и Ford достаточно, чтобы сохранить рынок сильным, даже если давнее соперничество угасло из-за закрытия местного производства и упадка Holden.

«Есть поколение, которое любит Holdens и Ford, и оно не исчезнет в ближайшее время», — сказал г-н Борибон.

Еще одним фактором, который заставляет оценивать долгосрочную ценность этих австралийских маслкаров, является потенциальная будущая аудитория. Когда Holden ушел, а Ford стал полностью импортным брендом, сколько сегодняшних детей вырастут, мечтая потратить большие деньги на Commodore или Falcon через 20 или 30 лет? Могут ли они вместо этого предпочесть нынешнее поколение электромобилей или даже японские спортивные автомобили, такие как Nissan GT-R, Toyota Supra и Honda NSX, прославившиеся благодаря массовой культуре, такие как Быстрый и яростный кинофраншиза?

«На этот вопрос сложно ответить, — объясняет г-н Борибон. «Они будут заниматься эко-автомобилями? Это станет для них точкой принятия решения о том, что они собираются собирать?»

Оба отраслевых эксперта указали на другие преимущества для богатых, которые, извините за каламбур, оставляют свои деньги в дорогих автомобилях. Одним из основных факторов является потенциальная выгода от уклонения от налога на прирост капитала, что является обычным явлением при инвестировании в акции или недвижимость.

И г-н Борибон привел еще одну весомую причину.

«Я не смотрю на это с денежной точки зрения, это тоже стиль жизни», — сказал он. «Я всегда говорю, когда люди спрашивают меня об инвестициях в автомобили, что вы не можете управлять своими акциями. С автомобилями вы можете выйти и водить их, наслаждаться ими со своей семьей… Трудно оценить это в долларах».

В чем согласны и г-н Борибон, и г-н Стэк, так это то, что в конечном итоге инвестиции в автомобили, как и любые потенциально прибыльные инвестиции, будь то акции, криптовалюта или недвижимость, сопряжены с неотъемлемым риском.

Или, как выразился г-н Борибон: «Если бы у меня был хрустальный шар 20 лет назад, я был бы сейчас мультимиллионером».