Yamaha YZR 500
Мой пульс участился, прежде чем я даже перебросил ногу через сиденье Yamaha, где служил Карлос Чека.
Вы даже можете представить себе напряжение момента, когда вы ждете и смотрите
отличные механики, как они готовят для вас ценную машину, которая
доступны только немногим счастливчикам в этом мире. Механика с умелыми движениями
застегнуть быстросъемные пряжки тонких элементов карбоновой брони. С роликов
снимают электронагреватели, проверяют на ощупь работу узлов. .
Они выталкивают мотоцикл из гаража с коробкой передач на первой передаче и на ровном ходу.
именно отмеренные движения сцепления оживляют четырехцилиндровый двигатель
V-образные конструкции. Понимаете, двухтактный. Звук мотора и запах гоночного бензина,
смешанный с парами двухтактного масла, он плетется по стенкам. Может быть завтра
больше не будет, на сцену выйдут четырехтактные машины. Но в современном мире
нет более экзотического двигателя, чем заводской V4.
Полные эмоций механики на мотоцикле толкают меня мимо гаражей, v
в подходящий момент отпускаю сцепление с одновременным рывком бедер в сторону сиденья
и двигатель грохочет из четырех глушителей. Сухое сцепление обычно полое
ропота. Несмотря на то, что у меня в ушах есть шумозащитные заглушки, слышен резкий звук машины
посягает на мозг. Весь мотоцикл реагирует так, как будто
связано с моей нервной системой. Когда так с пузырящейся машиной
катаясь к трассе, мне интересно, насколько здорово реагирует двигатель
на малых оборотах.
Первый круг езжу медленно, чтобы уловить пальцы, чувства и мысли
от Yamaha. Тем не менее, в первый крутой поворот направо она забирается сама. Эх,
тропа местами еще немного влажная. Это требовательное и ответственное дело
ездить на самом дорогом и быстром мотоцикле в мире!
Зато Ямаха довольно дружелюбна в управлении, двигатель тянет хорошо.
слишком высокая передача и скользкие мокрые пятна можно избежать уже с
легкое давление на руль. Конечно, на презентации никого нет.
это подталкивает нас действовать очень быстро. Но это подходит. Через несколько раундов я уже
живее. И я понимаю, насколько сложно так умственно и физически водить машину.
машина, так как не дает ни секунды отдыха.
Двухтактная машина не имеет тормозного эффекта, а ускорение прямое.
фантастика. Вот почему я постоянно в ожидании, когда повеситься
передние тормоза. Двигатель развивает максимальную скорость 13.000 об / мин. Так бывает
быстро, что нет времени смотреть на счетчик. Ускорение на первой передаче составляет
очень напряженный, потому что следующий поворот приближается так ненормально быстро.
В качестве меры предосторожности стараюсь не трогать тормозной рычаг. Мотоцикл sunem v
склон. Я учусь переключаться с помощью электрического устройства: когда полностью открыт
газ я просто нажимаю на рычаг переключения передач. . на пониженных передачах мотоцикл
постоянно форсаж на заднее колесо. Пытаюсь перекладывать на слух. Если
Я переключаюсь на 11 об / мин, двигатель работает еще сильнее и
катапультирует переднее колесо в воздух.
Раньше я ездил на автомобилях с объемом двигателя 500 куб. См, и это не мой первый быстрый мотоцикл.
Но я редко испытывал такой прилив адреналина, когда, скажем, на третьем
снаряжение вы стреляете красно-белого зверя в самолет и приручаете его под собой, когда
лазит, пинает, рычит. Не перенося вес между колесами
Я многого добиваюсь. 190 л.с. и всего 131 килограмм веса — это комбинация,
где всего слишком много. Эта машина похожа на коварного добермана.
Хотя я на целых 15 секунд отстаю от времени, которое они достигают на этой трассе.
гонщиков в гонках 500 GP, управлять таким зверем — это дикая, сложная битва за
доминирование. Что делать, если за вами двадцать злобных гонщиков
и 150.000 XNUMX зрителей, ревущих в небо. Я не могу представить что это
опытный Карлос Чека в той же гонке на том же мотоцикле.
Думаю, этот испанец все еще немного олдскульный.
Yamaho настроен на мягкость, любит ездить со скользящим задним колесом.
В прошлом году он попросил механиков уменьшить жесткость рамы и т. Д.
они сожгли его несколько раз. Чека, однако, не мог почувствовать фронт
велосипеды, и довольно часто он в конечном итоге оказывался с ногами в воздухе, наконец, снова
дней назад в первой гонке в Японии. Это, конечно, опровергло его
теория «старого» Кенни Робертса, который утверждал, что она единственно подходящая
прохождение поворотов со скользящим задним колесом. В то время считалось, что на
невозможно опустить переднее колесо. Вот что сказал Робертс,
но это уже не так. У современных двигателей намного больше крутящего момента.
двигатель: С жидкостным охлаждением, V-образный четырехцилиндровый, двухтактный
Диаметр цилиндра и движение: 54 × 54, 5 мм
Клапаны: Всасывающие ламели
Объем: 499 кубических сантиметров
Карбюраторы: 4 × плоский Keihin f 35 мм
Выключатель: Сухой, многодисковый
Передача энергии: 6 передач
Сжатие: Нет информации
Максимальная мощность: 139 кВт (7 л.с.) при 190 об / мин
Максимальная скорость: 315 км / ч
Ускорение = 0-100 км / ч 2, 8 с
0-200 км / ч 7, 0 с
Подвеска (передняя): Полностью регулируемая перевернутая телескопическая вилка Öhlins
Подвеска (задняя): Полностью регулируемый амортизатор Öhlins
Тормоза (передние): 2 угольных диска, радиально установленный 4-поршневой суппорт Brembo
Тормоза (задние): Стальная вентилируемая катушка, 2-поршневые губки Brembo
Колесо (переднее): 3, 50 × 17, магний, Marchesini
Колесо (введите): 6, 50 × 17, магний, Marchesini
Жвачка: Michelin
Угол головы / предка рамы: 22-23 градуса
Колесная база: 1400 +/- 20 мм
Топливный бак: 32 XNUMX литра
Масса: 131 кг (без топлива)
Роланд Браун
ФОТО: Gold & Goose, Само Густинчич
Техническая информация
двигатель: С жидкостным охлаждением, V-образный четырехцилиндровый, двухтактный
Крутящий момент: 315 км / ч
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: Стальная вентилируемая катушка, 2-поршневые губки Brembo
Подвеска: Полностью регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» Öhlins / Полностью регулируемый амортизатор Öhlins
Топливный бак: 32 XNUMX литра
Колесная база: 1400 +/- 20 мм
Масса: 131 кг (без топлива)
