Yamaha XT1200Z Super Ténéré Первое издание
Немного непонятно, почему им потребовалось так много времени, чтобы наконец набраться смелости и сделать из нового поколения «супертенцов». Между тем, например, BMW давно прекратила участвовать в гонках на Дакаре, но сохранила в своем предложении R 1200 GS, и сегодня он составляет основу чрезвычайно успешного мотоциклетного бизнеса.
XNUMX-е и начало XNUMX-х годов стали периодом расцвета больших туристических эндуро-мотоциклов. Однако японцы немного остыли после первого запуска, где лидировали Yamaha и Honda.
И когда немцы начали отказываться от капусты в KTM, а позже итальянцы с Moto Guzzi и даже Ducati и Triumph, японцы застряли без надлежащего «встречного» предложения в магазинах.
Конечно, мы должны осознавать, что Европа вместе с так называемым западным развитым миром не является ключевым рынком. Если Yamaha или любой другой производитель в стране восходящего солнца посчитает, что они заработают больше, продавая скутеры или, возможно, даже очень простой мотоцикл, скажем, для растущих рынков Китая, Индии или Бразилии, то развитие идет в этом направлении. направление. Европа должна подождать.
Что ж, поздравляем Yamaha с этим крахом европейского рынка, потому что хороших мотоциклов для нас никогда не бывает слишком много (к сожалению, избалованных мотоциклистов). А XT1200Z Super Ténéré – хороший мотоцикл!
Всем преданным последователям Yamaha мы можем написать, что ожидание стоило того, так как при сравнении старого «Supertener» с новым стало замечательно.
Поздравляем также конструкторский отдел, который «доделал» мотоцикл, который на первый взгляд приглашает вас побродить по малонаселенным уголкам планеты. Слово эндуро в этом случае также имеет реальное значение, поскольку Yamaha легко справляется с дорогами из щебня.
И этого, хотя сегодня мы проложили почти все пути к ближайшему зельнику, все же достаточно, чтобы отправиться в авантюрное путешествие. Тем не менее, не обязательно заставлять себя в пустыне или на другом конце света, но поездка на Похорский щебень, Кочевские леса, Доленьские холмы, забытые Богом деревни в Посочье или оживленный Приморский край может стать уникальным опытом. .
Если осмелиться сравнить мир мотоциклов и автомобилей, то можно сказать, что эта Yamaha принадлежит к Toyota Land Cruiser, так как она такая же внедорожная, как и внедорожная, а также вызывает похожие впечатления своим внешним видом.
Это мотоцикл для зрелых мотоциклистов. Стремление к скорости и спешке нужно сначала оставить дома. В боковые алюминиевые ящики, которые входят в стандартную комплектацию этого первого выпуска нового XT1200Z Super Ténéré, вы упаковываете все необходимое для пикника на природе, и вот оно, чудесная воскресная поездка здесь!
Даже лучшая половина всегда будет любить сесть, так как заднее сиденье предлагает много комфорта.
Утонченная эргономика также является одним из самых сильных козырей, они отлично сидят, а регулируемое по высоте сиденье, ветровое стекло и руль с разным углом наклона адаптированы к потребностям и пожеланиям человека.
Кстати: защита от ветра исключительная, одна из лучших в этой категории, даже на скорости 210 км / ч на Yamaha легко сидеть расслабленно и в нормальном вертикальном положении.
Что ж, он тоже не намного быстрее, так как это совершенно новый и очень компактный рядный двухцилиндровый двигатель объемом 1.199 см3 и четырехклапанной техникой с двойным распределительным валом в головке блока цилиндров, предназначенный для движения, а не гонки.
Кроме того, мощность в 110 «лошадиных сил» – это не какой-то избыток, а очень средняя мощность двигателя для этого класса мотоциклов. Исходя из бумажных данных, мы подозреваем, что Yamaha хотела сделать надежный двигатель, который не будет бояться большого количества километров.
И если это действительно так, то не будем винить двигатель в том, что он немного сонный. Нам также не хватало немного большей гибкости (двигатель способен развивать крутящий момент 114 Нм при 6.000 об / мин), поскольку для динамичной езды вам придется немного пройти через шестиступенчатую коробку передач, которая довольно точна, но немного жестковата. при переключении на более высокие передачи.
Это еще больше усиливается при движении вдвоем, и, особенно при движении на высоких скоростях по автомагистрали, он расходует семь литров топлива на 100 километров. При умеренной крейсерской езде он в противном случае падает на хороший литр. По крайней мере, это то, что показал бортовой компьютер, обладающий всеми ключевыми функциями автомобиля среднего класса.
Что ж, давайте не будем перекладывать всю вину на двигатель. В конце концов, это современное достижение японских технологий с отлично функционирующим антипробуксовочным управлением заднего колеса при разгоне. Он имеет три различные рабочие функции, все три из которых предназначены в первую очередь для безопасного передвижения.
Конечно, довольно большая масса также способствует упомянутым выше разгонным и тормозным свойствам. Мотоцикл с полным топливным баком весит аж 261 килограмм!
Тормоза, которые дают отличные ощущения и имеют эффективную ABS, также работают с этим, но для более конкретной остановки рычаг тормоза должен нажиматься довольно сильно.
Надо отметить подвеску и раму. Вся система работает идеально и, прежде всего, согласованно. XT1200Z Super Ténéré легко проходит повороты, независимо от типа грунта под колесами.
Это один из немногих больших мотоциклов, подвеска которого (полностью регулируемая) отлично работает на асфальтированном асфальте, дорогах с рыхлым покрытием (которые вы можете найти в нашей толпе), а также на щебеночных и менее требовательных гусеницах для тележек с твердым покрытием.
Yamaha также демонстрирует свой авантюрный характер благодаря тщательно установленным алюминиевым защитным приспособлениям для двигателя, выхлопных труб и заднего тормозного насоса. Если бы на ободах были установлены более грубые шины со спицами, которые позволяют использовать бескамерные шины, внедорожные характеристики значительно улучшились бы.
Для полного приключения вы также можете выбрать защиту шланга двигателя, пару противотуманных фар и рычаги с подогревом из каталога аксессуаров. Что ж, любители ралли в пустыне, вероятно, предпочтут классическое сочетание синего гоночного цвета Yamaha, а не серого, и вызовут воспоминания об успехах легендарных гонщиков, таких как Стефан Петерхансель и Эди Ориоли.
К сожалению, на вопрос, лучше ли XTZ, чем победитель нашего сравнительного теста, GS, трудно ответить, так как их придется запускать в дорогу одновременно. Что ж, кое-что верно: у R 1200 GS серьезная конкуренция!
Лицом к лицу – Матевж Хрибар
Разве не забавно, насколько компания Yamaha полагается на свое участие в ралли Дакар в рекламе этого искателя приключений? Когда вы в последний раз участвовали в гонках на старой Super Ténéréjka? Около 12 лет назад, верно?
Что ж, в последние годы Yamaha участвует в гонках с одноцилиндровым мотоциклом объемом 450 куб. См, который не имеет ничего общего с туристическими эндуро.
Что ж, «Повелитель приключений» теперь доступен здесь всем искателям приключений, которые по тем или иным причинам не хотят иметь немецкого, австрийского или итальянского происхождения, и после короткого вкуса я пришел к выводу, что новый Super Ténéré очень хорош. приятно управляемый и удобный искатель приключений, полезный на дороге и щебне (очень хорошая противоскользящая система!), но имеет две темные стороны: во-первых, несомненно, цена или слишком дешевые компоненты (немного больше благородства не повредит переключателям, рычагам и аналогичные элементы), другое – вес, хотя, честно говоря, во время движения он не ощущается.
В любом случае – год или два гонок по пустыне в целях развития и рекламы не повредят этой Yamaha. Действительно – в пустыне сегодня, как вы можете прочитать в журнале Auto этого года, нынешние 450-кубовые звери.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 15.490 EUR
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, 1.199 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 81 kW (110 KM) pri 7.250/min.
Максимальный крутящий момент: 114 Нм при 1 об / мин.
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: два кольца ромашки впереди? 310 мм, задний рулон ромашки? 282 мм.
Подвеска: передние телескопические вилки USD? 43, ход 190 мм, задний маятник, ход 190 мм.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: регулируемая 845/870 мм (возможность приобрести более низкое сиденье).
Топливный бак: 23 л.
Колесная база: 1.410 мм.
Масса (с топливом): 261 кг.
Представитель: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Мы хвалим и упрекаем
+ внешний вид
+ кардан (долговечность и обслуживание)
+ комфорт
+ отличная подвеска
+ тормоза дают хорошее ощущение, отличные характеристики ABS на всех типах поверхностей
+ аксессуары первое издание
+ защита от ветра
+ защита для езды по бездорожью
+ хорошие ходовые качества как по асфальтовым, так и по щебеночным дорогам
– Небольшой вес (ощущается при разгоне, торможении и движении на месте)
– хотелось бы большей живости в двигателе. Управление бортовым компьютером не на руле, а на арматуре
– цена
Петр Кавчич, фото: Боштьян Светличич и Петр Кавчич
