Ямаха XSR 900

Тестовый круг на острове протянулся ровно на 230 километров, и поздний завтрак во время обеда стал первой возможностью поделиться впечатлениями об этом новом мотоцикле Yamaha. В отличие от сонной и серой зимней Европы, остров, который находится всего в нескольких шагах от западноафриканского побережья и формально принадлежит Испании, был солнечным и теплым. Это дует. Но мысль о XSR 900, новом мотоцикле Yamaha, которая пронеслась в моей голове, не улетучилась. Вчера вечером сотрудники Yamaha познакомили нас с новой машиной с Шуном Миядзавой, менеджером по продукции и создателем стрел для ретро-мотоциклов японского бренда, инженерами, которые ее разработали, и ребятами из дизайнерского дома GK, которые нарисовали XSR 900. Привез Валентино Росси. на сцену на презентации Yamaha в Милане. Эм, о чем это тебе говорит?

Быстрые сыновья своих отцов

XSR 900 – новый представитель семейства Faster Sons (Quick Sons) компании Yamaha, которое Yamaha родила как дань уважения своим мотоциклам прошлого – отцам. Сегмент таких ретро-мотоциклов был назван спортивным наследием и сочетает в себе красочный модельный ряд, такой как V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 и XSR 900. Они оснащены различными концепциями двигателей: от одноместных до от цилиндра к двухцилиндровому и от трех до многоцилиндрового. XSR 900 является продолжением недавно представленного двухцилиндрового XSR 700, созданного по образцу ностальгического XS 650, и новой более крупной модели на базе трехцилиндрового XS 750/850 1976 года. Они стартовали в 2010 году в проекте Yard Built. Так что на протяжении многих лет они сотрудничали с Деусом, Рональдом Сэндсом, Шиной Кимурой, голландскими Wrenchmonkees и другими. Ну, и если предшественник XSR 700 сотрудничал с японской иконой нестандартной сцены Шинхо Кимура, американский золотой мальчик Роланд Сэндс помог родить XSR 900. Он построил концептуальный мотоцикл Faster Wasp с тремя цилиндрами на этапе поиска идей и позже, когда подтвердил намеченное направление внешнего вида мотоцикла. Источником его вдохновения стал двухтактный двухтактный Yamaha объемом 750 кубических футов желтого цвета 60-х годов, который на гусеницах непобедимо обвинял «король» Кенни Робертс. Желтый также является цветом XNUMX-летия Yamaha в этом году.

Я символизирую

Модель Faster Wasp была основой, на которой японский дизайнерский дом GK, с которым также сотрудничает Yamaha, нарисовал XSR 900 и поместил моторное сердце с улучшенным и более легким сцеплением, как от модели MT-09, в алюминиевый каркас. Таким образом, XSR 900 – это именно то, что на самом деле означает концепция Faster sons: дань прошлому с техникой современности. Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит. Но будьте осторожны, это просто напоминает мне. Таким образом, центральная часть мотоцикла представляет собой раму из литого алюминия, на которой установлен легко снимаемый 14-литровый топливный бак, а в нижней части рамы находится трехцилиндровый агрегат. Оборудование демонстрирует внимание к деталям и, в зависимости от типа мотоцикла, значительное использование алюминия. Сиденье качественное, двухуровневое, в духе мотоцикла, в классическом дизайне спрятан прозрачный цифровой счетчик с современной техникой. Мы слышали комментарии о том, что стоит подумать об использовании этой части сейчас, а теперь об этой части, и Шун удовлетворенно смеется и говорит, что набор аксессуаров, который в настоящее время насчитывает около 40 штук, предназначен как раз для таких задач. Мотоцикл можно модернизировать / поменять / собрать по Вашему желанию. Таким образом, концепция All Rounder предлагает текстильные боковые сумки в стиле сумки для инструментов, меньший щиток, защиту холодильника, другую выхлопную систему и множество других.

Вверх, в поворот, потом прямо

Так что внешний вид этого мотоцикла немного вводит в заблуждение. Хотя это классический мотоцикл, это не классический мотоцикл, особенно с точки зрения характеристик. Да, производительность и классический вид. «У японцев с этим проблемы», – говорит Шун (см. Также интервью AM, № 5). «Для японского инженера ясна измеримая цель, он постарается ее достичь и преодолеть, но когда перед ним стоит задача заглянуть в прошлое, у него возникает проблема, потому что, по его мнению, это означает лишь шаг назад». в Yamaha так основательно предлагают на рынок новые классические ретро-мотоциклы.

Когда я сажусь на XSR и возвращаю его к жизни, машина объемом 850 куб. См, способная развивать 115 «лошадиных сил», издает высокий звук, столь типичный для трехцилиндрового двигателя. Хех, это немного напоминает двухтактный зуммер (воспоминание о машине Робертса, возможно?), Но больше всего, как двухтактные машины, он любит вращаться в большем диапазоне. Любой, кто сидит на МТ-09, знаком с окружающей средой: сиденье на 15 миллиметров выше земли, а водитель сидит на пять сантиметров дальше из-за более длинного топливного бака. Но все еще достаточно вертикальный, чтобы чувствовать себя на мотоцикле. Форма стеганого сиденья разная, с несколькими округлыми линиями. Как правило, они типичны для всего мотоцикла, будь то круглая фара, задний фонарь, выхлопная система, соответствующая стандарту Евро 4, и мелкие детали. Фары и задние фонари семейного происхождения, так как они такие же, как у XSR 700, XV 950 и XJR 1300. Он испытывает искушение подойти к мотоциклисту и даже спросить его о чем-то ».

Для того, чтобы XSR 900 отреагировал конкретным образом, требуется лишь короткое движение дроссельной заслонки. На быстрых горных поворотах я предпочитал ездить на пятой передаче и, следовательно, на более высоких оборотах. Однако достаточный крутящий момент означает, что он может легко выйти из поворота даже на высшей передаче. Четырехпоршневые тормоза великолепны, также как и регулируемая подвеска. На такой дороге не кажется преувеличением, справа пропасть, слева гора. Но знаете что: когда вы чувствуете, как хорошо держатся шины, неподвижность мотоцикла в повороте, и когда переднее колесо постоянно поднимается вверх при ускорении из поворота, вы начинаете получать от этого удовольствие! И с этим мотоциклом действительно можно получать удовольствие. Положение за рулем простое, в самый раз, так что воздушные волны не слишком сильно дуют в грудь и чтобы головы тряслись то тут, то там со скоростью около 170 километров в час.

Да, XSR У меня тоже есть технические десерты. Контроль проскальзывания ведущего колеса уже является одним из них, и его можно установить на более высокую или более низкую чувствительность или полностью отключить. Все, что вам нужно сделать, это нажать переключатель на рулевом колесе, поэтому нет необходимости останавливаться и выключать машину. Но это еще не все: в зависимости от местности, на которой вы находитесь, также можно установить режим работы агрегата с системой D-mode. С помощью переключателя и программы A водитель может выбрать более резкую реакцию, если он хочет плавной и менее подвижной работы, он может переключиться на программу B, компромисс – выбор стандартной программы.

Современность с прошлым

XSR 900 – это машина современности, основанная на идеях прошлого. Вместе с самим мотоциклом Yamaha запустила настоящую ретро-историю. От одежды, мотоциклетных аксессуаров до отношения к мотоспорту. На презентации XSR 900 не было галстуков и костюмов-тройки. Их даже начальство не носило. На заднем плане были бороды, фуражки, джинсы, футболки с ретро-мотивами и рок-музыкой. XSR 900 является доказательством того, что мотоциклетная сцена с долей ностальгии еще более интересна и увлекательна, даже если она не связана с достижением и превышением космических технических показателей. С современными техническими аксессуарами это означает просто – чистое удовольствие. Вот в чем дело, не так ли ?!