Yamaha XJR 1300 / Гонщик
В Yamaha они следуют тенденциям или даже диктуют их. Как и некоторые другие представители отрасли, они осознают, что за последнее десятилетие мотоциклетная среда стала неоднородной. Больше не существует двух или трех сегментов мотоциклов, мотоциклисты сегодня выбирают мотоциклы в соответствии со своим стилем жизни. Более того, мотоциклы это отражают или подтверждают, и в подавляющем большинстве случаев мощность машин уже не играет решающей роли. Удовольствие, веселье и общение становятся все более важными. Поэтому в поисках вдохновения некоторые мотоциклисты возвращаются в прошлое, к мотоциклетному спорту, когда мотоциклы были намного проще современных ракет. Далее следуют отдельные мастерские по обработке. Таким образом, в последние годы мы стали свидетелями расширения пользовательской сцены кафе-рейсеров и аналогичных приспособлений. XJR также не стал исключением, так как он был переработан в знаменитой мастерской Wrenchmonkees в рамках программы Yamaha’s Yard.
В поисках образца для подражания Обновленный XJR, который выпускается в двух версиях, стандартной и Racer, черпает вдохновение в дизайне конца XNUMX-х и XNUMX-х годов, когда линии мотоциклов были просты, как материалы. Это было время первых супербайков, очищенных дорожных мотоциклов с узкими топливными баками, длинными сиденьями и циферблатами по бокам. Такие мотоциклы сегодня являются отличной базой для переоборудования, и это было руководящим принципом при проектировании обновленного XJR. В Yamaha они хотят совместить именно это с новым XJR: добавить новые собственные технологии в простой мотоцикл, и все это является основой для дальнейших модификаций, для которых Yamaha готовит множество аксессуаров.
Мотоцикл с большим двигателем с воздушным охлаждением продолжал производиться с момента выпуска первой модели XJR 1200 в 1995 году. Двадцать лет – это большой срок, с технологической точки зрения мы говорим о световых годах прогресса и изменений. И именно на этой карте играет новая Yamaha. Это не жемчужина технологий, но в ней есть душа. Он не предлагает обилия информации о классической паре круглых счетчиков с белой иглой на черном фоне и белыми цифрами. В нем нет АБС (даже не опционально до 2016 года), различных программ настройки или каких-либо других электронных средств. Это совершенно другой мотоцикл по сравнению с новым R1, который мы попробовали на следующий день, и на практике можно увидеть, какие шаги предприняла мотоциклетная промышленность. Но будьте осторожны, мальчики и девочки, если вы думаете, что эта сказка из каменного века, вы сильно ошибаетесь! Подходящая машина для настоящих мотоциклистов XJR всегда считался подходящей машиной для настоящих мотоциклистов.
Рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, ничего не спрятанный за пластиковой броней, работает заряженно. Хорошо, эта теперь с сотней «лошадей» уже не так ярко выражена, но ее достаточно, чтобы показать себя в самом красивом свете на извилистой прибрежной дороге вокруг Валлонгонга (дома чемпиона супербайкеров Троя Корсера). Он сильно тянет даже на низких оборотах, обеспечивая мощность так же, как переключение передач мягкое и ровное. Верно. Впрыск топлива работает отлично. Возможно, XJR возмущает только слегка приглушенный свистящий звук, не отражающий характер мотоцикла. Ага, с выхлопом Акараповича (на модели Racer) дело обстоит намного лучше. Таким образом, он имеет отличный запас крутящего момента независимо от того, на какой передаче вы работаете.
Даже 240-фунтовый вес Yamaha по сегодняшним меркам немалый, и смещение массы ощущается в узких уголках австралийской сельской местности. Поэтому правильный руль олдскула широкий, так как он хорошо нейтрализует вес в руках. Положение водителя тоже соответствующее, легкое. В модели Racer, у которой руль сложен в стиле олдскульных зажимов, позвоночник будет страдать на больших расстояниях. Но для должности иногда нужно быть терпеливым, не так ли? Подвеска Öhlins регулируется и вместе с рамой составляет хороший комплект, с которым также можно справиться с помощью надежного тормоза.
В дизайне они поиграли с модифицированным топливным баком, который теперь стал меньше по размеру, который резко сужается в задней части к сиденью, чтобы подчеркнуть механические элементы агрегата и, таким образом, еще больше подчеркнуть характер мотоцикла. Внешний вид нового Yamaha XJR настолько изменился, что он не работает классически, я бы сказал, что это кафе-рейсер, но это, безусловно, такая модельная версия Racer. И уже в заводской версии это достойный ретро-мотоцикл.
текст: Примож Юрман
