Yamaha X-Max 250
Термин «спортивный», конечно, следует воспринимать с недоверием. X-max – это ни в коем случае не гоночный автомобиль, он не имеет ничего общего с ездой по картинговой трассе или, не дай Бог, настоящим гоночным трассам.
Это макси-скутер средней вместимости (у Yamaha предложение заканчивается на 500-кубовый T-Max, который стоит около десяти тысяч) со спортивными линиями экстерьера, с ярко выраженным центральным выступом (нет, на боксах ездить не получится). ), очень большое, длинное сиденье с красной прострочкой для двоих, с солидной ветрозащитой и одноцилиндровым двигателем объемом 250 кубометров, способным развивать мощность 15 киловатт перед задним колесом.
Если мы сравним его с конкурентами (например, с Piaggio Beverly), разница очевидна: итальянцы больше внимания уделяют гладкому дизайну, хотя и за счет удобства использования – у этой Yamaha есть место под сиденьем для двух реактивных шлемов!
Для того, чтобы под сиденьем светился такой большой просвет, помимо широкой задней части и умного, но стилистически менее приятного крепления задних амортизаторов, меньшее колесо виновато еще и в задней части мотоцикла. Размер колес (передние 15, задние 14 дюймов) средний между небольшими скутерами диаметром 12 дюймов и более, почти моторизованными 16-дюймовыми колесами.
Это отражается на езде с очень хорошими ходовыми качествами, только комфорт при движении по неровностям все же не так хорош, как на скутерах с еще большими колесами. Колеса немного кривые, подвеска немного жестковата.
Пара задних амортизаторов можно отрегулировать с предварительным напряжением, как уже отмечалось, но они расположены почти вертикально, тогда как обычно задние амортизаторы наклонены вперед, так как задний маятник движется по неровностям по кругу, а не по прямой. в вертикальном направлении. Необычно и не слишком красиво.
В остальном окончательное производство этого скутера находится на высоком уровне. И пластик, и сиденье с красными швами создают впечатление, что они не развалятся и не порвутся через несколько месяцев использования, что является скорее исключением, чем правилом для некоторых (в остальном более дешевых) товаров с Востока.
Руль достаточно высокий, чтобы его не касались коленями, а за счет формы пластика по среднему гребню водитель может выбирать положение позади себя по своему желанию. Он может сидеть прямо, ступни горизонтально внизу, или он может приседать и вытягивать ноги вперед.
Пассажиру не к чему придраться к размеру сиденья и ручек, только над крышками дорожных валов придется идти в меру медлительно. Или избегайте их – благодаря прочному каркасу быстрая смена направления – приятное и безопасное занятие. Тормоза тоже хорошие – не слишком агрессивные, не слишком слабые, в самый раз.
Двигатель с электронным впрыском всегда отлично заводился и зарекомендовал себя живым в городе, а на скорости около 100 километров в час ему начинает не хватать дыхания. При благоприятных условиях он также может развивать скорость до 130 километров в час.
Расход топлива у четырехтактного двигателя был приемлемым – от четырех до пяти литров на сто километров пробега по городу и его окрестностям. Топливный бак настолько велик, что вы можете прыгнуть в Порторож, если захотите. И не по трассе, потому что на этом самокате горные прогулки будут очень интересными.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 4.200 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 249 см? , электронный впрыск топлива, 78 клапана на цилиндр.
Максимальная мощность: 15 кВт (20, 4 км) при 7.500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 21 Нм при 6.250 об / мин.
Передача энергии: сцепление автомат, вариомат.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка? 267 мм, задняя катушка? 240 мм.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 110 мм, задние два амортизатора, регулируемый предварительный натяг 95 мм.
Шины: 120/70-15, 140/70-14.
Высота сиденья от земли: 792 мм.
Топливный бак: 11, 8 л.
Колесная база: 1.545 мм.
Масса (с топливом): 180 кг.
Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ приятная форма
+ живой двигатель
+ солидное качество изготовления
+ место за рулем
+ большое багажное отделение
– менее комфортное движение по неровностям
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
