Yamaha WR 250R
- Видео: Yamaha WR 250 R
Если вы смотрите грязный автоспорт, вы, вероятно, знакомы с тем фактом, что мотоциклы с четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См соревнуются в том же классе, что и двухтактные мотоциклы с объемом двигателя 125 куб. См.
Теоретически двухтактный двигатель имеет вдвое большую мощность при том же объеме, поэтому объединение его в один класс понятно и справедливо. Почему я говорю о гоночных классах, когда мы говорим о двухколесном транспортном средстве, которое даже не случайно создано для гонок? Потому что, когда я водил новую Yamaha, мне пришла в голову идея, что на дороге могут применяться те же правила.
С WR250R шестнадцатилетние подростки могли ездить совершенно легально вместе с друзьями, которые водят, например, двухтактный Yamaha DT 16. Все хорошо и правильно, но проблема в «лошадях». По закону 125-летние могут ездить на мотоцикле максимум с 16 «лошадьми», а на испытательном киле – аж 15. Мулов, к сожалению, придется ждать два года. Однако, когда экзамен на неограниченный объем и мощность оказывается в вашем кармане, все предпочитают тянуться к (слишком сильному) мотоциклу.
Позвольте мне поделиться с вами мыслями, которые приходили мне в голову, когда я ехал из автосалона Yamaha в Руднике: мотоцикл достаточно большой, руль находится там, где он должен быть на эндуро, а мощности достаточно, чтобы ездить на самолете в скорость, за которую вас еще не оштрафовали на трассе.
Быстрее ездить на мотоцикле такого типа не приятно. Наконец, вот мотоцикл, на котором я могу ездить по бордюрам и съезжать с дороги, когда хочу проехать по щебеночным дорогам. Мне вообще нужно больше?
Перед первыми километрами я незаметно подозревал, что это всего лишь чуть более мощный, крупный и отремонтированный XT125R, что является очень хорошей покупкой для своей цены, что также подтверждается цифрами продаж, но это все еще недостаточно удовольствия для серьезного отдыха. езда по дороге. Предчувствие оказалось ошибочным, так как WR250R абсолютно новый.
Легкая и жесткая рама сделана из алюминия, подвеска регулируется, а одноцилиндровый двигатель питается от электроники и охлаждается водой. Давайте сначала остановимся на генераторе: он красиво светится и довольно тихо издает выхлоп, что все больше и больше ценится водителями в полевых условиях. Если вы никуда не торопитесь, вы также можете ездить на низких оборотах, так как мотоцикл хорошо тянет и не стучит. Однако кажется, что цилиндр не очень большой по объему, поэтому его нужно вращать на высоких скоростях для более решительного ускорения.
К этому нужно привыкнуть, иначе вы можете оказаться в ситуации, когда заднее колесо будет реагировать не так резко, как хотелось бы. Решение простое – если переключиться на пониженную передачу, 30 бойких «всадников» вонзятся в землю.
Этого достаточно, чтобы можно было взбираться на опасно крутые склоны и чтобы езда по пересеченной местности доставляла настоящее удовольствие. Сцепление и трансмиссия хорошие, но о спортивной точности говорить не приходится. Прежде всего, я хотел бы более длинный рычаг переключения передач, поскольку он рассчитан максимум на ногу, обутую в кроссовки №40.
Yamaha может знать, что мулариум (к счастью) любит носить качественное снаряжение, в которое также входят ботинки для мотокросса, которые мы настоятельно рекомендуем для катания.
Мотоцикл – настоящая игрушка на поле, которая не оставит равнодушным новичка в мире езды по бездорожью. Подвеска с длинными движениями хорошо поглощает неровности, и вы можете легко позволить себе прыжок, только более требовательным, вероятно, понадобится больше силы. Но как мы понимаем друг друга – это не гоночная машина, а очень хорошая машина на каждый день.
Передние и задние дисковые тормоза достаточно сильны, чтобы не трясти школьника, когда он слишком сильно нажимает на рычаг на плохой поверхности. Мотоцикл очень тонкий между ног, и, учитывая, что он должен подходить для езды по бездорожью и дороге, сиденье хорошо мягкое.
Топливный бак запирается на ключ и вмещает 7, 6 литров топлива, а это значит, что вам придется останавливаться на заправке примерно каждые 150 километров. Хотя мы не пожалели одноцилиндрового двигателя, расход был не более пяти литров.
Если марка в розовом буклете не позволяет вам купить более мощный мотоцикл или если вы уверены, что 250 куб.см достаточно, WR250R – хороший выбор для тех, кто любит сочетать повседневное удобство и внедорожную спортивность. Просто для размышления: немного менее спортивный, но гораздо более мощный XT660R чуть менее чем на 500 долларов дороже.
Цена тестового автомобиля: 5.500 EUR
двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 250 см? , жидкостное охлаждение, 4 клапана, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 22 кВт (6 км) при 30 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 23 Нм при 7 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий, двойная клетка.
Подвеска: передние регулируемые телескопические вилы? 46 мм, ход 270 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 270 мм.
Тормоза: передняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 230 мм.
Шины: перед 80 / 100-21, зад 120 / 80-18.
Колесная база: 1.420 мм.
Вишина сиденье от земли: 930 мм.
вес: 126 кг.
Топливный бак: 7, 6 л.
Представитель: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ серьезный внедорожный вид
+ дизайн
+ простота эксплуатации
+ удобство использования на дороге и бездорожье
+ живой двигатель
– узкий диапазон максимальной мощности
– короткий рычаг переключения передач
– Слишком слабая подвеска для профессиональных внедорожных приключений
Матевж Хрибар, фото:? Саша Капетанович
