Ямаха Тео 125
Yamaha выбрала Рим с тонким слухом, чтобы просвещать приглашенных журналистов. В моей группе никто не насчитал меньше тридцати, даже женщины. Большинство из них довольно прохладно относились к мотоциклам, как я понял из комментариев, стиля одежды и медленного движения.
Сами городские модели столкнулись с новейшим скутером Yamaha с серьезным деловым видом и без предисловия втолкнули в тесное пространство мегаполиса. Ровно в середине дня. Каждую группу из пяти или шести журналистов заводили в хаос местная жительница, гид, водитель скутера. Ясно, что она хорошо знала переулки, не обращая внимания на ограничения движения.
Это было (почти) безумием. Текущие улицы приносят реки листового металла, которые куда-то мчатся и переплетаются между пешеходами, автобусами. . ритм реки замедляют туристические экипажи, неловко пересекающие туристов с картами в руках. . светофор.
Но движение движется плавно, водители двигаются и принимают решения очень быстро, без колебаний и нерешительности, которые мы наблюдаем дома. Думаю, даже Рим движется слишком быстро.
Самокат здесь представлен в красивейшем виде. Мы не теряли ни минуты, потому что движение нас остановило. Но мы остановились у самых дверей Ватикана, где все шлифуют обувь. Мы паркуемся прямо перед кафе-мороженым. Мы всегда едем первыми со светофора и находим путь вперед, даже когда все стоит на месте и тонет в средиземноморской жаре.
Ха, приятные впечатления, говорю вам! Словенцы по-прежнему предпочитают есть в красиво отполированной машине в городской толпе и проклинают страну за то, что она не растягивает улицы, чтобы было больше парковок. Дело в том, что, застряв на улице, каждый видит, насколько мы богаты.
Это также факт, что по мере того, как мы становимся богаче, будет все меньше и меньше парковочных мест.
Несмотря на все опасения, скутер чуть большего формата оказывается единственным реальным вариантом для передвижения в городских и пригородных заторах. Yamaha предлагает 125 см3 Тео в четырехтактной версии. Такой двигатель экономичнее, чище, тише. С более светлым будущим, чем обещает двухтактный двигатель.
Самокат, конечно, не мотоцикл. С ним легче работать, так как хорошо работающая автоматическая трансмиссия полностью избавляет водителя от возможности сосредоточиться на среде, в которой он движется. Yamaha Teo достаточно длинный, широкий, легкий и достаточно просторный, чтобы сидеть комфортно, а вождение – естественным. Вы относительно хорошо защищены от ветра, если купите лобовое стекло, даже полностью. За счет правильной подвески комфорта достаточно, что даже Королева не пожалеет.
Teo´s – типичный скутер, который заигрывает с Vespa. Так что радует глаз. По словам представителя Delta Team Krško, он не слишком богат, ни в коем случае не щипан, поэтому цена будет «справедливой» и выгодной для более широкого круга клиентов. Ходовые качества подчеркивают стабильность и, следовательно, безопасность. Забудьте сказки наших отцов, которые так часто падали с Веспами и мопедами. Сегодняшние времена принесли хорошие шины, надежную и лучшую рабочую технику, хотя дороги такие же, как и десятилетия назад.
Ямаха Тео 125
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель:
1-цилиндр – 4-тактный – один распредвал в головке (SOHC) – с жидкостным охлаждением – диаметр цилиндра × ход 53 × 7 мм – объем 54 см8 – сжатие 124: 3 – максимальная мощность 11 кВт при 1 / мин – максимальный крутящий момент 8 Нм при 7 об / мин – карбюратор teikei 9000DS – электронное зажигание – электрический и ножной стартер
Передача энергии:
центробежное автоматическое сцепление – система открывания шкивов, клиновой ремень, зубчатый редуктор у колеса
Рама и подвеска:
одинарная-двойная U-образная стальная труба – передняя гидравлическая телескопическая вилка – задний корпус двигателя в качестве поворотного рычага, амортизатор
Шины:
передние и задние 120 / 70-12
Тормоза:
1 × диаметр барабана 220 мм – диаметр заднего барабана 130 мм
Длина × ширина × высота (мм):
× × 1865 740 1096
Вес (сухой):
113 кг
Топливный бак:
10
Дополнительное оборудование:
высокое лобовое стекло, 33-литровый чемодан, спинка пассажира, боковые ограждения из хромированных трубок, улучшенный задний амортизатор, хромированная боковая опора для парковки
Митя Густинчич
Фото: Роберто Каррер
Техническая информация
Передача энергии:
Рамка:
Тормоза:
