Ямаха Тео 125

Yamaha выбрала Рим с тонким слухом, чтобы просвещать приглашенных журналистов. В моей группе никто не насчитал меньше тридцати, даже женщины. Большинство из них довольно прохладно относились к мотоциклам, как я понял из комментариев, стиля одежды и медленного движения.

Сами городские модели столкнулись с новейшим скутером Yamaha с серьезным деловым видом и без предисловия втолкнули в тесное пространство мегаполиса. Ровно в середине дня. Каждую группу из пяти или шести журналистов заводили в хаос местная жительница, гид, водитель скутера. Ясно, что она хорошо знала переулки, не обращая внимания на ограничения движения.

Это было (почти) безумием. Текущие улицы приносят реки листового металла, которые куда-то мчатся и переплетаются между пешеходами, автобусами. . ритм реки замедляют туристические экипажи, неловко пересекающие туристов с картами в руках. . светофор.

Но движение движется плавно, водители двигаются и принимают решения очень быстро, без колебаний и нерешительности, которые мы наблюдаем дома. Думаю, даже Рим движется слишком быстро.

Самокат здесь представлен в красивейшем виде. Мы не теряли ни минуты, потому что движение нас остановило. Но мы остановились у самых дверей Ватикана, где все шлифуют обувь. Мы паркуемся прямо перед кафе-мороженым. Мы всегда едем первыми со светофора и находим путь вперед, даже когда все стоит на месте и тонет в средиземноморской жаре.

Ха, приятные впечатления, говорю вам! Словенцы по-прежнему предпочитают есть в красиво отполированной машине в городской толпе и проклинают страну за то, что она не растягивает улицы, чтобы было больше парковок. Дело в том, что, застряв на улице, каждый видит, насколько мы богаты.

Это также факт, что по мере того, как мы становимся богаче, будет все меньше и меньше парковочных мест.

Несмотря на все опасения, скутер чуть большего формата оказывается единственным реальным вариантом для передвижения в городских и пригородных заторах. Yamaha предлагает 125 см3 Тео в четырехтактной версии. Такой двигатель экономичнее, чище, тише. С более светлым будущим, чем обещает двухтактный двигатель.

Самокат, конечно, не мотоцикл. С ним легче работать, так как хорошо работающая автоматическая трансмиссия полностью избавляет водителя от возможности сосредоточиться на среде, в которой он движется. Yamaha Teo достаточно длинный, широкий, легкий и достаточно просторный, чтобы сидеть комфортно, а вождение — естественным. Вы относительно хорошо защищены от ветра, если купите лобовое стекло, даже полностью. За счет правильной подвески комфорта достаточно, что даже Королева не пожалеет.

Teo´s — типичный скутер, который заигрывает с Vespa. Так что радует глаз. По словам представителя Delta Team Krško, он не слишком богат, ни в коем случае не щипан, поэтому цена будет «справедливой» и выгодной для более широкого круга клиентов. Ходовые качества подчеркивают стабильность и, следовательно, безопасность. Забудьте сказки наших отцов, которые так часто падали с Веспами и мопедами. Сегодняшние времена принесли хорошие шины, надежную и лучшую рабочую технику, хотя дороги такие же, как и десятилетия назад.

Ямаха Тео 125

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

двигатель:

1-цилиндр — 4-тактный — один распредвал в головке (SOHC) — с жидкостным охлаждением — диаметр цилиндра × ход 53 × 7 мм — объем 54 см8 — сжатие 124: 3 — максимальная мощность 11 кВт при 1 / мин — максимальный крутящий момент 8 Нм при 7 об / мин — карбюратор teikei 9000DS — электронное зажигание — электрический и ножной стартер

Передача энергии:

центробежное автоматическое сцепление — система открывания шкивов, клиновой ремень, зубчатый редуктор у колеса

Рама и подвеска:

одинарная-двойная U-образная стальная труба — передняя гидравлическая телескопическая вилка — задний корпус двигателя в качестве поворотного рычага, амортизатор

Шины:

передние и задние 120 / 70-12

Тормоза:

1 × диаметр барабана 220 мм — диаметр заднего барабана 130 мм

Длина × ширина × высота (мм):

× × 1865 740 1096

Вес (сухой):

113 кг

Топливный бак:

10

Дополнительное оборудование:

высокое лобовое стекло, 33-литровый чемодан, спинка пассажира, боковые ограждения из хромированных трубок, улучшенный задний амортизатор, хромированная боковая опора для парковки

Митя Густинчич

Фото: Роберто Каррер

• Техническая информация

  Передача энергии:

  Рамка:

  Тормоза: