Yamaha R-6 Росси Дизайн

Самая главная новинка заключается в том, что Yamaha не пошла на компромисс при смене существующей модели. YZF R-6 теперь имеет более отзывчивый двигатель, который на 3 л.с. мощнее. Изменили подачу воздуха во второй и третий цилиндр и камеру сгорания.

Но это еще не все, впереди спрятана более важная новинка. Мотоцикл тормозит парой больших 310-миллиметровых тормозных дисков, а радиально установленный суппорт захватывает их, чему дополнительно способствует радиальный передний тормозной насос. Несмотря на увеличенный диаметр, передняя пара дисков весит на 7% меньше, чем у предыдущей модели. Передняя вилка уже не классическая телескопическая, а перевернутая.

Конечно, они полностью регулируются с возможностью регулировки демпфирования и скорости демпфирования. Большая жесткость всей передней части также была достигнута за счет более крупных вилок диаметром 41 мм, которые теперь меньше прогибаются при торможении и при больших нагрузках. Чтобы мотоцикл работал настроенным образом, пришлось изменить подвеску и кривошип заднего амортизатора из-за изменения геометрии мотоцикла. Новинка, которую мы с энтузиазмом приняли, также представляет собой новую переднюю шину, размер которой теперь составляет 120/70 R 17 и обеспечивает лучшую управляемость по сравнению с предыдущей шиной, которая имела маркировку 120/60.

Итак, это основные нововведения, которые есть в каждом R-6. Для гурманов и восторженных поклонников Валентино Росси компания Yamaha создала ограниченную копию копии Доктора с его подписью и табличкой рядом с датчиками, на которой выгравирован серийный номер и агрессивный дизайн противоположностей солнца и луны, дня и ночи. Но сама картина, изобретенная Вейлом и его командой дизайнеров, – это еще не все, что отличает R-46 от обычного R-6.

В стандартной комплектации он был оснащен выхлопной системой Termignoni, которая, помимо спортивного внешнего вида, также обеспечивает прекрасный резкий гоночный звук. Выхлоп разрешен для использования на дорогах, и его все еще можно приоткрыть на гоночной трассе, просто сняв небольшой глушитель. Чтобы никто не забыл прикрутить эту вставку на место, когда она снова выезжает на дорогу! !! !! Если только вы случайно не прикрутите его немного меньше, чем крепежный винт в выхлопной трубе, и не скажете: «Вау, авария, когда это произошло? «Выпадает где-то по дороге домой. Вы понимаете аварию? !!

Однако следует отметить, что этот мотоцикл предпочел бы все время ездить только по гоночной трассе, где эти ограничения не такие строгие из-за громкости звука из выхлопной трубы. Действительно, там, на закрытой трассе, где вы знаете, что никто не поедет навстречу вам, и где асфальт хорошо сцеплен, этот мотоцикл предлагает больше всего. Это правда, что он красиво едет по извилистой дороге в плавном ритме, но зачем рисковать, ведь накануне тракторист катал асфальт грязными колесами. В дороге с этим мотоциклом нужно обращаться с особой осторожностью.

Однако R-46 показывает хорошие результаты не только в агрессивном спортивном стиле, но и в несколько более расслабленном темпе. Положение за рулем хорошо дозировано и не слишком наклонено вперед, чтобы не было перегрузки запястья и не было боли в шее или запястье. Надеемся, что уже издалека видно, что это мотоцикл, который в первую очередь предназначен для одного пассажира, гонщика! Это правда, что у него есть еще одно место сзади, но на самом деле это больше похоже на узор, и сидеть сзади так неудобно, что ваш пассажир будет дружелюбно относиться только к ближайшему буфету, и все это – чистый садизм. Что ж, это определенно другая история, если вашей второй половине это нравится. Вероятны даже такие исключения.

Но давайте перейдем к сути, к чему действительно выгодно сидеть на R-6. Езда на поворотах. Именно здесь мотоцикл чувствует себя лучше всего. Спокойный, точный и очень простой в управлении, Yamaha просто гармонирует с водителем.

Если у предшественника были проблемы с передней частью и ощущениями на руле, то сейчас их точно нет. Это изменение – действительно большой шаг вперед, поскольку оно позволяет более позднее торможение и более агрессивную езду.

Тормоза очень мощные, с хорошим ощущением дозирования тормозного усилия на самом рычаге. Однако насколько они хороши по сравнению с конкурентами класса 600сс, покажет только прямой сравнительный тест. Коробка передач невероятно точная и быстрая, она никогда не подводила нас при переключении передач. Сама трансмиссия (благодаря Termignoni) стала более плавной, так как она очень хорошо и непрерывно тянет во всем диапазоне скоростей без внезапных и трудноуправляемых ударов при увеличении мощности.

Это также означает более точную и быструю езду по гоночной трассе, и отрадно, что с этой Yamaha быстрые мотоциклы также будут менее опытными. До предыдущей модели мощный, но сложный в управлении блок больше всего ценился гонщиками, которые умели управлять R6 в широком диапазоне оборотов двигателя. Новый лучше всего оживает при 8.000 об / мин и достигает максимальной мощности при 13.000 об / мин. Однако то, что адреналиновое ускорение подкреплено прекрасным звуком двигателя, вероятно, не требует особого внимания.

Yamaha R-46 – это нечто особенное, оно не для всех, это просто для настоящих фанатов, для которых дизайн и подпись Росси тоже кое-что значат. Это мотоцикл для спортсменов и специалистов, которые не могут быть удовлетворены в остальном вполне приличной серией R6.

Да, даже этот, вы обратили внимание, что у нашего тестового R-46 на металлической пластине есть отметка 0004? Знаете ли вы, что в Delta Team Krško есть еще один с серийным номером 0003? Но это не все! Знаете ли вы, что у них также есть (это почти невероятно) еще и Р-46 с серийным номером 0046? Находятся ли они в руководстве словенской Yamaha в близком родстве с головной фабрикой или имеют очень прочные связи. Эти экземпляры для коллекционеров!

Yamaha R-6 Росси Дизайн

Цена тестового автомобиля: 2.489.000 сидячих мест

Стоимость базового регулярного обслуживания: 20.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, 600 см3 с жидкостным охлаждением, 126 л.с. при 13.000 об / мин, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая вилка в перевернутом положении диаметром 41 мм, задний одинарный регулируемый демпфер

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 310 мм спереди и 220 мм сзади

Колесная база: 1.385 мм

Высота сиденья от земли: 830 мм

Топливный бак: 17 л (3, 5 л резерв)

Сухой вес: 136 кг

Представитель: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone]

Мы хвалим и упрекаем

+ дизайн

+ простое и точное обращение

+ подвеска, тормоза

+ Termignoni выхлоп

+ мощность и крутящий момент двигателя

– Недостаточная аэродинамическая защита выше 200 км / ч

– выхлопная труба соприкасается с пяткой

– Мы не можем найти его в нашем гараже

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич