Ямаха Гризли 350

• Видео

После того, как я привез Гризли из Любляны в Крань, я, конечно, по дороге задумался, почему у некоторых людей может быть эта помесь автомобиля и мотоцикла.

Почему? Первое: максимальная скорость, которая на полном газу составляет около 75 км / ч, достигается самокатом объемом 50 кубометров без засоров. Квадроцикл медленный. Во-вторых, в час пик невозможно проскользнуть мимо колонны на Целовшке – квадроцикл (если смотреть глазами мотоциклиста) широкий. В-третьих, он не должен был водить пассажира на сиденье. И в-четвертых, поскольку четыре колеса расположены на относительно коротком расстоянии и из-за отсутствия дифференциалов на осях, он не очень хорошо ведет себя на асфальте, особенно на более быстрых поворотах. Квадроцикл (на дороге) неуклюжий.

Дома открываю буклет с инструкциями и читаю, что квадроцикл не предназначен для езды по бездорожью, а только по бездорожью. Мы знаем, что значит водить машину в поле в любимой стране. Хм. .

Да, ничего, работа есть работа, и надо провести тест, но при 0 градусах Цельсия я тепло оделся и вытащил Yamaha в снег. Около 25 дюймов назвали его всего несколько дней назад. Впервые я падаю в толстую, вспаханную кучу снега, и рыжий Медведь зарывается через несколько десятков сантиметров.

Я переключаю на задний ход (рычаг находится под рулевым колесом слева, вам нужно нажать на педаль заднего тормоза, чтобы включить R), я добавляю газ, и устройство начинает издавать странный звук «троллинга», что напоминает мне, что у четырехколесных транспортных средств есть блокировка скорости заднего хода. И это правильно, потому что я могу представить, что произойдет, если, например, при скорости движения задним ходом 20 км / ч вы внезапно повернете руль – ничего хорошего для вашего здоровья.

Я все еще жду, когда мимо пройдет пожилой ходок, и чувствую себя глупо, когда сижу на красной игрушке, закопанной в куче снега, сырым и холодным зимним днем ​​в костюме эскимоса. Потом до меня доходит, что у этого Grizzly есть чудо-кнопка, которая механически соединяет трансмиссию с передними колесами.

Хо-хо, но это уже совсем другая история, поскольку постоянный полный привод позволяет мне легко выбраться из ловушки, а затем прорваться сквозь эту кучу снега со второй попытки, как будто его там не было. Поиск самых крутых заснеженных склонов становится увлекательным занятием, и примерно через час я прихожу к выводу, что этот бедняк может лазить не меньше, чем Дефендер, с которым мы много лет назад проделывали похожие розыгрыши на той же местности с фотоаппаратом.

Короче говоря, дело в лазании. С отличной автоматической коробкой передач, которая работает так же, как на скутерах, вождение – это сила, с которой нужно считаться, поскольку одноцилиндровый четырехтактный двигатель тянет, как только рычаг большого пальца перемещается всего на дюйм. Первый момент немного поленился, но потом, учитывая кубатуру, довольно живо. Он останавливается только тогда, когда водитель набит штаны из-за, казалось бы, непроходимой местности, или когда он застревает животом в снегу или (не пытайтесь это делать, даже если дно защищено) на камне.

Чтобы Grizzly можно было использовать для работы, спереди и сзади есть трубчатые стволы грузоподъемностью 40 и 80 кг, а также к нему можно прикрепить прицепной крюк. Перед рулем находится простая приборная панель, на которой отображается скорость, а также общий и дневной пробег. Последний счетчик устанавливается на 000 поворотом (но не нажатием) кнопки. Уфф, когда мы в последний раз это видели? Одиночный фонарь, который является условием надлежащей омологации дороги, горит в среднем, а указатели поворота хорошо спрятаны за трубами, чтобы вы не сломали их при близком столкновении с ветвями.

Если бы у него были выходные, возможно, небольшая ферма в деревне, он, вероятно, променял бы пыльный паскуали на что-то вроде гризли. Он очень хорошо работает как вспомогательное средство, но в то же время может доставлять удовольствие. Очень похоже на автомобильные пикапы.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 5.550 евро (неутвержденная версия 5.100 евро)

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 348 см? , с воздушным охлаждением, карбюратор Mikuni BSR 33 мм.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: бесступенчатая АКПП, карданный вал, мосты.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: два диска спереди, один барабанный тормоз сзади.

Подвеска: 4x одиночный амортизатор.

Шины: передние 25 × 8-12, задние 25 × 10-12.

Высота сиденья от земли: 827 мм.

Топливный бак: 13, 5 л.

Колесная база: 1.233 мм.

Масса: 243 кг.

Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ работа трансмиссии

+ полевые сооружения

+ грязевая защита

+ место для багажа

– слабые тормоза

– очень спартанская экипировка

– только умеренно спортивный квадроцикл

Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович