Ядерные грузовые суда

Ядерные фрахтовщики. Первый в мире атомоход «Саванна» приближается к знаменитому мосту «Золотые Ворота», 1962 год. Рис. НАРА

Гражданские атомоходы помимо ледоколов — интересная, хотя и короткая страница в истории судоходства. Всего было построено четыре. Немного вопреки названию, ни один из них не был обычным грузовым судном, хотя ближе всего к нему подходил «Севморпут». За строительством каждого из них стоял сложный клубок политических и престижных факторов, а экономическое измерение оставалось в тени, о чем лучше всего свидетельствует тот факт, что они различными способами субсидировались государственными органами. В статье ниже мы представляем истоки и обстоятельства постройки, а также судьбы судов, которые, вопреки намерениям многих, отнюдь не проложили новый путь в кораблестроении и торговом мореплавании.

США

Рождение первого в мире атомного торгового судна было тесно связано с большой политикой. Президент Соединенных Штатов Дуайт Д. Эйзенхауэр запустил амбициозную программу «Атом во имя мира». Он был представлен публике 8 декабря 1953 года на Генеральной Ассамблее ООН. Затем он отказался от смелого проекта по изъятию ядерного оружия из рук солдат и передаче его в руки тем, кто знает, как лишить его военной оболочки и приспособить для мирных целей. Эйзенхауэр, хорошо осведомленный об ужасах войны, вызывал доверие в своих усилиях по ядерному разоружению, но программа также была направлена ​​на продвижение США как ведущей мировой державы в технологическом отношении. Среди различных концепций, связанных с общим лозунгом мирного использования атомной энергии, было и — например, фантазийно-мегаломаническое, напоминающее советские мечты о повороте сибирских рек вспять — видение использования подземных ядерных взрывов для строительства больших каналов — инженерно-выполнимый план постройки атомохода.

Президентская инициатива начала формироваться в 1956 году, когда Конгресс санкционировал проект строительства атомного судна под названием «Саванна» в качестве совместного предприятия Комиссии по атомной энергии, Министерства торговли и Морской администрации США. Работы по проектированию были поручены известному офису George G. Sharp, Inc. из Нью-Йорка (в чьем портфолио было несколько сотен реализованных проектов, это были как торговые суда, так и корабли — в том числе эскортные авианосцы «Касабланка» — и части для Береговой охраны). Как «американский экспонат» корабль должен был быть не только технически совершенным, но и эстетически привлекательным. Для выполнения последнего требования было решено использовать очень современные, немного опередившие свое время, но выдержанные в хорошо понятных морских традициях, обводы корпуса, и была нанята известная дизайнерская компания Jack Heaney and Associates of Wilton из Коннектикута. для оформления интерьера. Надо признать, что эти усилия возымели желаемый эффект — «Саванна» просто симпатична, чего нельзя сказать о более позднем немецком атомном грузовом судне «Отто Ган».

Судно было построено компанией New York Shipbuilding Co. из Камдена, Нью-Джерси. Следует подчеркнуть, что американцы уже имели опыт создания гораздо более сложных атомных подводных лодок. В конце концов, «Наутилус» вступил в строй в сентябре 1954 года. Киль атомного грузового корабля был заложен 22 мая 1958 года, в день, который по решению Конгресса 1933 года отмечается как Национальный день моря. Запуск состоялся 21 июля 1959 года, и крестная мать тогдашней первой леди Мейми Эйзенхауэр.

После церемонии наименования установка реактора заняла 30 месяцев. Затем судно, временно оснащенное дизельным двигателем, переместилось в Йорктаун, штат Вирджиния, где была проведена проверка двигательной установки. Полная мощность реактора была получена в апреле 1962 года. Стоимость блока составила 49,9 млн долларов, из них 18,6 млн на корпус и морское оборудование и 28,3 млн на реактор с оборудованием (поставленным фирмой Babcock & Wilcox) и ядерными топливо.