Xpeng G3 – электротехнический тест из получившегося в том числе благодаря основателю Xiaomi [1 километров, видео Nyland]

Бьорн Найланд решил протестировать Xpeng G1000 длиной 3 км, китайский электромобиль, поставки которого только что начались в Норвегии. Цена на Xpeng G3 сносная для сегмента, машина выглядит неплохо, но, как выяснилось, у машины есть существенные ограничения. Два самых важных – это порт Chademo и плохо работающий софт, хотя счетчик тоже может быть проблематичным. понижение Потребление энергии.

Xpeng G3 в тесте на 1 километров

Начнем с цены: Xpeng G3 стоит в Норвегии от 358 379 чешских крон за версию Smart и от 297 900 чешских крон за вариант Premium. Переводить эти суммы в злотые не имеет особого смысла, поэтому добавим, что Nissan Leaf II стоит от 122 900 норвежских крон. Тот же Leaf в очень похожем месте на польской стороне стоит от XNUMX злотых, так что получается, что цена Xpeng G3 в Польше следует начать с около 148 XNUMX злотых для более дешевой версии Смарта. Это не очень дешево, но Volkswagen ID.3 или Kia e-Niro дороже.

Автомобиль доступен с аккумуляторами на 50,5 и 65,5 кВтч. Норвежский сайт о них вообще не сообщает, но конфигуратор предоставляет абсурдную информацию из категории процессора, установленного в автомобиле (Snapdragon 820A). Презентация модели показывает, что батарея основана на элементах CATL и предлагает 451 блок WLTP (источник) – Nyland тестирует версию с большей батареей.

Порт зарядки Chademo, китайский помощник, нереальные значения дальности, …

первый вместе Xpenga G3? В машине был использован Зарядный порт Chademo (для Европы другого варианта нет), поэтому восполнение энергии на нашем континенте будет происходить со скоростью до 50 кВт, с порывами до 62,5 кВт на некоторых зарядных устройствах. Между тем, в сегменте C более 50 кВт постепенно становятся нормой, Kia e-Niro разгоняется до 77 кВт, Volkswagen ID.3 до 100 или 125 кВт в зависимости от версии. Преимуществом Xpeng G3 была стабильная кривая зарядки независимо от пройденного расстояния и температуры:

Еще одним неудобством в машине был помощник, который говорит только по-китайски и активируется в случайные моменты, и медленное программное обеспечение, которое предлагает абсурдные местоположения в навигации (например, Испания).

Как обычно в китайских автомобилях, диапазон, видимый на счетчиках, был диапазоном, полученным в результате процедуры испытания (номинальным), и, следовательно, с искажением в сторону увеличения. Во время движения выяснилось, что у него также есть счетчик потребления энергии, который показывает не более 25 кВтч / 100 км. (250 Втч / км), даже если G3 потребляет 28 кВтч / 100 км, что Найланд рассчитал на основе процентов и пройденного расстояния:

В ходе испытаний при отрицательных температурах Xpeng G3 победил Nissan Leaf e + 57 (62) кВтч, BMW i3 120 Ач, Hyundai Ioniq 38 кВтч и MG ZS EV. Кто-то может возразить, что при более высоких температурах он сможет проехать менее 13 часов на всем пути, таким образом приблизившись к Peugeot e-208 и Hyundai Ioniq 28 кВтч.

Заключение Найланда? Автомобиль не подходит для длительных поездок из-за порта зарядки Chademo и отсутствия станций быстрой зарядки для электромобилей, использующих Chademo. В других случаях это может сработать:

Другой тест показал, что на скорости 90 км / ч автомобильные предложения до 304 километров дальности (зима, отрицательные температуры), при 120 км / ч – 236 км. И все это при разряде аккумулятора до нуля (100-> 0 процентов). Когда мы едем в диапазоне 80-> 10 процентов, зимний запас хода Xpeng G3 сократится до 213 и 165 километров соответственно.

Вся запись:

Это может вас заинтересовать: