WSK “PZL-Świdnik” SA Пейзаж после тендера
В недавно завершившемся тендере на поставку многоцелевых средних вертолетов для Вооруженных сил Польши предложение PZL Świdnik было официально отклонено по формальным причинам. Завод, принадлежащий AgustaWestland, намерен использовать все шансы выиграть этот контракт, подав в июне гражданский иск против Инспекции по вооружениям Министерства национальной обороны.
Według spółki, w prowadzonym postępowaniu przetargowym wystąpiło wiele naruszeń, które nie mogą być podane do publicznej wiadomości ze względu na obowiązujące klauzule poufności. PZL Świdnik domaga się zamknięcia przetargu bez wybierania zwycięskiej oferty. Zakład podkreśla, że nieprawidłowości dotyczą m.in. zmian zasad i zakresu postępowania przetargowego na bardzo późnym etapie procedury, ale zwraca również uwagę na naruszenia obowiązujących przepisów prawa.
Из-за этой конфиденциальности также невозможно четко сравнить детали предложений участников торгов. Неофициально говорится, что предложение PZL Świdnik включало вертолет AW149 в несуществующем варианте с маркировкой PL, немного отличающемся от летающих в настоящее время прототипов и, таким образом, лучше отвечающем требованиям тендера. Отсюда, вероятно, и утверждения Минобороны по поводу якобы поставки вертолета в «базово-транспортном» варианте, а не спец, в требуемые сроки (2017 г.). Даже если AW149PL должен был немного отличаться от нынешнего вида этого винтокрыла, при нынешнем состоянии техники эти отличия не должны были быть достаточно значительными, чтобы затруднить обучение летного и технического персонала нового типа. Возможно, вертолет, предложенный PZL Świdnik, и промышленная программа были бы более выгодны для Польши в долгосрочной перспективе — однако мы пока этого не знаем из-за оговорок о секретности процедуры.
Przedstawiciele ministerstwa Obrony Narodowej ze spokojem podchodzą do zarzutów PZL Świdnik, oczekując orzeczenia sądu. Nie wiadomo jednak, w jakim terminie sprawa zostanie rozpoznana i ile czasu zajmie jej zamknięcie. Sytuacja wydaje się być niebezpieczna dla interesów państwa polskiego i Sił Zbrojnych RP w przypadku, gdyby kontrakt z Airbus Helicopters został podpisany i jego realizacja była zaawansowana, a jednocześnie sąd przychylił się do podnoszonych przez PZL Świdnik zarzutów i nakazał ministerstwu Obrony Narodowej zamknięcie przetargu bez wyboru zwycięzcy. Co stanie się wtedy z ewentualnie dostarczonymi już śmigłowcami, i kto poniesie znaczne koszty realizacji umowy? Spór zaczyna tu wykraczać poza kategorie wojskowe i gospodarcze, mając w rzeczywistości również znaczenie polityczne. Sposób jego rozwiązania zdeterminuje na długie lata kształt lotnictwa wiropłatowego w naszym kraju, więc należałoby dołożyć wszelkich starań w celu uzyskania jak najlepszego wyniku tych postępowań.
Potencjał świdnickiego zakładu
Кшиштоф Крыстовский, председатель правления PZL Świdnik, во время встречи с журналистами и членами парламентского Комитета национальной обороны в конце июля этого года подчеркнул уникальные возможности завода в плане проектирования и производства современных вертолетов с нуля. . Реальные возможности в этом отношении есть лишь у нескольких наиболее развитых стран мира, в том числе у Польши. Из 1700 инженеров, занимающихся исследованиями и разработками в группе Agust-Westland, 650 работают в PZL Świdnik. В прошлом году расходы AgustaWestland на исследования и разработки составили более 460 миллионов евро, что составляет более 10 процентов доходов. В последние годы польский завод AgustaWestland получает все больше и больше заказов на проведение ключевых исследовательских групп на перспективу, примером чего могут служить начинающиеся сейчас усталостные испытания фюзеляжа трансформируемого крыла AW609, а также испытания других критических компоненты вертолета.
W ubiegłym roku PZL Świdnik zatrudniał ponad 3300 osób, wykazując przychody prawie 875 milionów złotych. Większość produkcji to eksport, jego wartość przekroczyła 700 milionów złotych. W latach 2010-2014 zakład PZL Świdnik przekazał do budżetu Państwa około 400 milionów złotych w postaci podatków i składek ZUS. Nie bez znaczenia jest również kooperacja z 900 dostawcami z całej Polski, zatrudniającymi w działaniach na rzecz zakładu około 4500 pracowników. Podstawowa produkcja świdnickiej fabryki, to obecnie budowa struktur śmigłowców AgustaWestland. Powstają tu kadłuby i belki ogonowe modeli AW109, AW119, AW139 oraz rodziny AW149 i AW189, ale również elementy metalowe i kompozytowe do AW101 oraz stateczniki poziome AW159.
Od 1993 r. w świdnickim zakładzie budowane są centropłaty turbośmigłowych samolotów komunikacji regionalnej ATR. Wśród produktów PZL Świdnik są też elementy drzwi do wąskokadłubowych Airbusów, kompozytowe obudowy wlotów powietrza turbowentylatorowych silników odrzutowych SaM146 do włosko-rosyjskich Suchoj SSJ i podobne elementy dla samolotów dyspozycyjnych Bombardiera, Embraera i Gulfstreama. Budowane od kilku lat kadłuby i skrzydła dyspozycyjnych Pilatusów PC-12 niestety wkrótce znikną z hal świdnickiego zakładu, gdyż szwajcarski producent zdecydował o przeniesieniu ich do Indii.
W przypadku zwycięstwa AW149 w polskim przetargu grupa AgustaWestland zadeklarowała przeniesienie całej produkcji finalnej modeli AW149 i AW189 do Świdnika (w tym przekazanie „kodów źródłowych” do produkcji i przyszłej modernizacji tych modeli), co oznaczałoby inwestycje o wartości około 1 miliarda złotych oraz transfer technologii w ramach off setu o kilkakrotnie większej wartości. Ponadto PZL Świdnik budował by również kadłuby AW169, oraz produkował śmigłowce AW109 Trekker. Według danych przedstawionych przez świdnicki zakład, inwestycje grupy AgustaWestland mogłyby zagwarantować utworzenie i utrzymanie dwukrotnie większej liczby miejsc pracy co najmniej do 2035 r., niż w przypadku wyboru ofert konkurencji, zakładających jedynie montaż śmigłowców w liczbie zamówionej przez wojsko.
Сокол всегда жив
Тем не менее, флагманским конечным продуктом завода в Свиднице по-прежнему остается многоцелевой средний вертолет W-3 Sokół. Он уже старый, но постепенно модернизировался и до сих пор отвечает требованиям некоторых покупателей. Не всем клиентам нужны дорогие и современные машины, напичканные электроникой. W-3 Sokół — это надежная конструкция, которая хорошо работает в сложных условиях эксплуатации, что ставит ее в определенную рыночную нишу и определяет тип целевой аудитории. Среди покупателей примерно дюжины вертолетов этого типа, поставленных за последние годы, Алжир (восемь) и Филиппины (тоже восемь).
Innym ubiegłorocznym nabywcą W-3A została Policja Ugandy (Ugandan Police Force), której siły lotnicze składały się z jedynego śmigłowca Bell 206, rozbitego w 2010 r. Służby porządkowe tego środkowoafrykańskiego kraju wkrótce otrzymają śmigłowiec w wariancie wyposażonym w liczne urządzenia wspomagające działania policyjne i transportowe: elektrooptyczną głowicę obserwacyjną FLIR UltraForce 350 HD, wyciągarkę, mocowania do lin desantowych o dużym udźwigu, zestaw megafonów, możliwość mocowania ładunków na podkadłubowym podwieszeniu oraz niezbędne w afrykańskim klimacie klimatyzatory kabiny. Śmigłowiec W-3A o numerze seryjnym 371009 przechodzi próby zakładowe ze znakami rejestracyjnymi SP-SIP; wkrótce otrzyma docelowe granatowe malowanie i będzie służył do szkolenia ugandyjskich pilotów.
