WRC.net.pl и «полупроводниковые батареи». Марцин Забольски, это слабо [колонка]

“Сенсация! С помощью этой новой технологии Toyota изменит ход истории. Илону Маску или VW об этом можно только мечтать. Дизель закончился»- говорится в заголовке на WRC.net.pl. И этот подзаголовок: «Почему полупроводниковые батареи – это революция?»

Что ж, давайте посмотрим на эту революцию …

Резюме вместо введения

Оглавление

• Резюме вместо введения
• Полупроводниковые батареи, то есть Илон Пьемо, босс Tesla
  • Жидкие электролиты и твердые электролиты – почему мы хотим отказаться от жидкостей и использовать твердые вещества?
  • Твердые электролиты – это экран, блокирующий дендриты лития.
  • И где во всем этом Toyota может только мечтать о достижениях Илона Пимо?
  • Действительно ли ячейки с твердым электролитом являются революционными?

Автор WRC.net.pl понятия не имеет, о чем он пишет, а небрежный перевод заставляет читателей портала, которые хотели бы продемонстрировать свои знания, невежественными. Создатель текста также, по-видимому, не имеет представления об истории и недавних событиях, которые могли повлиять на отчеты Nikkei.

Твердотельные батареи должны были быть официально представлены Toyota в 2020 году на Олимпийских играх в Токио, мероприятие было отложено, поэтому презентация также была отложена.

Напоследок стоит подчеркнуть, что Toyota пока только говорит и все еще ничего такого не представил. Он сотрудничает с CATL, сотрудничает с Panasonic, но ни в одном из этих фильмов пока даже не написано о твердотельных элементах. Одним словом: текст WRC.net.pl – это нашумевший текст с серьезными фактическими ошибками в содержании.

Теперь давайте объясним все это шаг за шагом:

Полупроводниковые батареи, то есть Илон Пьемо, босс Tesla

Автор текста на WRC.net.pl, наверное Марцин Забольски (это происходит из URL-адреса), он, вероятно, закинул статью в Google Translator, а затем она пошла под откос:

Хорошо твердотельная батарея это не «твердотельный аккумулятор». Да, содержащийся в нем электролит должен характеризоваться проводимостью полупроводника, но это очень широкий диапазон и не особенно важен в данном контексте. С таким определением Батарея с жидким электролитом также является «полупроводниковой батареей».потому что жидкие электролиты имеют аналогичную проводимость, по крайней мере, в единицах измерения.

Автоматически накладываемые полупроводники (кремний, германий, арсенид галлия и т. Д.) Не имеют большого значения в этой батарее, даже если в керамическом электролите используется кремний (ионка). Потому что Речь идет совсем не об этих полупроводниках.

Что ж, «твердотельный» в значении батареи означает «устойчивое состояние», а Твердотельный аккумулятор – это аккумулятор с электролитом, который находится в твердом состоянии.т.е. это ни жидкость, ни газ. Точнее: аккумулятор на основе ячеек с твердым электролитом.

Не «полупроводник», а «твердое тело», не Илон Маск, а Илон Маск. Тот, кто не понимает разницы между этими переводами, вряд ли поймет, почему этот вопрос так важен.

Жидкие электролиты и твердые электролиты – почему мы хотим отказаться от жидкостей и использовать твердые вещества?

Чтобы понять, почему твердые электролиты так важны, нам нужно вспомнить один важный факт: жидкие электролиты используются в современных литий-ионных элементах. Кроме того, в их основе лежат легковоспламеняющиеся растворители.

Подчеркнем это: электроды, между которыми протекают большие заряды, погружены или, по крайней мере, находятся в плотном контакте с горючими материалами. Когда в литиевом элементе происходит короткое замыкание – а это возможно при определенных условиях; мы расскажем о них чуть позже – электролит может загореться даже в закрытой емкости. Потому что кислород уже находится в молекуле растворителя.

Воспламеняющаяся жидкость, искры, кислород, огонь… Теперь ясно?

Взрывы в Tesla, врезавшейся в эвакуатор. Всем пассажирам удалось спастись из машины

О, и пусть это предложение от WRC.net.pl не повлияет на вас:

Ожидается, что полупроводниковые батареи заменят литий-ионные батареи, в которых используются водные растворы электролитов.

Здесь стихотворение также было разработано Google Translate, потому что автор сделал лишь небольшое сокращение (после Nikkei):

Ожидается, что полупроводниковые батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов.

Над воды все еще ведутся исследования с электролитами, в то время как коммерчески используемые элементы являются электролитами жидкостьне вода. Nikkei стал чуть шустрее, гугл переводчик послушно перевел, автор WRC.net.pl проблемы даже не заметил.

Но вернемся к основному потоку:

Твердые электролиты – это экран, блокирующий дендриты лития.

В случае твердых электролитов между электродами имеется твердый слой.. Она экспериментировала с разными отношениями. На сегодняшний день наиболее перспективными представляются сульфиды и керамика – вы можете увидеть их на фотографиях ниже (прозрачный кубоид и гибкая белая карта):

Нам нужны твердые электролиты, потому что, когда мы хотим быстро зарядить литий-ионный элемент (в конце концов, никто не хочет часами цвести с зарядным устройством!), Мы можем вызвать рост дендритов лития. Жидкие электролиты, даже заключенные в полимерную губку, не препятствуют расширению структур. Когда мощные литиевые дендриты в ячейке с жидким электролитом имеют достаточную длину, они могут закоротить оба электрода:

Остальное мы уже знаем: легковоспламеняющаяся жидкость, искра, возгорание …

между тем твердые электролиты действуют как броня, щит, разделяющий два электрода. У литиевых дендритов нет шансов на рост, потому что их сдерживает твердый электролит. Кристалл лития не прорвется, ион лития будет проходить через него без каких-либо серьезных проблем. Поэтому с твердым электролитом очень важно, чтобы он был твердым (твердое состояние).

Только чтобы правильно перевести термин, нужно понимать, как работает литий-ионный аккумулятор.

И где во всем этом Toyota может только мечтать о достижениях Илона Пимо?

Еще раз процитируем WRC.net.pl:

Когда Toyota продемонстрирует свои прорывные технологии? Toyota сделает это уже в 2021 году, когда представит прототип.

Прежде всего: Nikkei объявил, что прототип будет представлен в 2021 году. И … в этом нет ничего экстраординарного, ведь презентация прототипа Toyota с твердотельным аккумулятором должна была состояться уже в 2020 году, о чем мы знали уже два года:

> Твердотельные аккумуляторы Toyota на Олимпийских играх в Токио 2020. Но о чем говорит Dziennik.pl?

Игры отложили, в мире были другие проблемы, отложили и презентацию. Covid-19 не прошел через многие отрасли. И когда на рынке появятся автомобили с твердым электролитом? WRC.net.pl продолжает:

(…) в 2021 году, когда будет представлен прототип. Вскоре после этого должно последовать серийное производство. (…) Если Toyota действительно начнет, вероятно, в 2022 году, продажу электромобилей с полупроводниковыми батареями, она может сокрушить конкурентов, предлагающих электромобили.

“Вскоре после”, что именно когда? WRC.net.pl пишет о «начале 20-х годов 2022 века», хотя примерную дату он уже знает («вероятно, 7 год»). Между тем, представитель Toyota говорит следующее (с 30:XNUMX):

Мы ожидаем представить первый серийный электромобиль на твердотельной батарее в первой половине 2020-х годов.

Итак, перевод на польский:

Шли в настоящее время первый серийный электромобиль с твердоэлектролитными аккумуляторами в первой половине двадцатых [потому что первая половина 2020 года уже была – ред. редактор www.elektrowoz.pl].

Представитель Toyota четко поясняет: с 2020 по 2025 год будет показ автомобилей с твердотельными элементами. Речь не идет о «выходе на рынок», хотя мы хотели бы это услышать. В нем также не говорится о производстве, хотя это потребует лишь небольшого исправления произнесенного предложения («мы собираемся начать массовое производство в …»).

О «наверное, в 2022 году» извините, мы больше не будем упоминать об этом.

Так когда же состоится серийное производство автомобилей с твердоэлектролитными аккумуляторами? Промышленность настроена скептически, даже стартапы, демонстрирующие прототипы таких ячеек, утверждают, что они появятся в автомобилях через несколько лет:

> Solid Power: мы можем начать продавать твердотельные элементы в 2021 году. В автомобилях? В 2026-2027 гг.

Между тем Toyota пока ничего не представила, а только с 2017 года «планирует» презентации автомобилей с твердотельными аккумуляторами (см., Например, ЗДЕСЬ). В такие заявления трудно поверить.

Действительно ли ячейки с твердым электролитом являются революционными?

Да, они.

Благодаря твердому электролиту их можно будет заряжать высокой мощностью, не беспокоясь о дендритах лития. Высокая мощность зарядки означает меньшее время, затрачиваемое на зарядное устройство.

Благодаря твердому электролиту можно будет отказаться от использования графита или кремния в качестве анодов. Без графитовых / кремниевых анодов больше места будет отведено литию, наличие которого определяет емкость аккумулятора. Чем твердый электролит и чем больше лития, тем больше емкость аккумуляторов..

Мы подготовили более обширный обзор темы на основе презентации QuantumScape:

> 80 процентов через 15 минут »href =» https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc-w -15 минут / »rel =» закладка »>QuantumScape предоставил твердотельные данные. Зарядка 4 C, выдерживает 25 C, 0-> 80%. через 15 минут

Мы считаем, что именно презентация QuantumScape вместе с восторженными экспертами стала главным мотиватором для Nikkei. Потому что, повторимся, Toyota уже несколько лет в основном объявляет i обещаниятем временем QuantumScape представил параметры готов твердотельные элементы. Мы писали об этом прямо со ссылкой на статью Nikkei, которую использовал автор WRC.net.pl:

> QuantumScape нанес удар по рынку. Solid Power и Toyota также планируют прорывы

Вот и все …

Примечание автора: как [наверное, уже бывший?] Журналист, мне больно писать так, не понимая предмета. Работа в СМИ должна быть миссией, основанной на этике и знаниях. Я испытаю желание бороться за переходы по ссылкам, потому что это, в конце концов, прибыль издателя, но отсутствие какой-либо компетентности в рассматриваемой теме опасно. Сегодня этот автор пишет чушь о батареях, а завтра будет нанимать людей, чтобы сеять про или антиправительственную пропаганду. Он возьмет все деньги, которые получит за обои.

И ни в коем случае в его голове не загорится предупреждающий свет, что он описывает тему, о которой не имеет представления.

Я думаю, что на некоторых сайтах нужно приказать размещать аннотацию: “Вы читаете на свой страх и риск, мы не можем гарантировать правильность какой-либо предоставленной информации ». Что касается Тойоты, то я ожидал бы попытки занять стартап из твердотельных элементов.

Открытие фото: начало статьи, описанной в содержании (c) WRC.net.pl

Это может вас заинтересовать: