W-3WARM-Анаконда
Модернизированные вертолеты W-3WARM Anakonda в составе ВМФ
ВМС Польши получили пока пять модернизированных вертолетов W-3WARM Anakonda, в том числе два бывших транспортных вертолета, которые доведены до стандарта морской спасательной версии, за исключением дополнительных поплавков. Первоначально возникали проблемы с вибрацией несущего винта, но в конечном итоге они были решены. Теперь морские вооруженные силы очень довольны новыми возможностями вертолетов.
Здесь следует подчеркнуть, что военно-морской флот был первым военным пользователем вертолетов W-3 Sokół. Во многом это произошло благодаря усилиям многолетнего командира бригады морской авиации, командира (ныне контр-адмирала запаса) Збигнева Смоларека. Этот очень опытный пилот, летавший на реактивных самолетах Лим-6бис и СБЛим-2А, а позже на вертолетах Ми-2 и Ми-14, сразу оценил преимущества новой конструкции от Свидника. Поэтому в конце июля 1989 года ВМФ получил первый вертолет W-3 Sokół, с бортовым номером 0209. Через месяц прибыл второй вертолет — с бортовым номером 0304. Оба вошли в состав 18-й польской воздушной эскадрильи связи, существовала в Гдыне-Бабе Долы с 1959 г. В 1990 г. название эскадрильи было изменено на 18-ю авиационную эскадрилью спасения и связи ВМС Польши. В составе эскадрильи находились вертолеты Ми-2 и три самолета Ан-28ТД Брайза.
Задачей вертолетов W-3 Sokół было выполнение задач связи и оперативных полетов для Командования ВМФ и Авиабригады ВМС Польши, но одновременно проверялась пригодность новых вертолетов для проведения спасательных операций на море. В рамках этих испытаний 9 апреля 1990 года один из них совершил посадку на борт эсминца ORP Warszawa.
Попытки увенчались успехом, и вскоре ВМФ заказал специальные морские спасательные вертолеты с маркировкой W-3RM и именем Anakonda. Испытания следующего варианта проводились в период с 6 мая по 9 сентября 1991 г. на вертолете, принадлежащем заводу WSK “PZL-Świdnik” SA, с бортовым номером 0411. Снаружи были видны поплавки PG-1300 грузоподъемностью 1300 литров, надувается при необходимости использовать азот. Шесть таких поплавков позволяют произвести пуск при необходимости – в экстренной ситуации. Вертолет был оснащен метеорологическим радиолокатором «Контур-10» советского производства. Другая электронная аппаратура тоже была советской – радиокомпас АРК-22, радиовысотомер РВ-5М (А-037), радиопеленгатор АРК-У2 для слежения за выжившими и т.д. Только два заочных радиоприемника были польского производства, от фирмы Gdańskie Zakłady Elektroniczne “UNIMOR” SA в 1997 году сменила название на UNIMOR RADIOCOM Sp. z o. o. Это были радиостанции RS 6106, работающие в диапазоне частот 110-162 МГц на двадцати запрограммированных каналах. Очень важным элементом оборудования вертолета была лебедка Lucas, позволявшая поднимать одновременно до двух человек.
В транспортной кабине находились два спасательных плота Mewa 6 на шестерых выживших каждый, а третий плот этого типа монтировался в бортовом контейнере с левой стороны корпуса. Последний предназначался для экипажа, а два перевозились в транспортной кабине — их можно было сбросить за выживших. Вертолет может принять до восьми сидячих выживших. Экипаж W-3RM Anakonda изначально состоял из четырех человек — двух пилотов, бортового техника и спасателя, но через некоторое время в состав экипажа был включен и врач.
Вертолет с бортовым номером 0411 остался в Свиднике (впоследствии он был зарегистрирован как SP-SYG), а в 1992 году для ВМФ были изготовлены две серийные Anaconda: 0505 и 0506. Оба были переданы 18-й польской спасательно-связной авиационной эскадрилье. в один день, 17 июля 1992 г., они были закончены с тем же оборудованием, что и прототип 0411. Вскоре после поставки они начали свою интенсивную службу, дислоцируясь в Гдыня-Бабие Долы, но около 2000 г. они были переведены в тогдашнюю 2-ю Дарловскую авиационную эскадрилью в Дарлово, где заменили снятые с производства вертолеты Ми-2РМ, дополнив их Ми-14ПС. В 2003 году эскадрилья была преобразована в 29-ю Дарловскую авиационную эскадрилью, которая в 2010 году была преобразована в авиационную группу «Дарлово» в составе 44-й Дарлово-Кашубской военно-морской авиационной базы со штабом в Семировицах.
Следующие два морских спасательных вертолета W-3RM Anakonda, 0511 и 0512, были доставлены в Гдыню-Бабе Долы 14 апреля 1993 года. ВМС Польши (1 г.), а затем в 1995-й Шайбской авиационной эскадрилье ВМС Польши (28 г.), окончательно став авиационной группой 2003-й Оксивской военно-морской авиационной базы (43 г.). Интересно, что оба вертолета отличались от первых двух тем, что уже получили частично западное оборудование. Их метеорологический радар — Bendix King RDS-2010, тот самый, который был установлен на пяти самолетах TS-81 Iskra, использовавшихся в Семировицах для задач морской разведки. Также было представлено другое оборудование компании Bendix King, базирующейся в Альбукерке, штат Нью-Мексико (США, в настоящее время дочерняя компания Honeywell): радиостанция VHF KTR 11, радиостанция KF KHF 908, штаб-квартира радионавигационного подразделения KMA 950H, Garmin. 24AVD Приемник GPS, цифровой приемник радиокомпаса KDF 100, радиовысотомер RW-806M (A-5), приемник VOR/ILS KNR 037A, навигационный дальномер DME KN63, маяк-индикатор KA 63A, транспондер KXP 35. Два разных стандарта радиоэлектронных устройств : Советский на экземплярах 756, 0209, 0304 и 0505 и американский на 0506 и 0511, внесли некоторые трудности в обслуживании, технические и логистические трудности (подробнее будет рассмотрено позже).
