Выхлопная труба это еще не все

Про то, что излучательную способность электромобилей надо учитывать не в двигателе и не на улице, а во всем энергетическом тракте, т.е. спрашивая, сколько энергии было использовано (и сколько выброшено СО2) при его производстве и где а как производилось электричество и заряжались аккумуляторы, мы знаем уже довольно давно. Тем не менее, всегда полезно тщательно проверить свой баланс. Недавно были интересные сообщения.

По этому поводу, а также по поводу перехода автомобильной промышленности на производство электрики это будет чрезвычайно затратно и повлечет за собой множество обычно не учитываемых в упрощенных бухгалтерских балансах, Выбросы парниковых газовГлава Toyota Акио Тойода (1) недавно сказал, что, по его мнению, политики не понимают, чего они на самом деле пытаются достичь.

Согласно докладу Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), опубликованному во второй половине 2020 г. электромобили аналогичны и даже крупнее эмиттеров выхлопных газов PM10 и PM2,5. И что может показаться удивительным, так как так называемый «БЭВ 300», т.е. с запасом хода около 300 миль (480 км), был бы в этом отношении лучше «БЭВ 100», то есть (160 км). Причина в большем весе автомобилей первого типа, т. е. в большем трении шин о землю и т. д. По оценкам ОЭСР, если бы электромобили составляли 4 процента автомобилей, используемых к 2030 году, и 8 процентов. после 2030 года выбросы PM2,5 и PM10 сократятся вдвое по сравнению с нынешним.

Автопроизводители хотят открытой дискуссии

Некоторые автопроизводители стремятся к откровенному публичному обсуждению электромобиликак видно на примере цитируемого господина Тойоды. В сентябре 2020 года Polestar, новый бренд, созданный Volvo для производства автомобилей с электрическийСо временем он стал производителем, работающим только с электродвигателями, и подробно рассказал о воздействии на климат двух своих новых фастбэков, Polestar 1 и 2 (2), в течение всего срока службы, объявив при этом, что он «открывает движение за прозрачность во всей автомобильной отрасли».

В дополнение к подробному описанию энергии и выбросов CO₂ при производстве этих двух автомобилей по сравнению с бензиновый двигатель Volvo XC40Polestar хочет больше рассказать о влиянии электромобилей на окружающую среду. Как сказал глава компании Томас Ингенлат: «В прошлом производители автомобилей не имели четкого представления о воздействии своей продукции на окружающую среду. Это не хорошо. Мы должны быть честными, даже если это делает некоторые факты неудобными».

Однако в то же время анализ компании показывает, что в течение срока службы двух ее моделей их воздействие на окружающую среду ниже, чем у XC40 z. бензиновый двигатель, но также заявил, что экологичный автомобиль — это не просто покупка электромобиль. Правда намного сложнее.

Компания сообщает, что производство Polestars 1 и 2 создает 24 тонны CO.₂e (эквивалент CO₂) по сравнению с 14 тоннами CO₂e в производстве бензина XC40. Эта дополнительная эмиссия в значительной степени связана с производством аккумулятор необходимо для производства электромобилей. используется для зарядки Polestar в течение всего срока службы, электромобиль может компенсировать этот баланс за счет более низкого уровня выбросов CO.₂ в XC40, став «зеленее» по сравнению с XC40. Но, повторяем, это зависит от заряжаемого источника энергии.

Polestar утверждает, что, проехав 200 40 километров, XC163 (бензиновая версия с XNUMX г CO₂ на километр) выбрасывает 41 тонну CO₂. С этим пробегом электрические полярные звезды начинают получать эмиссионное преимущество. Несмотря на это, выбросы углекислого газа на электромобилях намного вышечем вы можете себе представить. В идеальном мире, где Polestar заряжается с помощью полностью возобновляемых источников энергии энергия ветра, водителю пришлось бы проехать около 50 тысяч. км до того, как выбросы углекислого газа электромобиля будут ниже, чем у бензинового двигателя XC40. При таком ветровом сценарии выброс углекислого газа составит всего 0,4 тонны на расстояние в 200 XNUMX километров. км.

Если автомобиль заряжается от европейской сети, которую Polestar называет «европейской сетью» (средний энергетический баланс для 28 стран), электромобиль должен пройти 80 40 километров. км до того, как его углеродный след станет меньше, чем у XC112. Расчеты Polestar, основанные на среднем глобальном энергетическом балансе, показывают, что электрик Polestar добьется преимущества по выбросам только после того, как проедет XNUMX XNUMX километров.

Polestar не ограничивает свои исследования в области производства электромобилей простым расчетом жизненного цикла углерода, отмечая, что производство аккумуляторов также важно. Компания пишет: «Мы прилагаем все усилия, чтобы убедиться, что минералы, которые мы используем в наших батареях, добываются ответственно, с полным соблюдением прав человека и с минимальным загрязнением». Как и Volvo, Polestar использует технологию отслеживания кобальта в своей цепочке поставок, чтобы проверить, как он извлекается.

Тенденция к демонстрации своего экологического лица шире. Например Volkswagen говорит, что производство как ID 3, так и новых электромобилей ID 4 является углеродно-нейтральным из-за огромных инвестиций в завод в Цвиккау, где производятся обе модели. Немецкий завод работает на полную мощность энергия воды, ветер i солнечноа отопление от местной электростанции обеспечивается природным газом, и VW заявляет, что минимизировал потребление энергии в ключевых областях. Однако существует разница между «углеродно-нейтральным» производством и производством с «нулевым выбросом», и VW отмечает, что для ID 3 и ID 4 это «компенсирует неизбежные выбросы за счет проектов по защите климата». Как и в случае с автомобилями Polestar, выбросы углекислого газа в течение срока службы моделей VW ID зависят от того, откуда поступает энергия для их зарядки.

3. Митсубиси Мираж и Тесла

Маленький городской бензин, более экологичный, чем Тесла

Скромный Мицубиси Мираж не производит впечатления футуристического, экологически чистого автомобиля. Он работает на бензине и выбрасывает выхлопные газы через выхлопную трубу. Однако, когда Mirage оценивается на предмет его углеродного следа в течение жизненного цикла — от покупки компонентов и — он может быть на самом деле более экологичным автомобилем, чем это.

Согласно исследованиям лаборатории Массачусетского технологического института, новая Tesla Model S P100D, движущаяся по Среднему Западу США, производит 226 граммов углекислого газа (или его эквивалента) на километр в течение всего срока службы, что является значительным снижением по сравнению с 385 граммами. для роскошного BMW 7-й серии.Но Mirage выбрасывает еще меньше — всего 192 г. Данные MIT подтверждаются исследованием, проведенным в прошлом году Норвежским университетом науки и технологий AGH, которое подводит итог: «Большие электромобили могут имеют более высокие выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, чем обычные транспортные средства меньшего размера».

К 2030 году такие автомобили, как Mirage, могут быть «объявлены вне закона» в городах Европы и Китая, поскольку последующие запреты на автомобили с двигателями внутреннего сгорания не будут учитывать экономию топлива и эффективность производства. Кажется, что-то не так с правилами и новыми правилами.