Выцвел, но можно спасти
Такой зимний сценарий – настоящий ужас для каждого водителя: после очередной неудачной попытки завести двигатель последний глохнет навсегда. Что творится? Масло загустело, возможно из-за низкой температуры. Следствием такого положения вещей является засор в системе смазки, а последующие попытки запуска двигателя приводят к заклиниванию поршней в сухих цилиндрах. Резюме не смешное: машина для дальнейшей езды не пригодна, а двигатель потребует общего (читай: дорогого) ремонта.
Регенерация путем бурения
В результате повреждения системы смазки стенки цилиндров необратимо повреждаются сухим ходом поршней (у большинства автомобилей блоки цилиндров с полыми цилиндрами изготавливаются из алюминия). Регенерация заключается в повторном точении изношенной внутренней части цилиндра на специальном расточном станке. Для того чтобы вся операция была проведена правильно, необходимо настроить устройство (так называемое центрирование) с помощью специального стрелочного индикатора, который ввинчивается в его головку. Дело в том, что ось сверлильного станка должна быть точно совмещена с осью сверлильного цилиндра. После того, как расточка завершена, внутреннюю часть необходимо отполировать заново. Внимание! Старые типы дизельных двигателей часто страдают больше повреждений. Следовательно, после выравнивания стенок может оказаться, что диаметр камеры слишком велик по отношению к поршню. Решение – вставить в прессованные цилиндры специальные гильзы, с внутренним диаметром, аналогичным оригиналу. В большинстве специализированных мастерских последние дополняются на месте.
«Мокрая» двумя способами
Другие решения цилиндров используются в некоторых французских моделях автомобилей, в т.ч. Пежо 307 1.4 или Рено Клио 1.2. В их двигателях мы можем встретить так называемые «мокрые» цилиндры с толщиной стенки 10-15 мм (название их происходит от того, что в процессе эксплуатации они промываются охлаждающей жидкостью). Большим удобством для работника мастерской является возможность снятия их с блока двигателя и шлифовки вне его. При большем повреждении их заменяют втулками того же диаметра. Мокрые» цилиндры устанавливались и в старых автомобилях с чугунным блоком цилиндров (например, в Opel Fronter). Однако здесь их регенерация значительно затруднена. Почему? Цилиндры нельзя шлифовать из-за их тонких стенок (1,5-2 мм). Однако их можно заменить втулками того же диаметра. Регенерация цилиндров завершается притиркой клапанов и их седел. Чтобы точно подогнать эти элементы, используются так называемые притирка. Полировочная паста покрывает седла и внутреннюю часть клапанов. Затем специальным ракелем эти элементы прижимаются друг к другу, а вентили поворачиваются несколько раз вправо и влево.
Алмазное хонингование
В ситуации, когда важны наибольшая точность сглаживания внутренней части цилиндра и лучшая работа поршней, применяется дополнительная процедура, называемая хонингованием. Осуществляется с помощью крестообразной шлифовальной машины с алмазными или керамическими брусками. Благодаря двум видам движения, совершаемым устройством (вращательному и возвратно-поступательному), получается гладкая поверхность, похожая на оригинал. Достаточно сказать, что точность колеблется от 0,32 до 0,04 мм. Сеть крошечных канавок в форме елочки также образована на внутренней поверхности цилиндра. Это позволяет маслу правильно циркулировать внутри цилиндра. В двигателях, которые долгое время не использовались, также часто применяется хонингование без расточки. Какова цель этого лечения? В этих случаях благодаря применению хонингования стенки цилиндров очищаются от накопившегося слоя ржавчины.
С одним приложением
Шейки коленчатого вала также подвержены различным видам механических повреждений. Их регенерация шлифованием осуществляется за одну установку вала в держатели болгарки (за исключением, например, Mercedes A-Class или Audi A6, где шейки закалены лазером, что предотвращает их механическую регенерацию). Благодаря такому креплению сохраняется аксиальность шлифованной детали, а также точность операции в пределах от 0,25 до 0,1 мм, т.е. 250-100 мкм. После шлифовки шеек необходимо тщательно отбалансировать весь вал. Почему это так важно? Это выражается в снижении вибраций двигателя, а также в расходе топлива и повышении мощности двигателя.
