Выбор правильных шин МТБ

К выбору шин для квадроцикла нельзя относиться легкомысленно, поскольку это важный элемент безопасности. Шина, не подходящая для местности или вашей практики, может оказаться катастрофической, потому что шина влияет на ваш способ катания на горном велосипеде. Это действительно единственная часть мотоцикла, которая соприкасается с землей и одновременно обеспечивает тягу, рулевое управление, торможение и подвеску.

В зависимости от вашей практики, типа велосипеда, местности и погоды, шины на выбор могут быть самыми разными: структура, ширина, сечение и давление являются ключевыми характеристиками для комфортного катания на горном велосипеде.

С таким же успехом можно сказать сразу: не существует одной идеальной шины для всех ситуаций. Шина, правильно выбранная для прогулки в одно время и в определенном месте, не обязательно подойдет для той же прогулки в другое время.

Определите тип местности, на которой вы привыкли крутить педали.

Тип местности, по которой вы привыкли ездить на квадроцикле, – это первый параметр, который следует учитывать при выборе шин.

Различные типы местности:

• дорога
• Подлесок
• Каменистый или хрупкий

И влияние погоды:

• Сухая земля
• Жирная или мутная земля

Если в районе, по которому вы едете, есть несколько типов местности, вам нужно будет выбрать универсальную шину.

Давайте попробуем разобраться, какие параметры, характерные для шин МТБ, следует учитывать, чтобы сделать правильный выбор.

Прежде всего, шина должна быть совместима с вашим ободом, и это делается в соответствии с несколько параметров :

Размер шин

Это зависит от размера (диаметра) вашего обода, в катании на горных велосипедах стандартными являются три стандарта, выраженные в дюймах:

• 26 “
• 27,5 ″ (также отмечен 650B)
• 29 “

Они подходят для дисков 26, 27,5 и 29 дюймов (″ = дюймов).

Найти 26-дюймовые шины будет все труднее и труднее, поскольку рынок движется к устареванию этого стандарта в пользу двух других.

Тип тюбика, готовые бескамерные и бескамерные шины

Шины Tubetype предназначены для оснащения внутренней камерой (обычные обода). Готовые к использованию шины бескамерные шины могут устанавливаться без камеры (только если ваш обод совместим с бескамерными колесами, то есть водонепроницаемыми). Шина не является полностью водонепроницаемой, но может быть обеспечена герметиком или средством для предотвращения проколов, введенным внутрь. Бескамерные шины можно устанавливать без камеры (всегда, если ваш обод совместим с бескамерными). Водонепроницаемость гарантируется «конструктивно», т. Е. При проектировании это подразумевает больший вес, чтобы гарантировать повышенную прочность.

Добавление профилактики в бескамерную шину интересно, потому что в случае прокола жидкость заполнит выходное отверстие для воздуха: не нужно останавливаться для ремонта. Большим преимуществом бескамерного велосипеда является то, что он позволяет ездить при более низком давлении воздуха, обеспечивая тем самым комфорт и сцепление с дорогой.

Профиль, или как анализировать шину

Форма шины может дать много информации о типе тренировок и условиях, в которых она может проходить. Точно так же надписи на краях шин несут дополнительную информацию.

Раздел

Сечение представляет собой ширину шины, выраженную в дюймах. Раздел влияет на тип использования шин:

• широкая часть обеспечит больший комфорт, улучшит амортизацию, лучше защитит обод и даст больше сцепления, так как больше шипов будет контактировать с землей
• узкое сечение можно надуть с большим давлением и, следовательно, обеспечить меньшее сопротивление качению. Часто это синоним легкой покрышки.
  
  

  Тесты: сечение менее 2.0 ″ соответствует узкой шине. Это написано на бланке шины рядом с диаметром. Например, шина диаметром 29 ″ и поперечным сечением 2.0 будет иметь рейтинг 29 x 2.0.

Различные типы кошек и их влияние

Большие шипы обеспечивают лучшее сцепление и большее сопротивление качению. Они стремятся к более мягкому грунту. Маленькие шпильки снижают сопротивление качению. Они меньше по размеру, поэтому используйте меньше материала, шина часто будет легче. Они нацелены на сухую и компактную местность.

Чем меньше места между шпильками, тем меньше сопротивление качению. Но чем больше расстояние между шипами, тем больше улучшается эвакуационная способность шины; это интересный профиль для мягкого грунта. Часто производители смешивают типы шипов для большей универсальности: маленькие шипы на протекторе сочетаются с большими шипами на концах. Это обеспечивает хорошие характеристики на сухой и компактной местности, обеспечивая при этом правильное сцепление с дорогой на поворотах.

Примеры: Критерии могут быть смешаны: шина с большими разнесенными шипами будет оценена за мягкий грунт и даже за жирный, поскольку это облегчит ее эвакуацию. Шина с короткими и близко расположенными шипами идеально подходит для сухой / компактной местности и будет иметь меньшее сопротивление качению.

Твердость жевательной резинки

Индекс твердости или Shore A позволяет узнать нежность резины, из которой состоит шина. Мягкий ластик лучше держится, чем жесткий, но изнашивается быстрее.

Индекс 40 указывает на очень мягкую жевательную резинку, 50 – на умеренно мягкую, а 70 – на твердую.

Жесткий стержень или гибкий стержень

Борта помещаются в канавку обода, чтобы удерживать шину и создавать уплотнение между шиной и ободом для бескамерных шин. Гибкие стержни, которые часто делают из кевлара, легче и могут гнуться. Например, в Raid удобно брать с собой шину. Жесткие стержни изготовлены из стали и часто более экономичны, но менее удобны в хранении.

Вес

Чем тяжелее шина, тем она более устойчива к износу и проколам. Легкая шина будет более хрупкой, но будет иметь меньшее сопротивление качению.

Усиленные бока

Бланк может быть более жестким и прочным, особенно если вы хотите кататься с низким давлением или для скоростных спусков. Производители используют разные техники: специальная резина, двуслойное плетение, плетение … но это делается в ущерб весу в обмен на прочность.

Ткачество (TPI)

TPI = Threads Per Inch, это плотность переплетения каркаса. Чем он выше, тем лучше качество, тем лучше шина адаптируется к местности. Однако тонкий каркас позволяет получить более легкую шину. Можно считать, что индекс TPI является синонимом комфорта пилотирования.

От 100 TPI мы считаем это высоким диапазоном, а при 40 TPI мы находимся в нижнем диапазоне.

Различные типы профилей

Некоторые примеры универсальных профилей шин, подходящих для различных условий или «классического» использования.

• Поливалентный : Это шина, которая позволяет вам правильно ездить по любому типу местности, шипы со средним расстоянием между ними. На протекторе шипы меньшего размера для ограничения сопротивления качению и шипы большего размера по краям для сцепления на поворотах.

• Мутный : Шина имеет среднее сечение (2.1 макс.), Чтобы избежать забивания, и состоит из больших и широких шипов, хорошо разнесенных для отвода грязи.

• секунд Маленькие короткие кошки, плотно прилегающие друг к другу и многочисленные.

• Спуск (DH / гравитация) : Захват должен быть безупречным, и они должны быть очень прочными, чтобы избежать проколов, разрывов и износа. Сопротивление качению будет сильным, они будут тяжелыми. У них большое сечение (> 2.3) с большими расставленными стойками.

До какого давления нужно накачивать шины?

Теперь, когда вы выбрали шины, вам все еще нужно подогнать их под правильное давление. Обобщение бескамерных шин привело к технологическому прогрессу, позволяющему работать с гораздо более низким давлением, чем это возможно с шинами трубчатого типа. Попробуем определить оптимальное давление для ваших шин.

Преимущества низкого давления

При накачивании шины при низком давлении площадь контакта между шиной и землей увеличивается при понижении давления, что дает большее сцепление с дорогой, будь то благодаря большей поверхности или количеству используемых шипов. Шина также имеет способность легче деформироваться, что позволяет ей лучше следовать по рельефу и, следовательно, получать сцепление с дорогой и комфорт.

По общему признанию, чрезмерно накачанная шина имеет лучшие характеристики в абсолютном выражении (на дороге!). Но в зависимости от местности ответ не так очевиден. Например, на пересеченной местности будет явно не хватать сцепления для технических подъемов. Дискомфорт, вызванный отскакиванием шины от каждого препятствия, будет отключен. Факторы, которые следует учитывать при поиске идеального давления

Оборудование

Прежде всего, вы должны знать, какой материал вы используете. Шина трубчатого типа или бескамерная шина?

В случае шины с камерой, низкое давление значительно увеличивает риск защемления проколов. Бескамерный режим позволяет решить эту проблему (хотя…), но будьте осторожны, поскольку при недостаточном накачивании обод будет выдерживать удары, когда шина опускается на дно.

Жесткость шины и, следовательно, ее способность поддерживать ее в вертикальном направлении будут влиять на давление, которое вы можете использовать. Жесткий каркас позволяет избежать эффекта размытия прижимной силы за счет правильной поддержки шины, в то же время пользуясь преимуществами более низкого давления на уровне протектора.

Чем жестче шина, тем большее давление вы можете себе позволить

Затем в игру вступает объем воздуха, и поэтому необходимо учитывать сечение шины. Покрышка для скоростного спуска содержит больший объем воздуха и более высокие боковины, поэтому, например, ее можно накачать меньше, чем шины повышенной проходимости 2.1 дюйма.

Чем больше шина, тем больше вы можете позволить себе снизить давление на обод до конца гонки.

Наконец, чем шире ширина обода, тем больше он предотвращает деформацию боковин. В поворотах протектор будет эксцентричным по отношению к ободу. С широким ободом это предотвращает мгновенный выход шины из канавки обода из-за слишком большой поперечной силы.

С более широким ободом шина меньше деформируется в поперечном направлении и не требует разборки.

Поле

Катящиеся дорожки, на которых нет препятствий, больше всего снижают давление в шинах. Предел обычно обнаруживается, когда чувствуется размытие рулевого управления из-за шин.

По пересеченной местности надо ехать чуть более накачанным, иначе диски будут повреждены или вы лопнетесь из-за защемления. На мягком грунте давление можно немного снизить, чтобы улучшить сцепление с дорогой и компенсировать его недостаточное сцепление с грунтом.

Совет: Хорошее начало – поиск правильного давления на сухой земле.

Последний пункт, ваш уровень и манера езды также влияют на давление. Тихая семейная поездка потребует меньшего напряжения, чем агрессивная поездка с опытным пилотом, который хочет ездить тяжело!

На практике

Начните с довольно высокого давления (2.2 бар). Вы также можете использовать отличный онлайн-инструмент MTB Tech, чтобы получить некоторое стартовое давление. Затем, по мере того, как тесты продолжаются, постепенно спускайтесь по маршрутам с шагом (0.2 бар), чтобы найти настройку, которая дает наилучшие ощущения. Если вы чувствуете, что рулевое управление становится менее прямым и размытым или что оно ударяется о камни, увеличьте давление на 0.1 бар.

Задняя шина всегда накачана сильнее, чем передняя (разница примерно 0.2 бара), потому что эта шина подвергается большей нагрузке из-за вашего веса.

Легко установить бескамерную шину

Установить бескамерные шины непросто, поэтому в помощь вам приведена процедура, которая всегда работает.

Требуемый материал

• бескамерная шина (UST или аналог)
• бескамерный клапан (в зависимости от типа колесных дисков)
• мыльная вода
• плоская кисть
• жидкость против проколов + шприц
• ножной насос с манометром
• ремень шириной примерно от 2,5 до 4 см и длиной по окружности шины

Процедура

1. Тщательно промойте ободок мыльной водой, удалите остатки жидкости от проколов (жидкость следует менять не реже одного раза в год и после каждого прокола!).
2. Установите бескамерный клапан. Не затягивайте слишком сильно и особенно не используйте инструменты (плоскогубцы или другие) для затяжки.
3. Установите первую боковину шины (соблюдая направление вращения). Убедитесь, что эта первая боковина находится внизу канавки обода, чтобы разместить вторую боковину (все без инструментов).
4. После того, как шина полностью вошла в обод, смажьте мыльной водой плоской щеткой между шиной и ободом с обеих сторон.
5. Разложите ремешок по всей поверхности протектора шины и очень слегка затяните (не раздавливайте шину). 6. Начните надувание ножным насосом, образуются мыльные пузыри, это хороший знак, пора снимать ремешок! Продолжайте накачивать шины до максимального давления (обычно четыре бара). Во время накачивания вы должны услышать щелчки, указывающие на то, что боковины поднимаются в своих пазах обода.
6. Дайте шине отдохнуть около пяти минут при четырех барах, а затем полностью спустите ее.
7. Поскольку это место находится в ободе, теперь нужно заполнить его жидкостью для предотвращения проколов. Для этого открутите верхнюю часть клапана (с помощью инструмента, поставляемого при покупке клапана). С помощью шприца введите необходимое количество в шину (см. Рекомендации производителя жидкости).
8. Замените верхнюю часть клапана, не затягивайте слишком сильно и повторно накачайте шину до желаемого давления.
9. Как только накачивание будет завершено, снова установите колесо на велосипед и дайте ему поработать пустым, чтобы распределить всю жидкость в шине.

Когда нужно менять шины МТБ?

В нормальной ситуации: просто посмотрите на шипы на протекторе, расположенные в центре шины. Как только шипы на протекторе достигнут 20% своего первоначального размера, замените их.

Это могут быть стороны, которые проявляют признаки слабости, особенно если вы едете по пересеченной местности. Регулярно проверяйте их на наличие порезов или деформаций. Если вы обнаружите трещины, аномальные деформации или отверстия в боковой стенке шин, значит, это хрупкость, и вам следует подумать о ее замене.

Наконец, без надлежащего накачивания шины могут изнашиваться преждевременно. Не забывайте регулярно накачивать их, чтобы не повредить их, потому что недостаточно накачанная шина деформируется, преждевременно стареет и быстро показывает трещины на боковой стенке.