Выбор правильного выхлопа, горшка и глушителя

Адаптируемый, утвержденный…

Все советы и информация, чтобы хорошо выбрать глушитель

Любимый элемент настройки байкеров, выхлопной газ фокусирует все внимание производителей и еще большего количества аксессуаров, чтобы предложить глушители, которые часто более эстетичные или имеют лучший звук.

Вот несколько советов и информации, чтобы выбрать тот, который вам нужен.

Выхлопные газы имеют все больше и больше ограничений для соблюдения стандартов, Евро3, затем 4 для загрязнения, а также для соответствия стандартам с точки зрения шума.

Оригинальные глушители отвечают этим двум критериям часто за счет веса, иногда производительности, но особенно внешнего вида. И все больше и больше случается, что новинка великолепна, за исключением действительно отвратительного уровня горшка.

Поэтому есть несколько производителей, которые предлагают сменные выхлопные линии, адаптируемые к исходной линии. К ним относятся Akrapovic, Иксил, Лео Винс, Mivv, SC Project, Терминьони, Yoshimura…

Выхлоп Supertrapp

Немного законодательства

Существует два типа адаптируемых элементов: те, которые соответствуют законодательству и могут использоваться на дороге, и те, которые соответствуют законодательству, но зарезервированы для трассы и конкуренции (и мы забудем дешевые выхлопные газы, которые не соответствуют каким-либо стандартам, которые не могут быть использованы ни на дороге, ни на трассе). Для трека он написан на нем. Проблема со многими мотоциклами, а также с макси-скутерами заключается в том, что, читая надписи на линии, мы четко видим упоминание «Только гонка»; другими словами, это горшок, который не должен быть на машине, работающей по дороге.

В течение многих лет реселлерам приходилось продавать только выхлопные газы, которые соответствуют европейским правилам ЕС и евро, или даже TUV и соответствуют тому, которому соответствует номер официального утверждения. Также важно сохранить этот сертификат омологации при себе в случае правоохранительного контроля.

Если выхлоп одобрен для дороги, он со всеми ее частями! Кажется, это палисад, но когда вы монтируете выхлоп, есть глушитель, а также система защиты от загрязнения, лямбда-зонд, убийца базы данных… И если они не установлены на мотоцикле, обязательно мотоцикл не соответствует стандартам и, следовательно, вероятно, будет словесным.

А затем остается использование шумомера во время проверки при условии, что этот контроль выполнен хорошо, то есть с соблюдением минимального расстояния, угла к выхлопу и т. д.

Техника: выхлоп, коллектор, клапан и глушитель

Предназначенный для расслабления газов, которые выходят горячими и под давлением двигателя, выхлоп состоит из нескольких секций. Первый, расположенный непосредственно за головкой цилиндра, называется «коллекционером». Его функция заключается в группировке различных цилиндров в один или несколько общих выходов. Например, у нас действительно может быть выхлоп «4 в 1» или «4 в 2».

Коллектор может содержать катализатор, предназначенный для завершения сжигания газов для уменьшения загрязнения. Последний лучше работает на горячем (около 650°), он расположен недалеко от двигателя и в любом случае перед самим глушителем. В этой области также все чаще встречаются один или несколько лямбда-зондов. Они предназначены для измерения уровня остаточного кислорода в выхлопных газах и, таким образом, для контроля карбюрета. Как и катализатор, им нужно тепло для работы.

Последний видимый элемент на коллекторе: выхлопной клапан: аксессуар, который играет в двойную игру. С одной стороны, в закрытом положении его наличие обеспечивает противодавление, благоприятное для низких оборотов и низких нагрузок. Это уменьшает потери за счет «изкривления». Это относится к прямому прохождению свежих газов через выхлопные газы во время фазы пересечения клапана (короткий период, когда впускной и выпускной клапаны открываются одновременно, чтобы размахнуть остаточный объем газа, сжигаемого в головке цилиндра). Однако «любопытно», мы часто замечаем, что указанный клапан переключается с закрытого в открытое положение, тем самым выпуская двигатель со скоростью чуть выше значений, зарегистрированных во время шумовых измерений испытания на официальное утверждение… Умно, верно?

Наконец, после группировки газы поступают к одному или нескольким глушителям, которые замедляют и расслабляют газы, чтобы уменьшить шум (и температуру) на выходе. Все эти элементы называются управляющими линиями.

Техническая деталь

Сиденье важных акустических явлений, выхлопные газы могут улучшить или ухудшить работу двигателя. Действительно, как музыкальный инструмент, двигатель соглашается. Пример тромбона слайда также особенно показывает влияние длины на это явление. Если это понятие роли в производительности хорошо укоренилось в сознании байкеров, то, к сожалению, оно очень часто ассоциируется с шумом. Однако опыт показывает, что высокопроизводительные двигатели могут быть изготовлены с соблюдением стандартов и их окрестностей, даже с некоторыми устройствами, упомянутыми выше.

К сожалению, достойный сожаления пример, приведенный в GP, не служит этому делу. Тем не менее, удача, благодаря обширным акустическим исследованиям производители в значительной степени продемонстрировали, что мощную и живую механику можно сделать, не ломая слишком много ушей. На самом деле, если в прошлом мы могли надеяться на значительную выгоду, заменив его спусковой механизм, то сегодня это больше не так, кроме как установить полную гоночную линию. Большинство измерений, сделанных на выхлопных газах, которые соответствуют стандарту (стандартам), показывают, что коэффициент усиления в большинстве случаев минимальна, или нет, или даже отрицательный! Поэтому повышение производительности не должно быть главной мотивацией для покупки нового выхлопного газа!

Выхлоп под седлом

Держите линию?

Помимо внешнего вида, чем более заманчивый звук, поэтому удовольствие больше заключается в персонализации вашего мотоцикла, оснащая его красивым предметом.

И наоборот, вес является элементом относительного улучшения. Действительно, по соображениям стоимости и долговечности производители часто предлагают толстые глушители из нержавеющей стали с перегородками. Заменяя их адаптируемыми, поглощающими моделями, мы получаем набор веса. В зависимости от положения это может быть более или менее чувствительным. На KTM, Buell, Ducati Panigale установка в центральном положении под двигателем уменьшает его влияние.

Если глушители расположены под седлом, как это происходит, например, на Yamaha R1 или Ducati, это важно, потому что этот высокий вес, расположенный далеко от центра тяжести, увеличивает инерцию мотоцикла в углу. На самом деле, инвестиции в значительной степени оправданы, особенно если вы идете на правильный путь.

Всегда в конкуренции особенно рекомендуется использовать полную линию. Потому что опять же, нержавеющая сталь заменяется титаном, если мы можем себе это позволить (инвестиции превышают 2000 евро, а иногда приближаются к 3000 евро!).

В некоторых случаях увеличение веса может приблизиться к 7/8 килограмма! Именно на родстере он часто является крупнейшим, потому что производители уже тщательно заботятся о своих спортивных автомобилях. Для тех, у кого нет таких сумм для инвестирования, есть также адаптируемые линии из нержавеющей стали, доступные в диапазоне от 1000 до 1500 евро. Они немного тяжелее, но все же меньше, чем оригинал, и намного дешевле титана.

Изменить картографию?

Когда вы переключаетесь с последовательной линии на гоночную, становится необходимым изменить цементацию.

В прошлом это делалось путем замены спринклеров, теперь это заключается в адаптации картирования инъекций. Действительно, увеличение воздушного потока в двигателе также требует больше бензина. Если у производителя есть подходящее картографирование, это возможно при условии, что у него есть оборудование для подключения к блоку управления. Обычно это требует уступки. Отсюда и заинтересованность в покупке его спускового механизма. В противном случае вы должны оснастить себя перепрограммируемой коробкой, такой как «быстрый велосипед или силовой командир (счет все еще поднимается на несколько сотен евро). Это позволяет изменять время впрыска, не касаясь стандартного блока управления. Часто эти чехлы предлагаются с картами, адаптированными к различным моделям мотоциклов и выхлопных газов. В противном случае вы должны создать свой собственный на силовой скамейке у специалиста, который продал вам продукт. Эта новая настройка необходима для достижения полного прироста мощности, а также для здоровья двигателя, который может опасно нагреваться, если он работает с плохой смесью. Дополнительным дополнением к этому препарату является принятие воздушного фильтра, более проницаемого, чем оригинал, что также улучшает производительность двигателя и полностью оправдывает обновление картографирования.

Внимание к выбросам выхлопных газов

Какой материал? сталь, нержавеющая сталь, титан или углерод?

Если вы делаете это только для шума или для замены глушителя после падения, нержавеющая сталь является наиболее экономичным решением. Тогда это будет значительно дешевле, чем происхождение. Запретить стальные горшки, которые очень быстро страдают от коррозии под совместным воздействием влажности и температуры. Для более благородного и легкого продукта выбирайте титан или углерод. Титан на 40% легче стали, он имеет то преимущество в том, что он более долговечн с течением времени, чем углерод. Тем не менее, он лучше проводит тепло и, следовательно, более способствует ожогам и нагреванию спины, если горшки выходят под седлом. Недостатком углерода является то, что он может быстрее разлагаться под воздействием вибраций и тепла. Не столько углерода боится горячего, сколько смолы, которая его агломерирует. Заклепки играют, и если абсорбирующие материалы не будут заменены, они в конечном итоге уходят, позволяя конверту гореть при контакте с горячими газами. Потому что вместо перегородок, которые задерживают газы, как вы в очереди на таможне, адаптируемые глушители просто оснащены ажурными сетками, покрытыми абсорбирующим материалом. Фактически, «удары барана», которые проходят через выхлопные газы, ослабляются, почти не замедляя поток газов. Это лучше, но немного справедливо с точки зрения смягчения последствий, и часто необходимо добавить к концу аттенюатор, или «убийцу dB», который играет роль перегородки или ограничительа. Довольно часто производители дают показания мощности, без убийцы дБ… Что им выгодно.

Но давайте вернемся к абсорбенту. Чаще всего это каменная вата или керамика. Со временем этот материал разрушается, и выхлопные газы становятся все более шумными. Явление, возникновение которого во многом зависит от качества производителя. Поэтому иногда лучше иметь возможность заменить абсорбирующий патрон, рискуя попасть в неприятности с полицией и соседями. Это означает, что хорошо купить съемный глушитель (заклепочный или винтовой, а не сварной).

Двойная флейта

Некоторые советы по сборке

Операция не очень сложная, но крайне важно:

• замените соединения новой стороной головки цилиндра, если вы подниметесь по линии.
• уважать исходные точки крепления и, прежде всего, не ограничивать выхлопные газы сборкой, он треснет в использовании. Для этого поместите все крепежные винты и затяните их только тогда, когда сборка будет на месте. Никогда не оставляйте глушитель в неправильной двери, без крепления, он может сломать ваш коллектор. Если вы меняете линию, убедитесь, что доступ к масляному фильтру и сливной пробке остается легким. Адаптируйте картографию с помощью гоночной линии. Наконец, если вы выберете сборку в высоком положении, которое удлиняет линию, вы можете найти немного бодрости на полпути к режиму, но потеряете несколько лошадей наверху.

Это зависит от тебя!

Мини-лексикон

болт в комплекте

Глушитель имеет обработанный фланец, который подключается непосредственно к оригинальным коллекторам с помощью винтов.

Наденьте

Глушитель соединен с оригинальным коллектором с помощью рукава.

Убийца БД

Звуковой аттенюатор, часто съемный.