VW Passat Alltrack — везде в пути
За рыбами, за грибами, за львами… Кабаре старых джентльменов когда-то пело. Подобная мелодия, должно быть, была на уме у лиц, принимающих решения из Volkswagen, потому что они поручили инженерам разработать вариант Passat, который сочетал бы в себе ходовые качества версии 4MOTION с большим дорожным просветом и способностью двигаться налегке. местность. Так родилась модель Alltrack.
Современное общество потребления хотело бы иметь все (в одном). Планшет, который работает как компьютер и пульт дистанционного управления телевизором, телефон, который является навигатором и камерой, или холодильник, подключенный к Интернету, где подают интересные рецепты на подносе? Сегодня такими вещами уже никого не удивишь. Так почему бы не попробовать создать машину более универсальную, чем шампунь с кондиционером? В яблочко. Кроме того, мне кажется, что спрос на увеличенные, вместительные автомобили 4×4 велик, поскольку группа VAG, у которой уже есть Audi A4 Allroad или Skoda Octavia Scout, решает выпускать Passat Alltrack. Может быть, это потому, что VW больше не является «народным автомобилем», и теперь его место заняла Skoda? Audi, в свою очередь, является автомобилем премиум-класса, поэтому Alltrack, вероятно, станет связующим звеном между тем, что предназначено для людей, и тем, что предназначено для круассанов. Итак, что же приготовил для нас VW?
Начнем с габаритов — длина Alltrack составляет 4771 мм, что ровно столько же, сколько у Passat Variant. Также ширина, несмотря на то, что колесные арки расширены пластиковыми накладками, такая же: 1820 мм. Так что же изменилось? Ну и параметры, влияющие на езду по бездорожью, другие: по сравнению с Passat Variant дорожный просвет увеличен со 135 мм до 165 мм. Угол атаки увеличился с 13,5 градусов до 16 градусов, а угол съезда — 13,6 градусов (вариант Passat: 11,9 градусов). Водители внедорожников знают, что при езде по бездорожью не менее важен угол рампы, позволяющий преодолевать холмы. В данном случае значение улучшилось с 9,5 градусов до 12,8.
Внешность настолько отличается от Variant, что через некоторое время все увидят, что это не тот самый обычный универсал, на котором ездил сосед. Автомобиль стандартно оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками с индикаторами давления в шинах. Боковые окна обрамлены матовыми хромированными планками — материал аналогичного цвета и фактуры использован также для корпусов наружных зеркал, молдингов на нижней решетке радиатора и молдингов на дверях. Стандартное внешнее оборудование также включает передние и задние защитные пластины из нержавеющей стали, противотуманные фары и хромированные выхлопные трубы. Все это дополняется стандартными анодированными направляющими. Все эти дополнения превращают Altrack не в охотника, а в прилично одетого туриста на тропе.
Центр автомобиля практически ничем не отличается от обычного Passat. Если бы не надписи Alltrack на молдингах порогов и пепельнице, вряд ли кто-то понял бы, что это за версия. Стоит отметить, что при покупке Alltrack в стандартной комплектации вы получаете сиденья, обтянутые тканью в сочетании с алькантарой, педали с алюминиевыми накладками и автоматический кондиционер.
Что касается линейки двигателей, которыми может оснащаться Alltrack, то она состоит из четырех, а точнее трех единиц. Два бензиновых двигателя TSI развивают мощность 160 л.с. (объем 1,8 л) и 210 л.с. (объем 2,0 л). Дизельные двигатели рабочим объемом 2,0 литра развивают мощность 140 и 170 л.с. Оба двигателя TDI предлагаются в стандартной комплектации с технологией BlueMotion и, следовательно, с системами старт-стоп и рекуперацией энергии торможения. Режим рекуперации также доступен для всех бензиновых моделей. А теперь сюрприз — самые слабые двигатели (140 л.с. и 160 л.с.) имеют стандартный только передний привод и только в версии 140 л.с. можно заказать 4MOTION в качестве опции. На мой взгляд, немного странно, что автомобиль, предназначенный для преодоления «всех дорог», продается только с приводом на одну ось!
К счастью, во время тест-драйвов у нас была 170-сильная версия с приводом 4MOTION и коробкой передач DSG. Это же решение используется в модели Tiguan. Как работает эта система? В нормальных условиях движения, при хорошем сцеплении, передняя ось приводится в движение, а на заднюю передается только 10 % крутящего момента — сочетание, позволяющее экономить топливо. Задняя ось включается только постепенно, когда это необходимо, и за ее включение отвечает электрогидравлическая муфта. В крайнем случае на заднюю ось может передаваться почти 100% крутящего момента.
О чем еще думали конструкторы, проектируя привод нового Passat? Когда дело доходит до движения по асфальту, чтобы сделать автомобиль более устойчивым в быстрых поворотах, он оснащен электронной блокировкой дифференциала XDS, которая предотвращает пробуксовку внутреннего колеса. Однако в поле мы можем использовать режим движения Offroad, работающий на скорости 30 км/ч. Одна маленькая кнопка на центральной консоли меняет настройки систем безопасности и поддерживающих водителя, а также способ управления коробкой передач DSG. Следствием этого является увеличение порогов интервалов работы системы АБС, благодаря чему при торможении на рыхлом грунте под колесом образуется клин для повышения эффективности торможения. При этом электронные блокировки дифференциалов начинают реагировать гораздо быстрее, предотвращая тем самым занос колес. На уклоне более 10 градусов срабатывает ассистент спуска, поддерживающий заданную скорость и отключающий активный круиз-контроль. Педаль акселератора более мягко реагирует на нажатие, а точки переключения смещаются вверх, чтобы использовать более высокие обороты двигателя. Кроме того, при переводе рычага DSG в ручной режим трансмиссия не переключается автоматически на более высокую передачу.
Так много для теории — время для опыта вождения. Как я уже упоминал, для тестирования были доступны автомобили, оснащенные дизельными двигателями мощностью 170 л.с. и коробками передач DSG с двойным сцеплением. В первый день нам предстояло преодолеть около 200 км автострады от Мюнхена до Инсбрука, а затем менее 100 км извилистых и очаровательных горных поворотов. Alltrack едет по трассе практически так же, как и версия Variant — почти незаметно, что мы едем на машине чуть выше. В салоне хорошая шумоизоляция, подвеска беспрекословно выбирает любые неровности и можно сказать, что поездка была комфортной. У меня просто было ощущение, что я все время сижу слишком высоко, но сиденье упорно отказывалось опускаться дальше. Также на извилистых, горных серпантинах Alltrack не давал выбиться из равновесия и результативно проходил следующие повороты. Только вот это несчастное сиденье опять-таки не обеспечило очень хорошей боковой поддержки, а может и лучше, потому что тогда все будут немного смирять руль и мягче оперировать педалью газа. Здесь я должен упомянуть о сожжении нашей пробирки. Автомобиль с четырьмя людьми на борту, разгруженным до потолка багажником и держателем велосипеда на крыше, на расстоянии 300 км (в основном по австрийским и немецким трассам) потреблял 7,2 литра дизеля на каждые 100 пройденных километров, что я считаю очень хороший результат.
На следующий день у нас была возможность выйти на ледник Реттенбах (2670 м над уровнем моря), где в снегу были подготовлены спецучастки. Только там мы смогли убедиться, насколько Alltrack способен справиться в сложных зимних условиях. Правда в том, что каждый внедорожник стоит столько, сколько шин он оснащен. В нашем распоряжении была обычная зимняя резина без цепей, поэтому иногда были проблемы с прохождением по глубокому снегу, но в целом я признаю, что езда на Alltrack в этих прекрасных зимних условиях доставляет чистое удовольствие и удовольствие.
Самый дешевый Passat в версии Alltrack с переднеприводным двигателем 1,8 TSI стоит 111 690 злотых. Чтобы иметь возможность наслаждаться приводом 4MOTION, мы должны принять во внимание стоимость как минимум 130 390 злотых для модели с более слабым двигателем TDI (140 л.с.). Самый дорогой Alltrack стоит 145 190 злотых. Это много или мало? Думаю, клиенты проверят, стоит ли платить такую сумму за автомобиль, представляющий собой нечто среднее между обычным универсалом и внедорожником. Думаю, желающих будет много.
