Тест драйв VW Jetta: так серьезно
Тест Драйв

Тест драйв VW Jetta: так серьезно

Тест драйв VW Jetta: так серьезно

Дальше от Golf, ближе к Passat: благодаря большему внешнему виду и стильному дизайну VW Jetta ориентирован на средний класс. Теперь можно сказать одно – Jetta впечатляет гораздо большим, чем обычный для модели просторный багажник.

Вы помните непритязательную Jetta I 1979 года, по поводу которой регулярно звучали такие нелепые реплики, как «маленькая машина впереди, контейнер сзади»? Что ж, теперь мы можем забыть о старой роли модели, которая на протяжении многих лет оставалась в сознании большинства людей как «Гольф с багажником». Однако желательно не стирать из наших воспоминаний Jetta II, о которой наш уважаемый бывший коллега Клаус Веструп писал еще в 1987 году, вдохновленный особым шармом автомобиля, который старается хорошо выполнять свою работу, не хвастаясь перед кем-либо.

Рыночная ниша

Новую Jetta шестого поколения тоже сложно назвать моделью с зажигательным темпераментом, хотя и производят ее в жарких странах Мексики. Однако седан на базе Golf обладает гармоничными пропорциями, чистыми линиями и элегантной формой кузова, поэтому может легко конкурировать с большей частью среднего класса, производимого концерном из Вольфсбурга. Чтобы не обострять внутреннюю конкуренцию, пока Jetta будет продаваться только с тремя двигателями (от 105 до 140 л.с.), передним приводом и довольно небольшим количеством вспомогательных систем (в дополнительное оборудование не входит адаптивная подвеска, нет даже ксеноновые фары).

Модель 33 TSI с базовой ценой 990 1.2 левов за самый низкий уровень оборудования и двигателя, конечно, не лучшее предложение в своем классе, но ее цена остается в вполне разумных пределах и ниже, чем у Passat. Кроме того, европейские покупатели Jetta получают некоторые преимущества перед американской клиентурой, такие как многорычажная задняя подвеска и более качественные материалы в интерьере. Приятные на вид и на ощупь поверхности, качественные переключатели, сдержанные хромированные детали – интерьер автомобиля внушает ощущение солидности, которое несколько затмевают только отдельные зазоры вроде отсутствия обивки с внутренней стороны крышки багажника.

Широко

Сам грузовой отсек, который когда-то вмещал 550, тогда как его предшественник имел емкость 527 литров, теперь равен 510 литрам – это по-прежнему одно из лучших достижений в этой категории. Складывать задние сиденья очень легко, поэтому человек может легко получить еще больше места для багажа. Разница с Golf особенно заметна на задних сиденьях – увеличенная колесная база на 7,3 см дает значительно больше места для ног. По простоте установки в автомобиле, внутреннему пространству и комфорту сидений Jetta близка к стандартам среднего класса.

Кабина выполнена в типичном для VW чистом и простом стиле, а центральная консоль, слегка обращенная к водителю, создает ассоциации с BMW. Экран опциональной навигационной системы RNS 510 расположен с идеей ниже, чем нужно, отныне функциональность не скрывает никаких сюрпризов (если не считать удивительно оптимистичную до 280 километров в час шкалу спидометра).

Скромно, но от души

Несмотря на то, что бак автомобиля вмещает всего 55 литров, благодаря экономичному потенциалу двухлитрового TDI длительные поездки на одной зарядке не являются проблемой для Jetta. На этот раз VW сэкономил на технологии BlueMotion, такой как система старт-стоп и катализатор SCR, чтобы соответствовать стандартам Euro 6, но, тем не менее, 1,5-тонная машина легко достигла среднего расхода в тесте 6,9 л / 100. км, при более экономичном стиле вождения добиться не сложно и значения около пяти литров на сотню километров.

Четырехцилиндровый двигатель, оснащенный технологией Common Rail, имеет максимальный крутящий момент 320 ньютон-метров при 1750 об / мин и отличается надежной тягой и прекрасными манерами, хотя он не реагирует на взрывоопасность своего предшественника с технологией насос-форсунки. Опциональная трансмиссия с двойным сцеплением успешно маскирует небольшую слабость на самых низких оборотах и ​​работает так быстро и безупречно, что шансы когда-либо попробовать ручной режим переключения передач невелики.

Плюс/минус

Одним из незначительных препятствий при путешествии является задний подлокотник, расположенный слишком далеко между двумя передними сиденьями, который на практике вряд ли может служить реальной опорой для правой руки водителя. Благодаря богатому запасу тяги, нуждающемуся в промежуточном ускорении и спокойному поведению автомобиля, длительные переходы остаются практически незаметными. Даже в случае резкого изменения направления движения в критической ситуации Jetta остается безопасной и управляемой. Однако по сравнению с более легким Golf автомобиль выглядит немного неуклюже на поворотах, а тенденция к недостаточной поворачиваемости более выражена.

Рулевое управление также не является чрезмерным и дает водителю столько обратной связи, сколько ему нужно, в остальном оно работает точно и надежно. То же самое можно сказать и о шасси, которое сочетает в себе хорошую устойчивость с удовлетворительным комфортом, хотя, особенно с 17-дюймовыми колесами, преодолевать некоторые неровности довольно сложно. Уровень шума в салоне, а также отличная тормозная система ставят Jetta в один ряд с недавно обновленным Passat.

Короче говоря, Jetta остается классическим Volkswagen – автомобилем, столь же серьезным, как и его покупатели. Машина, которая старательно выполняет свою работу, не навязчиво. С этой точки зрения мы не можем не признать очарование простых и сдержанных, но обладающих действительно впечатляющими качествами моделей, таких как Jetta.

текст: Бернд Стегеманн

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Добавить комментарий

×