VW Golf Mk IV кабриолет

Golf IV произвел в свои годы такую ​​же сенсацию, как и все поколения до и после него. Кроме того, это, наверное, последний Golf, который был сумасшедшим в момент его появления на рынке. У него много версий кузова, в том числе кабриолет, который на первый взгляд выглядит подозрительно знакомым. Стоит ли закрывать глаза на закамуфлированное прошлое?

Приближается зима, и тут вдруг появляется текст про кабриолет. Вопреки видимости, я не хочу никого злить, а лишь выскажу одно замечание. Многие говорят, что покупка кабриолета в наших климатических условиях имеет такой же смысл, как езда на санях в Буэнос-Айресе, ведь лето короткое и в целом относительно холодное. Правда в том, что климат везде теплеет, гринписовцы грустят, а экологи начинают принимать порошки, чтобы успокоиться и еще больше убеждаются, что общего с дьяволом у V-образных двигателей больше, чем имя. На самом деле с нами можно долго кататься с открытой крышей, при условии, что вы будете передвигаться по городу, потому что там скорости ниже и просто приятнее. У меня у самого есть кабриолет, и я полагал, что обморожения не будет до второй четверти октября, когда люди надевают куртки поверх свитеров и не ездят с опущенными окнами в обычных машинах. Ну а теперь мало того, что никто не проветривает машину во время движения, так еще и пользуется таким хитрым изобретением, как подогрев, а значит, от кабриолета толку нет. Хоть это и звучит забавно, но покупать такую ​​машину стоит именно сейчас, а лучше где-то в декабре, когда каждая телекомпания будет “сигналить”, что посреди зимы дорожники удивляются, что выпал снег и они не в состоянии расчистить дорога. Конвертируемые цены будут сильно падать, а продавцы обычно будут в отчаянии во время каждой встречи, потому что покупателей в этот период будет мало, так что если у вас есть дар спорить и «не соглашаться» с другими, вы все равно можете много выиграть. Вопреки распространенному мнению, зимой на кабриолете можно ездить. Несколько моделей имеют металлическую крышу, а для тех, у кого обычная, брезентовая, можно купить защитный хардтоп или пропитать его от влаги и молиться, чтобы какой-нибудь идиот не ударил его кулаком на морозе, потому что он может его раздавить. Если вас это не смущает, вам нравится Volkswagen Golf и вы любите ветер в волосах, то можете рассмотреть вариант с откидным верхом.

Последний Golf без крыши носил то же обозначение, что и его традиционный аналог (Mk IV), и был снят с производства в 2002 году. Затем наступила эпоха Эоса, это совсем другая история. Однако под оболочкой, напоминающей Golf IV, кабриолета мало что общего. Точнее, все родство уместится в одной строке статьи: другой передний фартук, дверь багажника, задний бампер и руль. Все остальное — старая добрая модель Mk III, начавшая свою бескрышную карьеру в 1993 году благодаря компании Karmann, производившей ее для Volkswagen. В 1999 году Volkswagen решил сэкономить и провел масштабный фейслифтинг, сделавший его похожим на четвертое поколение. Кстати, он тоже сменил маркировку с III на IV и остался доволен своей сообразительностью. Так что вся структура действительно старая, но это не останавливается на достигнутом. Технические решения этого кузова-кабриолета восходят к 1979 году, когда компания Karmann выпустила кабриолет Golf I. С тех пор мало что изменилось. Крышу по-прежнему приходится разблокировать вручную (к счастью, она складывается электрически), а дуга безопасности проходит по всей ширине кузова, более или менее над головой водителя. Кстати, выглядит вполне лайфстайльно, но такие решения уже давно. Кабриолеты обычно представляют собой открытые версии своих спортивных собратьев. Господа из VW заявили, что «надеть» нечего и они даже не будут пытаться вдохнуть в открытый Golf щепотку спортивного безумия. Линейка двигателей представляет собой урезанную версию таковой у хэтчбеков, и, прямо скажем, ничего интересного среди них нет. Любители дизелей найдут 3 знаменитых двигателя 1.9TDI мощностью 90-110 км. Они экономичны, но динамика у них средняя, ​​они не тихие, при работе трясет всю кабину и рекомендовать стоит только самую мощную на 110 л.с. Остальные больше подходят для хэтчбеков. Бензиновых агрегатов осталось не так много, и ни один из них не выбьет вас из колеи. 1.6л 101КМ – лучший среди худших, 1.8л 75КМ – технологическая реликвия, 1.8л 90л.с. – технологическая реликвия, где кто-то рылся, 2.0л 116л.с. – большая емкость, занятая небольшой группой дохлых кобыл. Последние три бензиновых двигателя жгут довольно много для предлагаемых возможностей. Самый разумный выбор – 1.6л, но если вас ничего кроме производительности не интересует, то остается только 2.0л, который разгоняет машину до 100 км/ч почти за 11 секунд, а до 200 км/ч – не за все. Печально, но это флагманский мотор в сумасшедшем кабриолете. Поэтому лучше все-таки брать дизель.

Минусы минусами, но если посмотреть на Golf IV Convertible как на обычный малолитражный автомобиль с возможностью открывания крыши, оснащенный доисторическими технологиями и двигателями, рассчитанными на неторопливую езду и показуху, то он оказывается интересным. У большинства кабриолетов проблемы с багажником — он здесь достаточно большой, и единственное препятствие в его использовании — небольшой погрузочный проем. Даже заднее сиденье складывается, что в такой машине большой плюс. Точно, заднее сиденье — по крайней мере, оно непохоже на многие другие кабриолеты. На него можно втиснуть еще 2 человек. В них будет не комфортно, так как места для ног мало, а снаружи, в задней части крыши, будут видны две борозды от голов, если дополнительные пассажиры высокого роста. Спереди все совсем иначе. Высокая линия крыши экономит много места, а само ощущение больше похоже на обычный легковой автомобиль, чем на кабриолет. Приборная панель — копия Golf III — она отвратительна. Глядя на него, никто бы и не догадался, что машина вышла в 1999 году. Его архаичный дизайн дополняется выступающей из передней четверти радиоантенной, как у Fiat 126p. VW пытался спасти ситуацию дополнениями. Кожаный салон прочный, «пластик» чуть лучше, чем в Mk III, а оснащение довольно богатое — начиная с «электрики» и заканчивая бортовым компьютером, кондиционером, подушками безопасности и даже подогревом сидений. Эргономика неплохая, но из-за того, что салон был принудительно модернизирован, местами не хватает логики. Кнопки управления передними стеклоподъемниками находятся на дверях, а задних — на консоли, часть органов управления расположена над левым листом вентиляции — остальные — в комбинации приборов, при этом регулировка высоты сидений неудобна. Когда дело доходит до вождения – знаете, он громче, чем в хэтчбеке, потому что тканевая крыша не имеет толщины пухового одеяла, как в Continental GT. Крыши обычно непроницаемы для воды, но на более высоких скоростях ветер может отчетливо шуршать сквозь уплотнения. Подвеска также больше подходит для компактных, чем для спортивных автомобилей, но тем не менее производит впечатление хорошо настроенной.

Golf III в комплектации Golf IV – хорошая идея, тем более, что многие люди способны поверить в то, что это совершенно новое поколение. «Тройка» была неплохой, но сейчас времена изменились, людям нужны новые решения и эмоции. Кабриолет Mk IV может гарантировать последнее по разумной цене, и его стоит попробовать, если вы не возражаете против слабых двигателей и технологий, которые также придумал Да Винчи. В противном случае лучше взять хэтчбек или поставить на мерседес SLK.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]