VW Caddy — Вам будет приятно

Фольксваген не отпускает. Мало того, что (кроме сегмента дорожных катков) у него есть свои модели почти во всех нишах на рынке, так еще и большинство моделей пахнет новизной и собирает престижные награды. В этом году настала очередь Кэдди. Поздоровайся, друг — это популярный «грузовик» польского производства!

Задача непростая — старый добрый Caddy за семь лет нашел целых 800 6 рабочих мест по всему миру. покупателей, поэтому новая модель должна была четко продвигаться вперед, чтобы соответствовать растущим ожиданиям клиентов. Прогресс виден снаружи — Caddy сгладился, придав передней части кузова сходство с Golf. Однако под кузовом было приготовлено еще немало сюрпризов — Volkswagen решил сделать Caddy самым инновационным и технологичным городским развозным автомобилем на рынке. Это уже видно в каталоге: покупателей ждут целых 6 новых двигателей, более мощных и экономичных, чем раньше, опциональные коробки передач с двойным сцеплением DSG с 7 или передачами и длинный список оборудования со стандартной ESP на на переднем крае. Оборудование предлагается в трех линейках: Startline, дебютирующий в этой модели, пришедший на смену популярной версии Caddy Life Trendline, и Comfortline.

Caddy, более требовательных предпринимателей, соблазняет возможность покупки новых цветов или более красивых колесных дисков, но больше всего практичных аксессуаров, таких как полный привод 4Motion с системой облегчения старта в гору или заказ удлиненной версии Caddy Maxi. . Впервые в этой модели производитель предусмотрел возможность полной разборки второго ряда сидений, что позволяет получить огромное багажное отделение, достаточное для организации в машине небольшой свадьбы (3030 литров, а для расширенного еще 850 литров). версия). Семиместный Caddy с третьим рядом сидений также можно использовать для доставки гостей на свадьбу.

Для еще более требовательных клиентов Volkswagen готовит сюрприз — неофициально говорят о представлении версии, сочетающей DSG с полным приводом, через несколько месяцев, что в этом сегменте будет небольшой революцией, хотя и за счет затрат. таких машин на польских дорогах будет мало. Гораздо лучшее будущее сулит версия LPG, которая появится в предложении в несколько более отдаленном будущем — однако на данный момент уже есть из чего выбирать: в зависимости от версии дизельные двигатели TDI достигают мощности 75 км, 102 км, 110 км и 140 км, в то время как 1,2-литровые бензиновые двигатели TSI развивают мощность 86 л.с. или 105 л.с. Они были выбраны в соответствии с современной модой на экологические уменьшения размеров, благодаря чему они экономичнее и чище (все соответствуют стандарту Евро-5), а благодаря современным технологиям еще и прочнее. Бортовой компьютер следит за тем, чтобы они работали на оптимальных оборотах, побуждая водителя к переключению передач, что также будет способствовать экономичному и экологичному вождению. Зная, что зелени много не бывает, Volkswagen готовит версию BlueMotion с системой Start-Stop, эко-шинами и рекуперацией энергии торможения, что позволит снизить выбросы углекислого газа до 129 г/км. Жаль, что в Польше это, наверное, не скоро оценят.

Для тест-драйвов мне досталась фургонная версия с двигателем TDI 102 л мощностью 1,6 л.с. Производитель прогнозирует, что с завода будет выходить большая часть автомобилей с этим двигателем, и он, несомненно, прав – двигатель хорошо справляется с автомобилем на каждой передаче, проявляя небольшую слабость только на высшей передаче на шоссейных скоростях. Шумоизоляция у нового поколения должна быть лучше, чем у предшественника, но при езде с выключенной магнитолой у меня сложилось впечатление, что характерный стук дизеля по-прежнему проникает в салон без особых препятствий. Я легко простил это, когда во время динамичной езды по многолюдным улицам Познани и по пригородным дорогам компьютер подсчитал мой расход топлива в 6,6 л/100 км. При более мягком обращении с педалью акселератора результат менее 5 литров был бы по силам любому водителю. Во время теста машина была явно не загружена — после загрузки фургона под крышу придется проверить и расход топлива, и динамику движения.

Сев за руль, я не испытал ни шока, ни удивления. Все привычно, практично, на своих местах и… уж больно скучно. Да, это Volkswagen, этот значок на руле — чистая формальность. Обращают на себя внимание большие зеркала, удобный отсек для вещей в обшивке потолка и… совершенно бесполезное внутреннее зеркало, показывающее темноту в грузовом отсеке. Кстати говоря, доступ к нему возможен с 4-х сторон: асимметричные двери в задней части автомобиля, сдвижные двери по бокам и через стеклянную дверь кабины водителя. В салоне даже высокому водителю найдется достаточно места, чтобы принять правильное положение, но при езде в качестве пассажира не ищите удобную постановку сидения в версии Van — диапазон откидывания спинки минимален и, на мой взгляд, мнение, недостаточно. Если водитель этого не заметит, потому что он все равно должен принять правильное, относительно вертикальное положение, пассажир может не иметь возможности отрегулировать больший диапазон. Ну а фургон это машина для работы, а не для отдыха…

На новом Caddy я проехал около 100 км, преодолевая различные маршруты от шоссе до забитых улиц Познани. Это не тип гонщика по трассе, на высокой скорости кузов создает сильное сопротивление воздуха, гудят зеркала и двигатель просит подкрепления. На извилистых дорогах из-за того, что задняя подвеска рассчитана на большую грузоподъемность, а не на слалом, перед поворотом лучше снять ногу с педали акселератора. Однако в городе эта машина чувствует себя как рыба в воде: маневренная и маневренная – идеально подходит для маневрирования между многоквартирными домами, торговыми рядами или на стройплощадке.

Бизнес считает каждую копейку, а Volkswagen подмигивает бережливому начальству, приспосабливая к фургону только одну водительскую подушку безопасности. Разумно — обычно в транспортном средстве едет только один человек, поэтому производитель не навязывает ненужное оборудование, тем самым снижая входную цену на самую популярную версию Caddy Furgon 1,6 TDI до 56.000 3000 злотых нетто. Персональная версия стоит около злотых нетто. Цены указаны без НДС, так как почти все Caddy покидают завод с допуском для грузовиков.

Caddy производится на заводе VW недалеко от Познани. Листы, окна и двигатели также имеют польское свидетельство о рождении, остальные детали поступают из-за рубежа и у журналистов была возможность вживую увидеть, как все эти детали, благодаря 5100 сотрудникам, объединяются в 650 готовых автомобилей в день. Организация работы, концентрация сотрудников и постоянное движение производственной линии производят большое впечатление, заставляя осознать, на что ушел миллиард евро, вложенный в этот завод компанией Volkswagen.

Caddy — это автомобиль, предназначенный в первую очередь для сантехников, строителей и владельцев магазинов. Они заботятся о своевременной доставке груза из пункта А в пункт Б. Нужна ли им такая современная техника в машине, которая и так чаще всего будет заполнена грубыми досками? На мой взгляд, да! Экономичности и надежности можно было бы добиться, не вкладываясь в дорогостоящие исследования, но используя более слабый двигатель (который будет меньше гореть) и более слабое оборудование (известно, что если в машине чего-то не хватает, она не ломается), но это было бы не так. шаг вперед только назад. С другой стороны, Volkswagen, опираясь на свое ноу-хау, в новом поколении Caddy дает покупателю больше, не ожидая от него никаких компромиссов. Это будет быстрее, но и экономичнее. Будет удобнее и надежнее. Вы будете довольны!

Плюсы:

+ хорошее оборудование

+ экономичные, экологичные и мощные двигатели

+ современные коробки передач

+ хорошее качество изготовления

+ поддержка польских рабочих мест

минусы

— шумный дизельный двигатель

— отсутствие достаточной регулировки сидений в версии фургона

— нет версии навигации на польском языке