Всесезонные шины. Стоит ли в них вкладываться?
Содержание
“Что за все, это отстой!” – это почти заветная поговорка среди консервативных водителей, которые не любят экспериментировать и для них не существует компромиссов. Это правильно? Некоторое время назад такой подход имел смысл, но сегодня иногда стоит сойти с проторенной дорожки и попробовать что-то новое. Пример? Всесезонные шины.
Да, это шины не для всех и они точно не удовлетворят требованиям очень требовательных водителей, но есть группа автовладельцев, для которых это решение будет идеальным. Однако, прежде чем мы перейдем к самым большим преимуществам и недостаткам всесезонных шин, давайте посмотрим, как это было много лет назад.
До начала 90-х между летними и зимними шинами почти не было различий. Были универсальные шины. Однако прогресс, достигнутый в создании резиновых смесей, а также в разработке протекторов шин, означал, что производители шин быстро осознали экономическую ситуацию. Теперь пользователю автомобиля нужен был не один комплект шин, а два! Маркетинг идет полным ходом. Конечно, нельзя забывать и о вопросах безопасности. Действительно, разделение шин на летние и зимние позволило создать шины, практически идеально соответствующие дорожным условиям, и в то же время обеспечивающие высокий уровень безопасности. Обычно, но не всегда, чем выше были шины.
Редакция рекомендует: Сиденья. Водитель не будет наказан за это
Тем не менее, была группа гонщиков, которые придерживались принципа, что одного комплекта на весь сезон будет достаточно. К сожалению, большая мощность автомобиля, больше трафика на дороге и повышенная динамика движения сделали езду на летней резине опасной зимой в сильный снегопад, а использование зимней резины летом было расточительством – протектор изнашивается с угрожающей скоростью. , и устойчивость и сцепление были очень низкими. Даже сегодня такая практика не имеет смысла, и поэтому производители разрабатывают все более качественные всесезонные шины, чтобы удовлетворить требования тех, кто не хочет менять шины два раза в год. Что из этого получилось?
Смотрите также: Редакционный тест Mazda CX-5.
Всесезонные шины – соглашаетесь на компромиссы?
Несколько лет назад всесезонные шины игнорировались производителями, которые делали упор на сезонные решения. В результате универсальные шины не обеспечивали сцепления и тяги, а летом увеличивали расход топлива и создавали много шума. Тогда позиция скептиков имела смысл, и переход с летней резины на зимнюю и наоборот даже в случае водителей, проводящих большую часть времени в городе, был оправдан. Сегодня немного по-другому. В настоящее время автомобилем пользуются не только профессиональные и требовательные водители, проезжающие десятки тысяч километров в год, но и люди, эксплуатирующие транспортное средство эпизодически и не нуждающиеся в специализированных шинах.
Современные всесезонные шины могут соответствовать сезонным шинам при определенных условиях. Это огромный технологический прорыв, особенно если принять во внимание почти нереальные требования, которые предъявляются к таким шинам. Если зимние шины должны сохранять свои свойства зимой, при низких температурах и в плохих погодных условиях, то летние шины должны обеспечивать отличное сцепление при высоких температурах и в дождь, поэтому всесезонные шины должны «обнимать» все.
На практике это означает, что всесезонная шина должна обладать отличными ходовыми качествами в диапазоне температур от -20 до +30, быть в состоянии справиться со слякотью, весенней моросью или осенней непогодой. Современные технологии позволяют? Не совсем так, поэтому понятно, что идеальных всесезонных шин не существует. Однако есть шины, производителю которых удалось сохранить идеальный компромисс. На рынке есть несколько моделей с отличными параметрами. Ба! Некоторые характеристики в тестах лучше, чем у специальных летних или зимних шин. Это может быть более короткий тормозной путь, лучшее сцепление с мокрой дорогой или тяга при движении по снегу. К ним относятся модели Michelin CrossClimate+, Nokian WeatheProof или Goodyear Vector 4Seasons G2. Стоит помнить об этом и при выборе всесезонной шины выбирать такую, в которой желаемая характеристика выглядит лучше всего.
Целый год покоя или… постоянный стресс?
Кажется, что покупка всесезонной шины хорошего качества будет лучшим выбором, чем вложение средств в специальные летние и зимние шины более низкого класса. Да, это будут расходы на большую сумму, но покупая всесезонные шины, мы также покупаем душевное спокойствие, что не придется менять шины, записываться на прием к вулканизатору и т. д., но помните, что все приходит вплоть до того, как мы используем автомобиль. Может оказаться, что покупка специализированных шин будет лучшим решением, даже если все это будет стоить дороже и будет связано с большими обязательствами, такими как замена, хранение и т. д. В точку.
Кому подходят всесезонные шины?
Ответ на этот вопрос кажется простым, хотя потенциальное использование таких шин должно быть тщательно определено. Водитель, который проезжает не менее 30 50 километров в год, ездит в основном по бездорожью и достаточно динамично, не жалеет машину и ему не страшны даже сложные погодные условия (жара или суровая зима), ему стоит отказаться от покупки всесезонки. шины. Как уже было сказано, эти шины не способны сохранять оптимальные свойства в экстремальных условиях и при агрессивной езде. При этом срок службы таких шин оценивается примерно в 60-4 тысяч километров, так что их замена будет происходить в среднем раз в два сезона – это немалые затраты. Также следует помнить, что многое зависит от стиля вождения, типа дорог, пройденных маршрутов и т. д. В случае с сезонными шинами рекомендуется, чтобы зимние шины имели протектор не менее 3 мм, а летние – протектор XNUMX мм. В случае всесезонных шин стоит оставить более высокое значение.
Всесезонные же шины понравятся водителям, которые мало ездят, проезжают максимум 10 XNUMX километров в год, в основном по городу. Поездки за город – это разовые выезды, а нападение зимы или сильная жара – достаточный повод оставить машину в гараже. Кроме того, периодическая смена шин — лишняя головная боль, а хранение неиспользованных резин порождает дополнительные проблемы. Если вы согласны с этими особенностями, то выбирайте всесезонные шины. Их характеристик хватает для спокойной езды по городу, срок службы обеспечит несколько лет безотказной работы, а затраты в большей сумме окупятся в виде отсутствия проблем, связанных с периодической заменой.
Стоит ли оно того? В настоящее время качество топовых всесезонных шин полностью удовлетворительное и будет соответствовать даже высоким требованиям. Да, это не шины, которые будут полноценной альтернативой топовым сезонным покрышкам, они тоже не выдержат столько, сколько два комплекта специализированной резины, но если кто-то ездит мало, спокойно и в основном по городу, а есть много таких водителей, этот тип шин является интересной альтернативой.
Расчет стоимости – стоит ли?
Как уже было сказано, все зависит от требований водителя, но больше всего от того, как используется автомобиль. Однако для целей нашего расчета мы усредним ориентировочный годовой пробег в 20 000 километров и проверим стоимость использования всесезонных шин и двух комплектов летней и зимней резины на примере автомобиля с 16-дюймовыми дисками стандартной ширины. . Кроме того, мы выбрали всесезонные шины Michelin CrossClimate+, которые во многих тестах занимают самые высокие места. Что касается зимних и летних шин, мы выбрали популярные модели премиум-класса, например, Pirelli P7 Cinturato для летних шин и Continental WinterContact TS 860 для зимних шин.
Затраты на приобретение шин размером 205/55 R16:
– Michelin CrossClimate+ – ок. 1320 злотых за комплект
– Pirelli P7 Cinturato – около 920 злотых за комплект
– Continental WinterContact TS 860 – около 1440 злотых за комплект
Конечно, покупка двух комплектов шин будет гораздо более крупной инвестицией – в нашем случае до 2360 злотых, что более чем на 1000 злотых больше, чем покупка всесезонных шин, но решающим фактором будет долговечность и продолжительность использования обоих наборов. Таким образом, ключом может быть предполагаемая годовая стоимость использования, основанная на ранее предполагаемом пробеге в 20 000 км. Также следует помнить о среднем максимальном сроке службы шин. Конечно, это зависит от многих факторов, но предполагается, что комплекта шин хватит примерно на 60 000 километров пробега при условии, что водитель будет ездить спокойно.
Годовая стоимость эксплуатации шин:
– Всесезонная резина – при пробеге 20 000 км в год хватает примерно на 3 года эксплуатации (с износостойкостью до 60 000 км), поэтому стоимость покупки делится на три, т.к. нет дополнительных эксплуатационных расходы, связанные с заменой, хранением и т. д. В результате годовая стоимость использования всесезонных шин составляет 440 злотых.
– Два комплекта сезонных шин – в этом случае два комплекта сезонных шин должны прослужить в два раза дольше, т.е. 120 000 км пробега. Предполагая, что мы проезжаем 20 000 километров в год, замена шин будет происходить каждые 6 лет, поэтому стоимость покупки следует разделить на шесть, что составит около 393 злотых. Это примерно на 50 злотых меньше, чем в случае с всесезонными шинами, но не будем забывать о затратах на замену шин два раза в год и возможных затратах на хранение шин. В крайнем случае эта сумма может превышать 500-550 злотых в год.
Мораль? Чем меньше годовой пробег и чем спокойнее характер водителя, тем пропорционально возрастает выгодность покупки всесезонных шин. Если кто-то много ездит и часто использует характеристики своего автомобиля, ему придется менять всесезонную резину даже каждый сезон, а это полностью исключает любую возможную экономию. При небольшом пробеге в 10 000 километров в год всесезонная шина прослужит до 5-6 лет, т.е. до тех пор, пока резина не сохранит свои свойства. Кроме того, за эти несколько лет мы дополнительно сэкономим несколько сотен злотых на сезонной замене шин.
