Все о вождении коляски

Содержание

Нетипичная машина, которая не любит идти прямо и отказывается поворачиваться
- Наши советы по безопасному вождению

Нетипичная машина, которая не любит идти прямо и отказывается поворачиваться

Наши советы по безопасному вождению

Было время, когда все (или почти все) знали, как водить коляску: коляска была семейным автомобилем рабочего класса, у которого не было достаточно денег, чтобы купить небольшую машину. На Западе снижение было подписано в начале 1950-х годов, когда правительства решили, что рабочие классы имеют право на частный автомобиль, и запустили специальные промышленные планы в своих соответствующих странах. И поэтому 2 CV Citroën и 4 CV Renault, Fiat 500 и 600, VW Coccinelle, Austin Minor поставили коляску на индекс, за исключением стран бывшего советского блока, где Урал, но особенно MZ и Ява сопротивлялись до падения Стены, а затем заменили Skoda и Dacia.

Потому что осмельтесь признать правду: коляска бесполезна. Он занимает место, не наклоняется и усложняется в управлении автомобилем. Вот почему это важно в современном моторизованном ландшафте, который, как правило, стандартизируется. Потому что жизнь слишком коротка, чтобы ездить грустно, не так ли? И его оценка симпатии широкой публике является постоянным источником удивления.

Сегодня вы, вероятно, заметили две вещи: коляски редки (по оценкам, французский рынок составляет 200 новых единиц в год, почти половина из них — Уральская), и ими в основном управляют опытные байкеры, с гордостью одетые в Barbour и цветочную бороду. Это означает, что коляска — это машина тех, кто уже посетил проблему мотоциклов, и что, если она не очень полезна, коляска остается отличным транспортным средством для путешествий далеко или просто, жить по дороге по-другому.

Вопреки мнению многих, все три колеса не являются гарантией стабильности. Мотоцикл в стиле ретро или нео-ретро составляет 200 килограммов; оборудованный всадник часто составляет не менее 80. С другой стороны, корзина на шасси весит от 80 до 100 килограммов. Поэтому у нас 75% веса на обоих левых колесах и 25% веса на правом колесе, если сторона управляется соло. При пассажире или багаже доля может увеличиться до двух третей / одной трети. В любом случае, сторона остается несбалансированной машиной. Его хорошее поведение связано с пониманием баланса масс, ее геометрии, а также, прежде всего, центра тяжести! Этот последний момент чрезвычайно важен. Сторона, размещенная на 18-дюймовых колесах (Уральский Т), будет иметь очень разные реакции, чем другая сторона, размещенная на 19-дюймовых колесах (Уральский рейнджер), в то время как в сознании широкой общественности они очень близки в уме, если не идентичны.

Фактически, эта статья исключает стороны «маленьких колес» (14 дюймов и менее), более спортивные или даже прямо «дорожка».

Идите прямо, сторона не слишком любит это…

Вы можете подумать, что идти прямо — это самое простое. Уже предстоит понять логику стороны, несбалансированной машины по преимуществу: когда вы ускоряетесь, сторона тянется вправо; когда вы тормозите, она тянется влево (за исключением дисковых тормозов Ural 2015 на корзине, которые делают немного летающей колбасы при торможении).

В отличие от одиночного мотоцикла с односледом, сторона будет страдать от дорожных нарушений, асфальтового прогиба, выбоин, различных дефектов. Он будет махать рукой, жить. Вам решать, чтобы найти правильный баланс между твердостью (держите его в дороге) и свободой (пусть он танцует самбу, которая является частью его ДНК). Фальтокар постоянно обнимается в балете неуклюжей чувственности.

Чтобы повернуть налево, нужно заставить немного (но не слишком много)

Чтобы повернуть налево, достаточно повернуть глобально, и сторона следует по траектории после небольшого момента сопротивления. Мы понимаем, что чем более резким мы его резко, тем острее реакция. До открытия критического момента: нажав на подвеску корзины, сторона может прикоснуться к асфальту носом в медленном повороте, что не без разбалансировки всего.

Как всегда, движения должны предвидеть и сломаться. Небольшая дополнительная доза торможения позволит вам естественным образом войти в сторону по очереди; это зависит от вас, чтобы взять на себя ответственность за остальные операции.

Сторона не любит поворачивать направо (и вы должны уважать это)

Внимание: момент стресса! Правый поворот сложится в том смысле, что он включает в себя массовый трансфер, который может в экстремальной ситуации поднять корзину до поворотного момента машины. Другими словами: и paf, домик на собаке!

Проблема в том, что когда это происходит, остается много других решений, кроме выхода из траектории, и что рефлекс заключается в том, чтобы тормозить (что увеличивает вероятность выхода из дороги), в то время как, ускоряя и преувеличивая массовый перенос на корзине, он в конечном итоге поворачивается. Да, это лок.

Мы видели, что ускорение стабилизирует сторону, заставляя ее немного тянуть вправо: поэтому мы должны воспользоваться этим положением дел, пожертвовав его скоростью входа в поворот, поставить шасси стороны под напряжение, повернув, с левой рукой, растянутой по максимуму, а затем осторожно ускориться, нацелившись на выход из поворота и пытаясь иметь

Вывод: разные, но интенсивные удовольствия

На стороне «нео ретро», размещенной на колесах от 16 до 19 дюймов, производительность не может быть. Эти нетипичные машины полностью предназначены для ходьбы в тихом темпе, зная, что эти несколько основных правил, изложенных выше, будут оспариваться в соответствии с профилем дороги, поворотами шпильки, виражами. В случае сторон с приводом на 2 колеса, таких как Уральские рейнджеры, отсутствие дифференциала ограничивает эту практику чистым пересечением или экстремальными условиями.

Даже больше, чем на мотоцикле, коляска требует настоящего смирения и требует тысяч километров практики, прежде чем вы сможете чувствовать себя комфортно и спокойно относиться к дороге. В любом случае настоятельно рекомендуется ввести введение в вождении через такую ассоциацию, как IniSide.

После этого вы откроете для себя другой способ передвижения, например, автомобильный вентилятор, который решил бы ехать только на Front Traction и забрав только заброшенные ведомственные автомобили. Еще одно удовольствие, такое же плотное.