Время пересмотреть подвеску – что нужно помнить – руководство
После зимовки в машине стоит особенно обратить внимание на элементы подвески, рулевое управление и состояние карданных шарниров. Амортизаторы тоже должны быть эффективными — они удерживают колесо в постоянном контакте с землей и обеспечивают комфорт вождения.
Непрерывная работа амортизаторов во время движения вызывает их естественный и постоянный износ, который зависит от: пробега, загрузки автомобиля, стиля вождения, профиля дороги.
Проехав 20 XNUMX километров, всегда следует проверять состояние амортизаторов. – На этой дистанции им приходится работать около миллиона раз. Каждый покупатель подержанного автомобиля также должен проверить состояние этих элементов, – советует Дариуш Налевайко, менеджер по обслуживанию Renault Motozbyt в Белостоке.
РЕКЛАМА
Изношенные амортизаторы повышают риск аварии
Механик подчеркивает, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь. При скорости 50 км/ч. уже один используется на 50 процентов. амортизатор удлиняет его более чем на два метра. Езда в поворотах с изношенными амортизаторами означает, что мы начинаем терять контроль над автомобилем уже примерно на 60 км/ч, а чуть за восемьдесят можем соскользнуть в занос.
Более того, неисправные амортизаторы сокращают срок службы шин — до четверти. Также возрастает риск повреждения взаимодействующих с ними деталей: карданных шарниров, шарниров подвески, кронштейнов двигателя и т. д.
Признаками износа амортизаторов являются:
– неуверенное вождение автомобиля в поворотах;
– возникновение значительных наклонов (так называемое плавание автомобиля) в поворотах и на неровностях;
– наклон автомобиля вперед (так называемое пикирование) при торможении;
– глухой стук лежачих полицейских и прочих боковых неровностей при проезде;
– подпрыгивание колес при разгоне, приводящее к потере сцепления с дорогой;
– течи масла из амортизаторов;
– преждевременный, неравномерный износ шин.
Специалист сервиса Рено Мотозбыт напоминает, что замена амортизаторов производится в среднем через 60-80 тысяч пробега. км. Это следует доверить специалистам, так как они разрабатываются для каждой модели автомобиля отдельно. Даже одни и те же модели, но с разными двигателями, могут иметь разный тип амортизаторов. То же самое касается универсалов и, например, седанов.
– Вы должны помнить, что амортизаторы меняются попарно на каждую ось, – объясняет Налевайко.
Тщательный контроль подвески
Помимо амортизаторов, также стоит обратить внимание на состояние коромысел, стабилизаторов и рулевой системы. К тревожным симптомам относятся чрезмерный люфт рулевого колеса, стук во время вождения и ненормальный износ шин.
Нельзя недооценивать признаки износа подвески и рулевого управления. Это очень опасно, так как износ не равномерный, а увеличивается все больше и больше. В крайних случаях это приводит к внезапному отсоединению шаровой опоры или срыву винта крепления металлорезинового элемента.
После того, как ремонт сделан, необходимо отрегулировать геометрию подвески. Неправильный развал-схождение – это не только ускоренный износ шин, но прежде всего общее ухудшение устойчивости автомобиля.
Металлические стуки при запуске или вибрация всего автомобиля свидетельствуют о повреждении шарниров привода. Шарниры — особенно на переднем приводе — работают в сложных условиях, так как им приходится передавать нагрузки под большими углами. Эти стихии не любят две вещи — большую нагрузку при повороте колес и грязь, попадающую через поврежденное покрытие. При повреждении оболочки соединение может быть разрушено в течение нескольких дней. Также быстро ломается, если водитель часто трогается со визгом шин и дополнительно на скрученных колесах.
Конец вождения
Быстрее всего изнашиваются наружные шарниры, т.е. те, что находятся на колесах, но также могут быть повреждены и внутренние шарниры.
– По мере прогрессирования повреждения шум усиливается, становится отчетливее и слышен при все меньшем и меньшем скручивании и меньшей нагрузке, – добавляет Дариуш Налевайко. – В крайнем случае сочленение может развалиться, что помешает дальнейшему вождению.
В большинстве случаев износ внутренних шарниров проявляется в сильных вибрациях, передающихся на весь автомобиль.
Вибрации усиливаются при разгоне и практически полностью исчезают при торможении двигателем или на холостом ходу. Иногда вибрация вызвана недостаточным количеством смазки в соединении, поэтому ремонт можно начать с ее повторного заполнения, даже если утечек не видно. Когда это не помогает, ничего не остается, как заменить шарнир на новый.
После зимнего осмотра, помимо подвески, в него должны быть включены тормозная система, выхлопная система и кузов, так как именно эти элементы особенно подвержены коррозии после жесткой эксплуатации в экстремальных погодных условиях. Мы также должны помнить о пересмотре и очистке кондиционера.
Петр Валчак
