Возвращение австралийского автомобилестроения? В новых отчетах содержится призыв к тому, чтобы старые заводы Holden Commodore и Ford Falcon стали новыми центрами электромобилей.
В новом отчете говорится, что Австралия имеет хорошие возможности для того, чтобы снова стать производственной силой, производя электромобили.
Австралия находится в идеальном положении, чтобы возродить производство автомобилей и создать центр производства высокотехнологичных электромобилей.
Об этом говорится в новом исследовательском отчете под названием «Восстановление производства автомобилей в Австралии», опубликованном на этой неделе Центром Кармайкла Австралийского института.
В отчете, подготовленном доктором Марком Дином, говорится, что в Австралии есть много ключевых элементов для успешной индустрии электромобилей, в том числе богатые запасы полезных ископаемых, высококвалифицированная рабочая сила, передовая промышленная база и интерес потребителей.
Но, как делается вывод в отчете, в Австралии отсутствует «всеобъемлющая, координирующая и стратегическая национальная отраслевая политика».
В Австралии существовала индустрия массового производства автомобилей, пока Ford, Toyota и GM Holden не закрыли свои местные производственные мощности в 2016 и 2017 годах.
В отчете говорится, что, поскольку некоторые из этих объектов остались нетронутыми после закрытия, например, бывший завод Holden в Элизабет, Южная Австралия, это дает возможность реинвестировать инвестиции в производство электромобилей в этих областях.
В нем подчеркивается, что около 35,000 XNUMX человек по-прежнему заняты в производстве автомобилей и автомобильных запчастей в Австралии, что по-прежнему является важным сектором, генерирующим инновации и экспорт.
«Будущая индустрия производства электромобилей может опираться на огромный потенциал, который остается в автомобильных цепочках поставок, в которых по-прежнему работают тысячи австралийских рабочих и которые поставляют высококачественные промышленные товары как на мировые рынки, так и на внутренние сборочные операции (включая отечественные автобусы, грузовики и другие электромобили). производители тяжелых транспортных средств)», — говорится в отчете.
В отчете содержится призыв производить элементы электромобилей, такие как литий-ионные батареи, в Австралии, а не просто экспортировать сырье за границу, где другие страны производят компоненты.
Маловероятно, что бывшая производственная площадка Toyota в Альтоне станет новым центром производства электромобилей.
В 1.1 году объем производства измельченного необработанного лития (сподумена) в Австралии составил 2017 млрд долларов, но в отчете говорится, что если бы мы производили компоненты здесь, эта сумма могла бы вырасти до 22.1 млрд долларов.
В отчете предостерегается, что сильная политика производства электромобилей не обязательно станет панацеей от изменения климата, но вполне может стать «главным двигателем промышленных преобразований наряду с другими позитивными культурными и экологическими изменениями в австралийском обществе».
Он также рекомендует обеспечивать новую обрабатывающую промышленность возобновляемыми источниками энергии.
Маловероятно, что завод Toyota в Альтоне, штат Виктория, будет использоваться в качестве центра производства электромобилей, поскольку японский автопроизводитель превратил его в испытательный и легкий производственный центр для собственных автомобилей и водородный центр.
Бывшие заводы Ford в Джилонге и Бродмидоуз постепенно выводятся из эксплуатации и вскоре станут технологическим парком и площадкой легкой промышленности. Те же разработчики, которые купили сайты Ford, Pelligra Group, также владеют сайтом Holden’s Elizabeth.
Бывшая территория Fishermans Bend Holden преобразуется правительством штата Виктория в «инновационный район», а строительство нового кампуса инженеров и дизайнеров Мельбурнского университета уже утверждено.
