Vozili smo: Can-Am Spyder F3
Когда BRP, известный канадский производитель самолетов, снегоходов, спортивных катеров, гидроциклов и квадрициклов, десять лет назад размышлял о том, что предложить рынку для дорожного транспорта, они пришли к простому, но важному выводу. Они решили, что лучше, чем пытаться изобрести новый мотоцикл, попробовать что-то, что было бы как можно ближе к их богатому наследию в области снегоходов. Так родился первый Spyder, который на самом деле является дорожной версией снегохода, конечно, сильно переработанного для езды по дорогам.
Положение за рулем очень похоже на положение на снегоходе, вместо двух лыж, режущих снег, здесь транспортное средство управляется парой колес. Шины, конечно, похожи на автомобильные, так как в отличие от мотоциклов Spyder он не наклоняется в поворотах. Таким образом, прохождение поворотов, ускорение и торможение очень похоже на снегоход. Двигатель, расположенный в передней расширенной секции перед водителем, приводит в движение заднее колесо через зубчатый ремень.
Так что, если вы когда-нибудь ездили на снегоходе, вы можете представить себе, каково это – ездить на Spyder. Тогда вы также знаете, с какой скоростью разгоняется снегоход, когда вы нажимаете педаль газа до упора !?
Что ж, здесь все очень похоже, но, к сожалению, Spyder не справляется с таким резким ускорением (снегоход разгоняется от 0 до 100, как гоночный автомобиль WRC). Spyder F3, оснащенный трехцилиндровым двигателем объемом 1330 куб. См и мощностью 115 «лошадиных сил», разгонится до 130 километров в час менее чем за пять секунд, а вы проедете XNUMX и добавите хорошие две секунды. И мы только дошли до конца второй передачи!
Но очень высокая максимальная скорость – это еще не то, в чем Spyder выделяется. Когда он достигает скорости более 150 километров в час, он начинает дуть так сильно, что любое желание побить рекорды скорости быстро утихает. На самом деле настоящее удовольствие – это движение со скоростью от 60 до 120 километров в час, когда он стреляет из одного поворота в другой, как катапульта. Мы можем говорить о комфорте за рулем на скорости до ста километров в час, для чего-то большего, вы должны крепко держаться за руль, напрягать мышцы живота и наклоняться вперед в более аэродинамической позе. Но это как если бы вы хотели проехать на вертолете со скоростью более ста миль в час. Конечно, можно ехать со скоростью 130 километров в час, но настоящего удовольствия нет.
А именно, он предлагает удовольствие от извилистой дороги, где вы будете смеяться до ушей под шлемом, когда, когда вы ускоряетесь с поворота, ваша задница уносится довольно легко и, прежде всего, контролируемым образом. При этом, конечно, возникает вопрос, будет ли Can-Am готовить еще более спортивную версию или различные программы для работы электроники безопасности, как мы знаем, например, в некоторых престижных марках мотоциклов или спорткаров. Удовольствие от скольжения задней части велико, поэтому вам нужно меньше контролировать электронику. Но поскольку безопасность превыше всего, для Can-Am это пока запретная тема. Но мы должны понимать их, потому что было бы достаточно, если бы один-единственный Spyder перевернулся в повороте, и мы бы уже заклеймили его как опасный. Здесь канадцы верят в философию, согласно которой профилактика лучше лечения. Таким образом, несмотря на всех скептиков и скептиков, мы не могли перевернуть Spyder даже на картинговой трассе, где мы сначала протестировали его, чтобы освежить нашу память и обострить наши чувства в управлении окружающей средой. Нам удалось поднять внутреннее колесо примерно на 10-15 дюймов, что на самом деле только добавляет привлекательности поездке, и это все.
Хорошая новость заключается в том, что с выровненным рулевым колесом вы можете очень красиво осветить заднюю шину, оставляя след на асфальте и облако дыма при резком ускорении. Необходимо только следить за тем, чтобы руль всегда был выровнен, потому что, когда задний конец поворачивается, средства безопасности немедленно отключают зажигание или даже тормозят колеса. Настоящая ракета-драгстер!
Таким образом, из мира автомобилестроения они использовали противобуксовочную систему, ABS и систему контроля устойчивости (аналогичную ESP). Коробка передач также немного автомобильная, то есть полуавтоматическая, то есть водитель быстро и точно переключает шесть передач, нажимая кнопку на левой стороне рулевого колеса. Вам также нужно использовать выделение кнопок для прокрутки вниз, но если вы ленивы, эта техника поможет вам сама по себе. Spyder F3 также доступен с классической коробкой передач, которую мы знаем по мотоциклам, а рычаг сцепления, конечно же, находится с левой стороны. Мотоциклисты будут не замечать рычаг переднего тормоза на первых километрах, поэтому очень важно, чтобы вы медленно и безопасно изучили самые необходимые основы на стоянке перед первой поездкой. Для торможения доступна только ножная педаль с правой стороны, которая передает тормозное усилие на все три колеса. Какие колеса тормозят сильнее, определяет электроника, которая адаптируется к текущим дорожным условиям и передает большее тормозное усилие на байк с наибольшим сцеплением.
На Майорке, где проходили первые тестовые заезды, мы испытали асфальт разного качества, а также мокрую дорогу. Ни разу не было такого момента, когда Spyder можно было бы обвинить в чем-либо с точки зрения безопасности.
Поэтому неудивительно, что его популярность быстро растет. Всем, кто хочет спортивного ускорения, ощущения свободы, знакомства с окрестностями, как только мотоциклист, но при этом максимальной безопасности, это отличная альтернатива. Для езды на Spyder не требуется экзамен на мотоцикл, обязательно использование защитного шлема.
Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем краткий вводный курс как для автомобилистов, так и для мотоциклистов, планирующих проехать на F3. Представитель Словении (Ski & Sea) будет рад помочь вам путешествовать безопасно и с удовольствием на дорогах.
