Тест драйв Audi A3 Sportback e-tron

Знаете, как будто мама в детстве убедила нас, что перец в салате на самом деле очень вкусный. Кому верить, если не ей? И кому поверить, что пришло время гибридов, если не Audi? Хорошо, возможно, Volkswagen с Golf, но, поскольку мы знаем, истории обеих марок переплетаются. И, очевидно, Audi также считает, что словенцы готовы к своему подключаемому гибриду – на международной презентации присутствовали два словенских журналиста и около десяти китайских коллег. Учитывая долю представительства по сравнению с размером рынка, можно в шутку сказать, что они очень серьезно на нас рассчитывают.

Но давайте сосредоточимся на новом электронном троне Audi A3 Sportback. Сейчас на рынке уже много гибридов и электромобилей, и люди путаются. Что за гибрид на самом деле представляет собой e-tron? Фактически, это наиболее технологически перспективная и наиболее разумная на данный момент версия – подключаемый гибрид (PHEV). Что это обозначает? В то время как полностью электрические автомобили ограничены из-за установки больших, тяжелых и дорогих аккумуляторов, e-tron представляет собой нечто среднее между электромобилем и автомобилем, который помогает себе с помощью двигателя внутреннего сгорания во время движения. Audi добавила 1.4-киловаттный электродвигатель к двигателю 110 TFSI (75 кВт) с трансмиссией с двумя сцеплениями (s-tronic) с другим сцеплением между ними, что позволяет приводить в движение электронный трон только электродвигателем. . Батареи, обеспечивающие запас хода около 50 километров, спрятаны под задним сиденьем.

Сам внешний вид практически такой же, как у обычного A3 Sportback. E-трон оформлен чуть большей хромированной решеткой радиатора. А если немного поиграть с логотипом Audi, то за ним вы найдете гнездо для зарядки аккумулятора. Даже внутри вам будет сложно заметить разницу. Если вы не заметите кнопку EV (об этом чуть позже), просто взглянув на датчики, вы поймете, что это гибрид Audi.

Мы тестировали электронный трон в Вене и ее окрестностях. На старой городской электростанции нас ждали машины с заряженными аккумуляторами (кстати, полностью разряженный аккумулятор заряжается через розетку на 230 вольт за три часа 45 минут) и первой задачей было пробиться сквозь городские толпы. . Электродвигатель приготовил нам здесь приятный сюрприз. Он решительный и невероятно резкий, так как обеспечивает крутящий момент в 330 Нм на начальных оборотах, а автомобиль разгоняется до скорости 130 километров в час. В тишине, то есть только с порывом ветра по кузову и шумом из-под шин. Если мы хотим поддерживать такую ​​скорость, имеет смысл перейти на бензиновый двигатель. Это можно сделать, просто выбрав один из трех оставшихся режимов движения с помощью кнопки EV: один – автоматический гибрид, другой – с бензиновым двигателем, а третий – увеличивает регенерацию аккумулятора (этот режим движения подходит при приближении к местности, где вы собираетесь использовать только электропривод). А когда мы переходим в гибридный режим, e-tron становится довольно серьезным автомобилем. В совокупности оба двигателя обеспечивают мощность 150 киловатт и крутящий момент 350 Нм, развеивая все стереотипы о медленных и скучных гибридах. И все это при стандартном расходе 1,5 литра топлива на 100 км пути. Если кто-то вам не верит, вы можете доказать это где угодно, потому что e-tron отправляет все данные о состоянии автомобиля прямо на ваш смартфон. Это позволяет вам самостоятельно следить за зарядом аккумулятора, проверять, заперта ли дверца, или дистанционно устанавливать желаемую температуру внутри.

Немцы смогут заказать новый электронный трон A3 Sportback в конце июля за 37.900 XNUMX евро. Пока не совсем ясно, решит ли словенский импортер вывести его на наш рынок и по какой цене он должен быть предложен. Однако не стоит забывать, что государство будет поощрять покупать такую ​​Audi за три тысячи с взносом из экологического фонда. Но это можно было бы быстро потратить на аксессуары, как мы привыкли в Audi.

Текст: Саша Капетанович, фото: Саша Капетанович, фабрика

Технические характеристики Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Двигатель / общая мощность: бензин, 1,4 л, 160 кВт

Мощность – ДВС (кВт / л.с.): 110/150

Мощность – электродвигатель (кВт / л.с.): 75/102

Крутящий момент (Нм): 250

Коробка передач: S6, двойное сцепление

Батарея: литий-ионная

Мощность (кВтч): 8,8

Время зарядки (ч): 3,45 (230 В)

Масса (кг): 1.540

Средний расход топлива (л / 100 км): 1,5

Средний выброс CO2 (г / км): 35

Запас хода с электроприводом (км): 50

Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек): 7,6

Максимальная скорость (км / ч): 222

Максимальная скорость с электродвигателем (км / ч): 130

Объем багажника: 280–1.120