Вождение на устройстве

Руководство по выживанию байкера или

10 заповедей вождения мотоцикла по внутреннему шоссе

Парижская кольцевая дорога и объездные дороги крупных агломераций имеют свои правила и кодекс поведения. Они не должны рассматриваться в обычном режиме.

Только Парижская кольцевая дорога имеет несколько рекордов, в том числе на европейском уровне, с ее 35 км, 1,2 миллионами ежедневных транспортных средств, 10 аварий в день и в среднем одна смерть в месяц.

Это немного похоже на арены нашего современного мира. Это всегда форма дорожной рулетки, даже более случайная, чем русская рулетка. И двухколесные автомобили не щадят, так как они участвуют в более чем 60% несчастных случаев. Поэтому существуют конкретные правила и заповеди, которые следует соблюдать: руководство по выживанию.

Первое правило, которое является единственным, которое позволяет пережить проход на кольцевой дороге, содержится в кодексе: представьте, что мотоцикл является автомобилем и занимает место автомобиля. Короче говоря, оставайтесь в очереди (если это возможно, третий: ни самый медленный, ни самый быстрый) и с той же скоростью, что и поток трафика. Не забывайте, что вождение между очередями автомобилей запрещено Кодексом автомобильных дорог, в том числе для мотоциклов. А с антимотоциклистскими кампаниями старые толерантности для байкеров падают один за другим, так что вербализация таится!

Но почти никто не следует этому правилу! Итак, если вы действительно хотите идти быстрее, ездить между очередями и рисковать менее безрассудно, вот 10 заповедей террориста-смертника на мотоцикле:

Сосредоточивая, глядя вперед и предвидя, опасность впереди (и сбоку). Мы учимся смотреть далеко во время разрешения; на кольцевой дороге вы должны чередовать взгляд вниз, чтобы предвидеть пробку (и избежать аварийного торможения) и присмотреться близко, наблюдая за ближайшими транспортными средствами, чтобы постоянно избегать,
Поместите себя в коды/окунутые лучи и мигающие огни: есть несколько сотен автомобилей, чтобы пройти более нескольких километров, поэтому вас нужно увидеть, но, прежде всего, не ослепляйте (так что не полные фары: полные фары ослепляют транспортные средства впереди и мешают водителю оценить скорость и расстояние мотоцикла)! Немногие мотоциклы оснащены предупреждением, поэтому вы должны согласиться на левый указатель поворота,
Быстро проезжайте по 4-й полосе — самой левой — и избегайте зигзагообразия от полосы к полосе движения.

Правильная полоса движения является наиболее опасной: легковые и грузовые автомобили ввязываются быстро, часто без поиска (не забывайте, что у них есть приоритет). Это лучший способ повеселиться. Вторая полоса вряд ли лучше для тех, кто внезапно отступает, когда видит, что их выход прибывает быстрее, чем ожидалось. Таким образом, есть две крайние полосы движения: чаще всего они являются 3-й и 4-й полосами движения (количество полос варьируется от 4 до 6 в зависимости от части кольцевой дороги). Я даже не говорю о аварийной дороге, которую никогда не следует использовать: она самая опасная как с точки зрения несчастных случаев, так и с точки зрения различного и разнообразного источника прокола мусора или для себя источником несчастных случаев.

Внимание! Последняя полоса движения (4-я) самая быстрая, и если вы тащите себя по ней со скоростью 100 км/ч в плавном движении, убедитесь, что автомобиль или грузовик будет следовать за вами «в заднице» с звуковой силой и звонками фар, рискуя попасть в нее. Именно по этой причине в некоторых случаях может быть целесообразным ехать немного смещенным от середины трассы, чтобы не рисковать попасть в нее сзади,

Тогда предпочитайте третий способ, если вы «лопетка» (лопета… но жива).
Проснись между автомобилями только между двумя последними полосами движения на крайнем левом углу. Именно между этими двумя последними полосами автомобилисты больше всего привыкли находить мотоциклы. Поэтому они уделяют этому больше внимания. Другие маршруты не рекомендуются, если вы не останетесь там,
Адаптируйте свою скорость в соответствии с обстоятельствами и соблюдайте разумную скорость: поддерживайте разницу в скорости 20-30 км/ч максимум (10 км/ч, скажем, некоторые, но не менее 5 км/ч, особенно когда вы находитесь в слепом пятне транспортного средства) между скоростью кольцевой дороги и скоростью мотоцикла, если скорость устройства не превышает 80 Будьте осторожны, когда все заблокировано, а машины остановлены: всегда есть сумасшедший человек, который думает, что все остановлены и кто открывает дверь или делает ход рулевого колеса, не пытаясь заставить сменить линию: картон уверен,

Аналогичным образом, иногда 4-я полоса (самая большая часть гакуэ) затыкает, но с другой стороны, 3-я полоса более плавная… вероятность и опыт показывают, что всегда есть автомобиль, который дает ход рулевого колеса, не глядя и не мигая в то время, поэтому будьте осторожны…

Лично, от 80 км/ч я больше не еду между очередями, риск становится слишком большим по сравнению с коротким сэкономленным временем.
Найдите локомотив, то есть байкера, который ездит хорошо, но не слишком быстро и, следовательно, открывает путь (автомобили часто пытаются оставить им немного места). Лучший локомотив также имеет несертифицированный выхлоп; кроме того, его хорошо слышны! Тогда достаточно следовать за ним примерно на расстоянии двадцати метров друг от друга (ни слишком мало — на случай, если он разбивается на тормозах — ни слишком далеко, и в этом случае он бесполезен),
Остерегайтесь дыр и пространств более 10 метров между двумя автомобилями: всегда есть кто-то, кто пробирается очень быстро и в последний момент, будьте осторожны с грузовиками таким же образом, что мешает вам видеть впереди,
Следите за спиной: автомобили, которые слишком сильно прилипают, и некоторые байкеры, которые всегда обнаруживают, что вы едете недостаточно быстро, с большим количеством звонков о фарах; пусть они проходят как можно скорее, т.е. не рискуя и безопасно, когда вы видите отверстие, достаточно большое между двумя автомобилями (и, следовательно, не отверстие для мыши, которое всегда
избегать провинциалов и иностранцев: они более опасны, потому что не привыкли находиться в таком дорожном потоке. Им трудно быть такими же осторожными, как и другим, и у них могут быть очень плохие рефлексы. Тогда их страновая парча будет синонимом опасности (но сначала сосредоточьтесь на этом моменте),

Это влечет за собой правило удвоения бдительности во время праздников, потому что автомобилисты спешат покинуть Париж (мы их понимаем), и, кроме того, они устали, поэтому с большей вероятностью совершают ошибки вождения, фатальные для мотоциклов,
Бояться и/или быть параноиком: это отличный стимулятор, который заставляет нас предвидеть, предотвращает ненужные риски и заставляет нас разумно оставаться в очереди, как автомобиль, и поощряет вас не пробираться между автомобилями и путать периферийные и видеоигры,

В дополнение к этим конкретным периферийным советам, есть стандартные советы по вождению, которые все еще нуждаются в усилении и которые могут приобретать еще большее значение, чем обычно:

адаптировать свое вождение ко времени (особенно когда идет дождь),
иметь мотоцикл в идеальном состоянии: тормоза, огни, поворотники, ретро, рога…
имеют хорошее положение для вождения, посмотрите далеко, готовы тормозить или избегать,
не рискуйте (например, катитесь между очередями), когда вы устали, больны, не в форме: рефлексы уменьшаются,
спасибо во время поездки и избегайте абсолютно любого антисоциального поведения, такого как ретро-ломка или удар в дверь.

Вывод:

Это может быть 11-я заповедь: прочитайте Басену о фонтане: заяц и черепаха… Это может заставить вас задуматься о ценности экономии 5 минут, чтобы добраться до места назначения или выиграть поездку в загробную жизнь в одну сторону 🙁

В более сыром и гораздо менее смешном стиле я настоятельно советую вам прочитать истории и истории байкеров, которые повеселились — и не только на кольцевой дороге — чтобы задуматься о ценности ненужных рисковать на мотоцикле. Это вечная история о железном горшке против глиняного горшка. Байкер редко переживает падение на кольцевой дороге, потому что на нем всегда есть автомобиль или грузовик… Недостаточно места, чтобы остановиться… И это, честно говоря, некрасиво видеть. Наконец, вы можете прочитать недавнее аварийное исследование.

Ежегодно на парижской кольцевой дороге получают ранения 800 байкеров (за исключением скутеров), и слишком много погибших. Не будь одним из них.

Эти статьи могут вас заинтересовать