Воздушные линкоры Исэ и Хьюга
Исэ после второй перестройки во время скоростных испытаний 24 августа 1943 г. В кабине экипажа видны два истребителя А5М4 (без двигателей, использовавшиеся для испытаний).
У подразделений типа «Исэ» была довольно странная карьера. Они создавались во время Первой мировой войны как типичные дредноуты. Но всего через несколько лет после поступления на вооружение они подверглись первой из нескольких модернизаций, хотя ничуть не устарели. Так и сложилась их жизнь, что большую часть своего существования они провели на верфях, на различных реконструкциях, приспособлениях, модернизациях и ремонтах.
С появлением самолетов на службе сухопутных войск и моряки захотели иметь это техническое новшество. Беда была в том, что в первые дни своего существования самолеты были очень хрупкими и подверженными повреждениям. В 20-х и начале 30-х годов подавляющее большинство самолетов было сделано из дерева, холста и фортепианных струн, которые использовались в качестве элементов жесткости конструкции. Эти особенности означали, что самолеты имели малую боевую ценность и годились в основном для вспомогательных задач — длительных разведывательных, связных или курьерских вылетов, а наиболее «боевым» применением была корректировка огня корабельной артиллерии.
«Хьюга» в декабре 1917 года, еще до вступления в строй, развил скорость в 24 узла, что на тот момент делало его одним из самых быстроходных линкоров в мире.
Все это означало, что только самые крупные военно-морские силы могли позволить себе строить и эксплуатировать «плавучие аэропорты», в то время как более мелкие должны были довольствоваться кораблями, приспособленными для самонаведения и обслуживания гидросамолетов или летающих лодок. Япония вырвалась из этой модели. С самого начала она сосредоточилась на строительстве большого количества авианосцев в составе флота и разработала новаторскую тактику применения бортовой авиации — самолеты должны были использоваться для ударов по надводным и наземным целям.
Позже, когда действия Второй мировой войны лишили японцев их крупнейших авианосцев, а превосходство союзников вынудило их перейти к обороне, Нихон Кайгун (Императорский флот Японии) вспомнил период сразу после Первой мировой войны и концепцию гибридных кораблей. — совмещение признаков двух разных классов. Именно тогда возникла так называемая воздушные крейсера. Они были довольно сильно вооружены орудиями среднего калибра и оборудованы ангаром самонаведения и служебной палубой для гидросамолетов.
Таким образом Япония намеревалась уменьшить превосходство Америки в воздухе над Тихим океаном. Сегодня мы знаем, что это была несбыточная мечта, но в то время идея казалась японцам весьма привлекательной.
В межвоенный период у Японии уже было несколько кораблей-гибридов. Это были тяжелые крейсера «Чикума» и «Тонэ» и легкий «Ойодо-1». Во время войны к ним присоединился тяжелый крейсер «Могами». Так что у японцев был опыт постройки такого типа плавсредств. Для очередного переоборудования в дирижабли были выбраны два устаревающих, но основательно перестроенных и модернизированных линкора — «Исэ» (источник названия — бывшая провинция округа Миэ) и «Хюга» (источник названия — бывшая провинция округа Миядзаки).
Но давайте начнем с самого начала. Исэ построил верфь Kawasaki в Кобе. Корабль был заложен 10 мая 1915 года, корпус спущен на воду 2 ноября 1916 года и вступил в строй 15 декабря 1917 года. Хьюга был построен на верфи Митсубиси в Нагасаки. Линкор был заложен 6 мая 1915 г., спущен на воду 15 декабря 1917 г. и принят в состав флота 30 апреля 1918 г. Эти единицы были продолжением своих предшественников — «Фусо» и «Ямасиро». Опыт Первой мировой войны заставил Императорский флот отказаться от строительства второй пары этого типа, а присвоенные им имена были перенесены на дуэт совершенно новых единиц.
После выхода в строй корабли имели стандартное водоизмещение 30 460 т и полное 37 100 т. Основное вооружение состояло из 12 орудий Тип 41 356 мм (14») L/45 в шести двухствольных башнях, расположенных по центру на продольной оси корпуса. Они были сгруппированы в три батареи — носовую, мидель и корму. Башни ставились на суперпозиции. Артиллерия среднего калибра состояла из 20 одиночных 1914-мм (140») орудий L/5,5 Type 50 BL. Восемнадцать из них размещались в казематах по обеим сторонам линкоров между передней и средней артиллерийскими батареями главного калибра, а последние две — на миделе по обеим сторонам носовой трубы. Их прикрывали световыми масками, идентичными тем, что использовались на легких крейсерах. Ствольное вооружение завершилось шестью 7,7-мм пулеметами «Льюис». Они использовались в противовоздушной обороне, а также в качестве оборудования для моторных лодок. Кроме того, линкоры имели по шесть 533-мм подводных торпедных аппаратов «Армстронг» в тройных агрегатах на обоих бортах с запасом 18 подводных лодок.
Бортовая броня имела размеры 305 мм (от нижней палубы до основной палубы) и 203 мм над основным бронепоясом (от основной палубы до верхней палубы). Оба ремня изготовлены из цементной стали Круппа. Общая толщина броневой палубы составляла 85 мм. Верхняя бронепалуба состояла из двух слоев толщиной 25 мм, а нижняя — 35 мм. Горизонтальная броня изготовлена из стали с повышенным пределом текучести. Главные артиллерийские башни были защищены бронеплитами толщиной 305 мм (лоб), 203 (борта) и 115 (крыша), казематами – 152-мм броней, барбетами – 305-мм плитами. Главный и резервный командные пункты также были бронированы. Первый имел стены толщиной 305 мм, а крышу 152 мм. Второй был бронирован 152-мм листами по бортам и 60-мм сверху.
Линкоры приводились в движение четырьмя паровыми турбинами, сгруппированными в два агрегата. Каждая турбина двигала свой винт. Исэ питался от устройств Кертиса, а Хьюга питался от Парсонса. Пар для турбин поставляли 24 угольных водотрубных котла Kampon Ro Gō. Образовавшийся пар имел температуру 270°С и рабочее давление 19,4 кгс/см2. Котлы размещались в двух котельных, расположенных друг за другом. Они были отделены друг от друга водонепроницаемой переборкой. Каждая котельная отводила выхлопные газы в свою дымовую трубу.
Энергетическая установка мощностью 45 000 л.с. должна была обеспечить кораблям максимальную скорость хода 23 уз.. На испытаниях «Исэ» достиг 23,6 уз., но при уменьшенном до 31 153 т водоизмещении и перегрузке ГЭУ более чем на 25 % – до 56 450 л.с. . Поэтому можно предположить, что фактическая максимальная скорость броненосцев при номинальной мощности машинного отделения и нормальном водоизмещении была ниже примерно на 2 уз.. Экипаж насчитывал 1360 матросов и офицеров.
В 1921 г. артиллерийское вооружение было дополнено четырьмя одиночными 3-мм (80») орудиями L/3 Type 402, выполнявшими роль тяжелой зенитной артиллерии. В 1928 г. на крышу башни 5 Исэ была установлена платформа самонаведения гидросамолета Yokosuka E1Y (Тип 14 мод. 1). Для его опускания и подъема с воды устанавливался кран, прикрепленный к задней мачте. Однако эта информация не является достоверной. В 1927 году на «Хюге» была увеличена носовая надстройка, а передняя мачта была перестроена в башенную конструкцию (часто называемую «пагодой»). Аналогичная модернизация носовой надстройки была проведена на рубеже 1929/1930 гг. на «Исэ» на Военно-морской верфи в Кобе. В 1928 году противоторпедные сети и их ограждения были демонтированы с линкоров, так как они уже устарели и излишне утяжеляли корабли. Через год на передние дымовые трубы близнецов установили специальные колпаки, задачей которых было уменьшить задымление в командирской башне.
