Воспоминания о вождении: Ferrari F430 – Auto Sportive

Il Феррарино V8 это всегда была особая модель, которой нечего было завидовать V12 от Casa Ferrari, Magnum PI хорошо это знал. Восьмицилиндровые Ferrari всегда были самыми стройными, маневренными и экзотическими. Не то чтобы V12 с длинным капотом производили плохое впечатление, но кто знает, почему, когда кто-то действительно хочет водить машину, они всегда выбирают V8.

La Ferrari F430 это не только исключительный спортивный автомобиль, но и поворотный момент для Ferrari. Это был первый по-настоящему удобный и послушный в повседневном использовании, первый, в котором был установлен электронный дифференциал, и первый, достаточно надежный, чтобы не подвести вас.

F430 – особенный автомобиль для меня: это был первый Ferrari, на котором я ездил. Перед вождением Красный это нормально представить себе ощущения от вождения. Каким будет рулевое управление? Двигатель? Убьет ли она меня или будет хорошо со мной? Что ж, мое воображение тоже приблизилось к этому, но я никогда не мечтал попробовать это в первый раз в Автодром Монца.

Сидеть на сиденье – несложный маневр, оказавшись внутри, сразу чувствуешь себя непринужденно. L ‘кокпит он просторный, уютный, но гостеприимный, а водительская позиция идеальна. Кожа, карбон, желтый спидометр, все определенно Феррари.

Я нажимаю на кнопка Пуск и восемь цилиндров оживают, крича миру, что они наконец проснулись. Я выезжаю с пит-лейн с небольшим запасом газа и встаю перед светофором, чтобы выехать на трассу.

Загорается сразу зеленый свет, и я приклеиваю акселератор к полу. Первый, второй и третий входят в течение нескольких секунд, в то время как нос quattroetrenta указывает в небо, а V8 кричит во всей красе. В V8 4,3 Литров развивает 490 л.с. и 465 Нм, этого достаточно, чтобы разогнать F430 от 0 до 100 км / ч за 4 секунды и разогнаться до 315 км / ч. Это быстрая машина, но от тяги не перехватывает дыхание: мощность постепенно растет и становится бешеной к 8.500 об / мин. Звуковое сопровождение Ferrari V8 – это то, что вряд ли можно забыть. Когда выпускные клапаны открываются, звук проникает в салон, и разговаривать с пассажиром практически невозможно.

Lo рулевое управление он довольно легкий, но и полон обратной связи. Он имеет предсказуемый отклик и вызывает мгновенную уверенность, не будучи таким резким и сверхчувствительным, как у 458. Роботизированная механическая коробка передач F1 имеет свое собственное «почему»: она не мгновенная, как двойное сцепление, но требует мгновенного переключения передач. и другой, а затем нанесите резкий удар по спине.

Как и все автомобили средний двигатель, F430 не следует приводить в движение силой, необходимо дать ему течь. При входе в поворот автомобиль указывает на землю, наклоняясь вперед, затем вращается вокруг воображаемой центральной оси в середине поворота и выезжает на следующую прямую, слегка приподняв нос. Этот ход передних амортизаторов позволяет Ferrari приседать ровно настолько, чтобы вы точно знали, какое напряжение задние шины все еще могут выдержать, прежде чем отпустить.

С того дня прошло несколько лет, но воспоминания остались ясными. Там очень низкая инерция двигателя при повышении и понижении оборотов, неутомимых тормозах, которые можно регулировать до миллиметра, ударов при каждом переключении и V8, кричащем изо всех сил.

Il Феррарино у него есть и всегда будет свое «почему».