Volvo XC60 — повторит ли он успех своего предшественника?
Заменить модель, которая с каждым годом находит все больше покупателей, непросто. Первое поколение стареет как вино и скрипка — в прошлом году оно побило все рекорды и составило целых 30% объема продаж шведского концерна. Так что на второе воплощение оказывается большое давление. Однако у него есть много аргументов, чтобы наладить борьбу за доминирование в сегменте с Audi Q5, Mercedes GLC и Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Сотрудничество с ортопедами пошло на пользу шведам. Сиденья правильной формы идеально подходят не только для города, но и для дальних поездок. Имеют достаточную боковую поддержку, электрорегулировку с памятью настроек и функцию многоступенчатого массажа, подогрев и вентиляцию. Они указаны в каталоге как спортивные и стоят чуть более 7 злотых. О втором ряду тоже можно сказать много хорошего. По сравнению с предшественником второе поколение имеет увеличенную на 9 сантиметров колесную базу. Этот параметр позволил найти значительно больше места перед коленями. В нем также нет недостатка на высоте плеч и над головой. 505-литровый багажник проигрывает в соперничестве с лучшими в сегменте, но имеет правильную форму и множество полезных держателей для крепления пакетов. Что немаловажно, порог загрузки можно снизить на несколько сантиметров. Это связано с опциональной пневматикой.
Премиум-класс узнается по деталям. Те, что в Volvo, были сделаны с большой тщательностью. Покупатель может выбрать матовый алюминий, дерево и кожу, которыми можно обтянуть сиденья, а также верхнюю часть кокпита. В гибридной версии, которая дебютирует в конце года, рычаг переключения передач сделан из шведского хрусталя. Дизайн приборной панели выдержан в минималистичном стиле. Подавляющее большинство функций перенесено на экран мультимедийной системы. Sensus имеет сенсорный дисплей, который управляет четырехзонным автоматическим кондиционером, навигацией, набором камер вокруг автомобиля, навигацией и интернетом. Здесь вы можете проверить цены на близлежащих заправочных станциях, текущую погоду в выбранных местах и, среди прочего, наличие свободных парковочных мест в нужном районе. Volvo также использует популярные приложения и встречает любителей гаджетов. Spotify дает вам доступ к вашей любимой музыке, а форматы фильмов позволяют воспроизводить фильмы на месте. При необходимости XC60 можно дооснастить 7-дюймовыми планшетами, крепящимися к подголовникам.
Среди силовых агрегатов преобладают четырехцилиндровые двигатели. Самый маленький бензиновый двигатель имеет объем 1.5 литра и будет доступен только на некоторых рынках. Гораздо интереснее 2-литровые турбированные моторы. Т5 имеет 254 лошадиные силы и 350 Нм. До сотни он разгоняется за 6,8 секунды и разгоняется до максимальных 220 км/ч. T6 — это его эволюция. 320 л.с. и 400 ньютонов гарантируют разгон до сотни за 5,9 секунды. Обе модели были разработаны в Скандинавии, оснащены 8-ступенчатыми гидротрансформаторами с логотипом Aisin и полным приводом. Благодаря этому потери при динамическом пуске минимальны.
Компактный внедорожник дебютирует с двумя дизелями. D4 выдает 190 л.с. и 400 Нм. Мы знаем D5 по S, V90 и XC90. Он имеет двойное усиление, что делает кривую крутящего момента почти плоской. Это оставляет мало людей, которые жалуются на гибкость. 235 лошадей, 480 Нм, полного привода и 8-ступенчатого автомата хватает, чтобы первая сотня появилась на спидометре через 7,2 секунды, а стрелка спидометра финишировала на отметке 220 км/ч. Он не задыхается не только в городе, но и на трассе. С тремя людьми на борту и большим количеством багажа он эффективно обгоняет колонны грузовиков. Адаптивная подвеска позволяет подстраивать характеристики под текущие нужды. В режиме Sport он твердеет и опускается, а гидроусилитель руля теряет мощность. В скоростных поворотах едет уверенно, кузов не качает вбок. Тем не менее, Volvo лучше всего проявляет себя на прямых участках. Он эффективно фильтрует неровности и до 160 км/ч гарантирует спокойствие в салоне. Слышно только звук ветра, обдувающего кузов автомобиля. Единственными проблемами являются поперечные препятствия, особенно с 21- и 22-дюймовыми колесами, обутыми в низкопрофильные шины.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 напичкан электроникой и современными технологиями. Системы безопасности обнаруживают препятствие (автомобиль, человек, животное) и, если водитель не реагирует, автоматически задействуют тормоза в аварийном режиме. Радары и датчики будут удерживать автомобиль в полосе движения и сохранять дистанцию до впереди идущего автомобиля. Новинкой является система предотвращения выезда из полосы движения. Это будет особенно полезно на автомагистралях, где монотонная езда может усыпить вас. Прежде чем вмешаться, он предупредит водителя световым и звуковым сигналом. Кроме того, стоит добавить 5 звезд в тестах Euro NCAP и предположения производителя о полном исключении ДТП с участием пешеходов.
По сравнению со своим предшественником шведский внедорожник дороже от нескольких до нескольких тысяч злотых (в зависимости от версии). Он предлагает более богатое оснащение и больше возможностей для персонализации. 190-сильный D4 с механической коробкой передач стоил 184 500 злотых. D5 (235 км) требует дополнительных 9300 злотых. В конце года к предложению добавится D3 (150 л.с. и передний привод). В настоящее время существует два бензиновых варианта. T5 (254 км) стоит 199 000 злотых, а T6 (320 км) — 226 000 злотых. Гибрид с системной мощностью 407 л.с. появится в автосалонах через несколько месяцев. Он может проехать 45 километров на полной батарее и не ограничивает практичность XC60. Вы должны заплатить за это 273 300 злотых. Помимо базового D4, все двигатели доступны с полным приводом и классической автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
