Volvo XC40 P8 Recharge – впечатления после первого контакта. Ух ты, красиво и быстро!
Содержание
Благодаря любезному предоставлению польского отделения Volvo мы смогли провести несколько часов испытаний Volvo XC40 P8 Recharge, первого полностью электрического автомобиля Volvo, который имеет общий аккумулятор и привод с Polestar 2. Впечатления? Отличный, привлекательный автомобиль, который чрезвычайно быстр, но при этом потребляет много энергии.
Volvo XC40 P8, цена и комплектация:
сегмент: C-SUV,
водить машину: AWD (1 + 1), 300 кВт / 408 л.с., 660 Нм крутящего момента,
аккумулятор: 74 (78) кВтч,
мощность зарядки: до 150 кВт постоянного тока,
прием: 414 единиц WLTP, 325 км EPA
колесная база: 2,7 метров,
длина: 4,43 м,
цена: от 249 900 злотых.
Этот текст – расшифровка горячих впечатлений. В нем появляются эмоции, будет время для размышлений. 😉
Электромобиль Volvo XC40 Recharge P8 – первые впечатления
Но это гонит!
Одна из заповедей гласит, что имя зря нельзя употреблять, а… ради бога! Иисус Мария! Но эта машина движется вперед! Но он спешит! Но он ускоряется, пока рот не улыбается! Указанные в спецификации 4,9 секунды до 100 км / ч – это всего лишь сухие цифры, между тем как этот спокойный симпатичный кроссовер буквально всегда готов прыгнуть вперед, как рогатка. Начать под светом? Вот так, до 100 км / ч не прогадаешь даже Porsche Boxster (!). Обгон на трассе? Без проблем, XC40 P8 может и хочет ускоряться независимо от того, едете ли вы со скоростью 80, 100, 120 или 140 км / ч! [проверено на закрытом участке дороги]
Машина мчится вперед, как сатана, и на скорости ста восьмидесяти километров в час есть предел, отсечка. После трансмиссии чувствуется, что он может больше, но производитель резонно решил, что 180 км / ч будет достаточно. Потому что этого достаточно. Я гарантирую. Даже 160 км / ч хватило бы. Даже 150 км / ч. Кабина na tyle dobrze wyciszona, że o szybkości dowiadujecie się przede wszystkim patrząc na licznik – zróbcie to, jeśli dostrzeżecie, że inne auta jakoś tak szybko znikają w lusterku.
И не, это не так, как если бы ты села, хочешь выехать со стоянки, и ты в конечном итоге на стенепотому что вы не можете использовать мощь машины. Педаль акселератора работает прогрессивно – как, вероятно, во всех современных автомобилях – поэтому, если вы будете управлять ею мягко / нормально, в вашем распоряжении будет упорядоченный, спокойный жеребец. Но когда вы ударите его кнутом, я гарантирую, что впечатления будут безумными.
Но выглядит великолепно!
Volvo XC40 – кроссовер в сегменте C-SUV. Кузов электрика – адаптированный кузов модели внутреннего сгорания, изменения косметические (в том числе глухая решетка радиатора). Автомобиль был представлен в 2017 году, но до сих пор привлекает внимание. На улице вызывает уважение, кажется большим, солидным, классическим и красивым одновременно.
Автомобиль, массивный снаружи, по интерьеру напоминает малолитражку. Чуть выше, но компактнее. Напротив, меня это не беспокоило: я чувствовал, что большое тело снаружи плюс нормальное пространство внутри – это эффект толстого твердого тела. Внутри я чувствовал себя в безопасности. Не знаю, сделали ли меня маркетингом, по крайней мере, в XC40 P8 Recharge я поверил, что при любых условиях он обеспечит безопасность меня, моей семьи и моих детей … Потому что кто-то посвятил этому много времени проблема.
Кстати о корпусе: в дизайне кузова есть что-то, что отлично звучало с первым XC60 – эта черта, эти изгибы, эти линии [и те указатели поворота с архаичными лампочками, а…]. Когда я припарковал вариант XC40 T5 Recharge (подключаемый гибрид) на соседней парковке и наблюдал за реакцией прохожих, он машина работала очень хорошо, чтобы вызвать интерес: «Ой, смотрите, это новая Volvo! Но круто! »,« Ты, черт побери, крупнее, чем кажется! »,« Ой, вот что бы я хотел купить … »
Вряд ли какая-либо машина, помещенная в этом месте, вызывала больше эмоций. Пожалуй, столько комментариев вызвал только BMW i3S, прежде чем его форма стала привычной для жителей Варшавы из-за позднего Innogy Go.
Электрический Volvo XC40. Как он потребляет энергию!
Если у вас была возможность познакомиться с любым XC40, вы почувствуете себя как дома в интерьере P8. На первый взгляд все такое же старое, как сейчас. Однако, присмотревшись к счетчикам, вы заметите, что их создатели хотели немного отвлечься от прошлого. В подключаемом гибриде (XC40 T5 Recharge) у нас есть спидометр слева, экран навигации посередине и тахометрический индикатор потребления / восстановления энергии, информирующий нас, когда запускается двигатель внутреннего сгорания (это произойдет, когда указатель выходит в поле каплей).
В электрике нет указателей, есть цифры и световые короба. Справа ничего не вышло:
Volvo XC40 T5 Recharge (подключаемый гибрид). Счетчики отображаются, но выглядят как классический комплект от вагона внутреннего сгорания.
Спидометры Volvo XC40 P8 Recharge (электромобиль)
Автомобиль, который я имел удовольствие тестировать, имел шведские номерные знаки и, вероятно, принадлежал к ранней серии автомобилей. Это проявилось двумя незначительными проблемами: XC40 мог читать знаки, но если их не было, он регулярно представлял мне, вероятно, шведские ограничения скорости, что несколько раз заставляло меня паниковать, потому что я ехал допустимые 120 км / ч. ч с небольшим компрессом, и счетчик мигал «100 км / ч».
Вторая (и последняя) проблема заключалась в невозможности перейти на среднее энергопотребление в данном разделе. Мне удалось сбросить это значение (что было подтверждено соответствующим сообщением), но счетчики показали только среднее потребление энергии за всю поездку, которое нельзя было отключить. А поскольку поездка пролегла через город и населенные пункты, грунтовую дорогу и скоростную автомагистраль, мне пришлось делать выводы, а не просто читать числа.
И я вытащил: этот электрический XC40 фантастически ездит, но блестящая динамика имеет свою цену. После 59,5 км пути за 1:13 часа, из которых около 1/4 маршрута составляла скоростная автомагистраль плюс участки для испытаний на ускорение автомобиля, среднее потребление энергии составило 25,7 кВтч / 100 км. Когда я возвращался по экспресс-маршруту (немного спокойнее, потому что трафик увеличился), среднее потребление упало до 24,9 кВтч / 100 км, и даже в перегруженной Варшаве оно не опускалось ниже 24 кВтч / 100 км.
Если круиз-контроль установлен на 130 км / ч, ожидайте 27-28 кВтч / 100 км, что будет означать:
- 264 километра дальности шоссе когда аккумулятор разряжен до 0,
- 237 километров автострады при разряде примерно до 10 процентов,
- 184 километра автострады при движении в диапазоне 15-85 процентов.
В смешанном режиме он проедет 300–330 километров в зависимости от погоды и стиля вождения. Зимой Найланд преодолел 313 километров со скоростью 90 км / ч и 249 километров со скоростью 120 км / ч.
Как он мне нравится!
Volvo XC40 P8 Recharge – безумно динамичный автомобиль. Это современный автомобиль, удобный для водителя благодаря системе Android Automotive. Это автомобиль, который дает вам чувство безопасности. Хорошая машина. Это автомобиль со средним внутренним пространством. Этот автомобиль кое-где урезан, чтобы побудить покупателей покупать более крупные модели. Несколько часов, проведенных с ним, были фантастическим приключением.
Если бы у меня было 300 XNUMX злотых бесплатно, кто знает, что бы случилось … А пока я этого не делаю, у меня есть шанс выйти на первый план. У него есть шанс указать на недостатки. Есть шанс сработать. Уф.
Мы еще вернемся к этой машине и круто ее рассмотрим.
Это может вас заинтересовать:
