Тест драйв Volvo XC 60: теплый лед

Массивный Volvo HS 90 получил меньший аналог в виде новой модели HS 60, с которой шведы вторгаются в сегмент компактных внедорожников.

Volvo давно сделала безопасность своим приоритетом номер один. Когда компания с таким имиджем объявляет о выпуске самого безопасного продукта в своей истории, рост интереса общественности и профессионалов является совершенно нормальным. В тестовой версии 2,4-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 185 л.с. деревня и мебель высшего уровня мы постараемся максимально объективно проверить, насколько скандинавы справились с реализацией своих амбициозных обещаний.

Элегантный

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Volvo также опережает своих основных оппонентов по другим важным показателям, таким как размер салона. Интерьер HS 60 оказывается гостеприимным местом даже для людей ростом два метра, в том числе когда речь идет о заднем ряду сидений с его слегка приподнятым амфитеатром – так мы привыкли чувствовать себя в верхнем сегменте, таком как Mercedes ML и BMW X5. Отчасти это объясняется шириной почти 1,90 метра, что является одним из рекордных показателей для класса и положительно сказывается на интерьере, но с другой стороны логично становится препятствием для сложных маневров в городских условиях. Ограниченная маневренность из-за большого радиуса поворота также является недостатком при парковке в узких местах.

Указанные недостатки легко простить, если погрузиться в атмосферу тщательно продуманного интерьера, который является энциклопедическим образцом классического скандинавского дизайна. Не пытаясь придать своему творению технократический или современный вид, стилисты Volvo талантливо взялись за создание простых и чистых форм и, прежде всего, выбора и комбинирования правильных материалов. Покупатели могут выбрать один из трех основных видов декоративной отделки на центральной консоли и других ключевых местах кабины: алюминий, полированный шпон ореха и специально обработанная древесина дуба с открытой пористой поверхностью и матовым блеском. В интерьере HS 60, особенно в сочетании с новейшим декором и сочетанием бежевого и темно-коричневого для обивки и пластиковых поверхностей, создается атмосфера, воплощающая в себе лучшие традиции бренда и демонстрирующая Volvo именно в том свете, которого ожидает публика.

Новатор

Тем не менее, нам придется привыкнуть к логике эргономики в этом автомобиле – особенно очень запутывает управление навигационной системой с помощью центрального контроллера на задней части руля, в последнее время наблюдается типичная тенденция к скоплению множества маленьких кнопок на небольших поверхностях. В качестве компенсации работа с огромным количеством серийных и дополнительных электронных помощников безопасности интуитивно понятна – для этого на центральной консоли есть отдельный ряд четко обозначенных кнопок. Вольво

Возможно, самой интересной инновационной технологией в HS 60 является система City Safety, которая автоматически активируется при запуске двигателя. Его функция настолько же проста, насколько и полезна – с помощью радара в передней решетке он обнаруживает опасное приближение препятствий на дороге (остановленный объект или объект с меньшей скоростью) и сначала на скорости от 3 до 30 километров в час. сигнализация с красным сигналом на лобовом стекле, а затем произвольно останавливает автомобиль, если водитель не сделает этого сам. Конечно, Volvo не дает абсолютной гарантии предотвращения столкновений на низких скоростях, но таким образом значительно снижается их риск и последующий ущерб – ярким свидетельством этого является решение страховщиков во многих странах установить для страховых взносов HS 60, которые являются самыми низкими для сегмента, возможно, что-то подобное произойдет и в нашей стране в будущем.

Еще одно интересное предложение подобного типа – помощник по мониторингу слепых зон, который предупреждает о появлении предметов на бортах автомобиля. Разумеется, не стоит притуплять наблюдение при наличии такой техники, но объективно электронный помощник делает свою работу хорошо и позволяет избежать неприятных сюрпризов. Сканирование дорожной разметки и предупреждений с помощью светового и (довольно навязчивого) звукового сигнала при выезде с полосы движения без включения сигнала поворота известно от многих других производителей, но, по мнению большинства коллег, его использование имеет реальный смысл в основном во время долгих ночных прогулок, но не и в «нормальных» условиях. Помощь на спуске заимствована непосредственно у Land Rover и называется Hill Descent Control, и что интересно, она может автоматически поддерживать скорость в семь километров в час, независимо от того, едет машина вниз или вверх. Однако само собой разумеется, что система двойной трансмиссии, основанная на классическом сцеплении Haldex, и общая конструкция HS 60 нацелены на обеспечение большей безопасности в неблагоприятных погодных условиях, чем на классические внедорожные качества. Так совпало, что тест машины завершился в довольно суровых зимних условиях и следует подчеркнуть, что машина демонстрирует более чем достойное поведение на снегу и льду, хорошую устойчивость на поворотах и ​​плавный трогание с места – лишь небольшое пробуксовка передних колес при подаче большего количества газа. на очень скользком покрытии говорит о том, что полный привод не постоянен.

Уравновесения

На дороге HS 60 отличается очень плавным стилем вождения – за некоторыми небольшими исключениями шасси удается нейтрализовать воздействие практически всех типов неровностей на асфальте. Предлагаемая дополнительно адаптивная подвеска с тремя режимами режима не входит в число обязательных элементов, которыми должен быть оснащен этот автомобиль, но при наличии достаточных свободных средств вложение того стоит, так как система обеспечивает более гармоничный комфорт всего за одну идею, но в основном стабильность при быстрой езде. Поведение в поворотах безопасное и безотказное, но в целом HS 60 не та машина, которая приглашает вас оставаться за рулем в качестве гонщика и вполне адекватно ее имиджу гораздо лучше подходит для расслабленной езды.

Привод с редким количеством цилиндров работает очень хорошо – сопровождается рычанием горла, HS 60 ускоряется равномерно и динамично, нет слабости при трогании с места или неприятной турбо-дыры, тяга впечатляет. Обе трансмиссии, предлагаемые для модификации D5, имеют шесть передач, одну механическую, а другую автоматическую. Выбор того, какой из двух лучше подходит для автомобиля, зависит от вкуса и личных потребностей каждого покупателя, но в обоих случаях нельзя ошибиться, поскольку коробки идеально подходят для привода. Расход топлива относительно высок по сравнению с прямыми конкурентами от конкурирующих брендов, но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток силовой установки HS 60 D5.

В заключение, HS 60 действительно является одним из самых безопасных и комфортных представителей компактных внедорожников, который также предлагает гармоничный драйв, а также чистый скандинавский стиль и замечательное качество изготовления в своем просторном салоне.

текст: Боян Бошнаков

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Volvo D60 полный привод 5 XNUMX

В этом сегменте можно найти более экономичные модели внедорожников, а также модели с более динамичным поведением на дороге. Тем не менее, HS 60 предлагает чрезвычайно гармоничное сочетание безопасности, комфорта, огромного внутреннего объема и красиво оформленного салона, за что он получает пять звезд от auto motor und sport.

технические данные

Volvo D60 полный привод 5 XNUMX
Рабочий объем	–
Мощность	136 кВт (185 к. с.)
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	9,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	205 км/ч
Средний расход топлива в тесте	10,1 л / 100 км
Базовая цена	83 100 левов