Volvo V60 D5 AWD — ломаем стереотипы
«Я езжу на белом шведском универсале с дизелем» — такое заявление еще несколько-десять лет назад должно было вызвать у нашего собеседника появление ироничной улыбки. Через некоторое время нас стали считать типичным занудой без фантазии, не имеющим воображения и любящим ездить на совершенно пресной, почти незаметной машине. Это, конечно, несколько вредный стереотип, но сегодня все по-другому. Об этом свидетельствует наш тестовый Volvo V60 с дизельным двигателем под капотом.
Конечно, и сегодня упомянутое признание не вызвало бы ни интереса, ни восхищения, но, может быть, оно и лучше? Тогда достаточно показать скептику свою машину, чтобы увидеть его удивление на лице. Это Вольво? Без шуток!» — такие высказывания чаще всего звучали из уст моих друзей, когда они смотрели тестовый Volvo V60. Я был удивлен, когда сказал, что под капотом дизельный двигатель, приводящий в движение все колеса. Действительно, большое удовольствие и удовлетворение «конвертировать» всех скептиков, для которых белый шведский универсал с дизелем является синонимом квадратной, большой, скучной и неповоротливой машины для пожилого главы семейства. В испытанном Volvo V60 совпали только две вещи: он белый и он швед. Так много сходства.
Внешний дизайн — сломанный стереотип
Забыли универсал? Да, но это с импульсом, потому что текущая версия этого варианта кузова имеет мало общего с той, что была много лет назад. Конечно, в этом есть свои преимущества и недостатки, но я постараюсь объяснить все по порядку, начиная с преимуществ. Старые универсалы Volvo выглядели как пакеты из-под молока. Конечно, у этого стиля было много сторонников, оценивших шведский подход к дизайну кузова — простой листовой металл, никаких сложных форм, впечатление неубиваемости, солидности и т. д. Новые модели — это совсем другая история. Единственное общее – значок с характерной перекладиной, размещенный на передней решетке. Достаточно взглянуть на боковую линию корпуса — прямых углов практически нет. Все ровно, плавно и деликатно, без лишнего тиснения и вариаций. Линия крыши довольно сильно наклонена назад, и это впечатление усиливается очень узкой линией окон, окруженных хромированной полосой. На крышу установили небольшой спойлер, визуально удлиняющий кузов. В этом случае отлично смотрится белый лак, подчеркивающий все стилистические изюминки.
Передняя часть кузова выглядит не менее привлекательно. Над аккуратными фарами возвышается большая и широкая решетка с тонкими хромированными решетками. При первом контакте чувствуется, что пропорции между размером фар и решеткой немного пошатнулись, но через некоторое время это впечатление исчезает. Стоит обратить внимание на бампер, на котором есть несколько интересных тиснений, а агрессивности ему добавляют серебристые вставки, идеально сочетающиеся со светодиодными дневными ходовыми огнями. Широкая полоса задних фонарей проходит вертикально от верхней части люка до нижней линии окон, затем загибается задним концом к линии на бампере. По всей длине светильника проходит ломаная линия светодиодов, которые прекрасно подчеркивают расширенный корпус. В нижней части бампера имеется черная вставка, имитирующая диффузор с двумя патрубками трапециевидной формы. Кульминацией всего являются очень красивые диски интересной формы.
Идеально для семьи — место в самый раз
Дизайн конечно огромное преимущество Volvo V60, но к сожалению розы без шипа не бывает. Я упомянул о покатой линии крыши, стройном силуэте, интересных дизайнерских решениях и т.д. К сожалению, все имеет свою цену. В то время как места на передних сиденьях достаточно даже для очень высокого водителя, у брата-близнеца такого же роста на заднем сиденье возникнут небольшие проблемы. В любом случае, семья из пяти человек точно будет путешествовать очень комфортно и безопасно, а людям среднего роста на заднем сидении жаловаться будет не на что. Передние сиденья просто сенсационны, и здесь Volvo заслуживает огромного поклона, так как сумела примирить роскошь, комфорт и комфорт выше среднего с очень полезными вставками, которые удерживают тело водителя на одном месте даже на крутых поворотах. Это не типичные «ковши», но в такой машине они были бы просто бессмысленны и утомительны в долгосрочной перспективе. Компромисс между комфортом и спортом был достигнут в идеальной точке. Интересный факт, который мы получим за дополнительную плату, — это приподнятое заднее сиденье, которое выступает площадкой для ребенка постарше. Отличное и очень практичное решение.
Сидя внутри, трудно не судить о стиле. Насколько внешность автомобиля впечатляет, а скандинавский характер минимализма может удивить, в салоне у нас «типичный Volvo». Все просто, сдержанно и без лишних достопримечательностей, хотя несколько решений слегка разрушают этот вездесущий покой. А вообще это очень хорошо! Если бы в интерьере не было центральной консоли с элементами из настоящего металла и традиционного для Volvo тоннеля за консолью, самым точным описанием центра было бы одно слово: «Скука!». К счастью, скуки нет, хотя люди, восхищенные экстерьером, в интерьере могут почувствовать легкое разочарование.
Вместимость багажника не впечатляет
Признаюсь, намеренно затягивал момент перехода к багажнику, потому что знаю, насколько весомы цифры в брошюрах и как сильно они влияют на общую оценку автомобиля в глазах потенциальных клиентов. Скажу прямо — если кто-то ищет вместительный универсал в этом классе и за такие деньги, то ему следует поискать что-то другое, потому что конкуренция как по вместимости багажника, так и по внутреннему пространству лучше. Но подождите – производитель говорит, что объем багажного отделения составляет 692 литра. «Вау, так много? Так в чем проблема?!» — Вы непременно признаетесь. Да, но это вместимость, измеренная по стандарту ISO V210, то есть до линии крыши, как мы можем догадаться. Реальный объем багажника составляет около 430 литров, что уже не является впечатляющим значением. Как мы уже упоминали, в этот класс входят представители с гораздо большим туловищем. Просто некоторые предпочитают кузов универсал, но не хотят таскать за собой огромное пространство. Volvo V60 – автомобиль для активных людей, которые хотят время от времени возить в отпуск более крупные покупки или багаж, но не намерены каждый день возить стиральные машины или несколько сотен килограммов капусты. Этакая золотая середина.
Внушительное количество гаджетов и полезных систем
Volvo всегда старалась быть в авангарде технологий, особенно когда речь идет о безопасности. Однако, прежде чем мы поговорим об этом, давайте сосредоточимся на гаджетах, которые делают наше ежедневное путешествие более приятным. Я признаю, что информационно-медийная система, пожалуй, самое интересное дополнение к Volvo V60. Поначалу он очень невзрачный и практически незаметный, но после длительного общения с ним показывает свои огромные возможности. Сев в машину и начав «рыться» в системе, я проснулся и увидел, что провел здесь больше часа. Это действительно затягивает! Что касается интересных фактов, то достаточно упомянуть, что мы можем слушать… Радио Ботсваны, вещатели из Буркина-Фасо или Индии, все через интернет. Достаточно подключить беспроводной модем с сим-картой, на которой у нас есть интернет-пакет, чтобы пользоваться сетью в любое время. Это только про радио и какие-то мелкие сервисы? Ничего из этого — после небольшого обучения мы можем свободно просматривать веб-страницы, проверять электронную почту или смотреть видео на YouTube.
Работа всей системы достаточно проста. Во-первых, Volvo применила фирменную оболочку для операционной системы Google Android, известную по большинству новых телефонов. Во-вторых, сама операция может быть выполнена как через сенсорный интерфейс прямо с экрана на приборной панели, так и через специальную ручку. К сожалению, оба метода могли бы быть немного лучше разработаны. Сенсорное управление во время вождения неудобно, так как приходится довольно далеко тянуться к экрану, который дополнительно «утоплен» в торпедо, а ручное управление осуществляется с помощью вышеупомянутой ручки, которая находится со стороны пассажира. Это не большой минус, но производитель мог бы попробовать немного другое решение, например, на центральной консоли перед подлокотником. Другой проблемой может быть доступ к приложению, либо его практические отсутствие в нашей стране. Производитель хвастается, что дополнительные гаджеты мы будем скачивать в специальном магазине, но в нашей стране они плохо работают, либо вообще не работают. Надеюсь, это скоро будет улучшено, так как в целом вся информационно-медийная система очень хороша.
Безопасность на высшем уровне
При тестировании Volvo нельзя забывать о безопасности, которую он обеспечивает. Конечно, количество различных решений огромно и описать все подробно сложно, но я постараюсь перечислить хотя бы несколько самых интересных гаджетов.
Начнем мы с активного круиз-контроля, который в Volvo V60 доведен почти до совершенства. Автомобиль способен разгоняться и тормозить самостоятельно без вмешательства водителя. У этого фантастического решения есть один недостаток — оно может немного побаловать водителя и немного усыпить его бдительность, поэтому пользоваться этой функцией рекомендуется с осторожностью.
Еще одной интересной особенностью является система City Safety, использующая лазерные датчики для обнаружения неизбежного столкновения на скорости до 50 км/ч. Сначала система подготавливает тормоза, чтобы они срабатывали быстрее, когда вы нажимаете на педаль. Однако, если водитель не начинает тормозить, City Safety автоматически задействует тормоза и отключает дроссельную заслонку — все, чтобы помочь смягчить последствия столкновения. Более того, если разница скоростей между автомобилем, которым вы управляете, и автомобилем впереди составляет менее 15 км/ч, City Safety может даже помочь вам избежать столкновения. Это, в свою очередь, идеальное решение для тех, кто ежедневно часами ездит по городу и рано или поздно в результате усталости может потерять концентрацию. К сожалению, в повседневном использовании имелся определенный недостаток. На парковке или на соседних улицах с большим количеством припаркованных автомобилей система может сойти с ума и свести с ума водителя — «кажется», что все автомобили представляют угрозу.
Также следует отметить новые фары головного света с системой Active High Beam, которые регулируют мощность и луч света в соответствии с преобладающими дорожными условиями. Это еще одно решение, которое не оставит равнодушным даже привередливого водителя. Операция довольно проста, но эффекты потрясающие. В передних фонарях есть специальные шторки, которые ограничивают световой пучок, сводя к минимуму риск ослепить встречных водителей или едущих впереди нас. На практике фары почти окружают впереди идущую машину — они доходят до бортов, но останавливаются практически в нескольких метрах от ее бампера, и при этом не слепят водителя бликом в зеркале заднего вида. Эффект действительно впечатляющий и довольно странный — к этой системе тоже нужно привыкнуть.
Под маской волк в овечьей шкуре
Дизельный двигатель в универсале должен быть спокойным, сильным и достаточно гибким, чтобы гарантировать комфортную езду со всеми пассажирами и багажом на борту. Под капотом Volvo V60 работал пятицилиндровый дизельный двигатель D5 объемом 2,4 л, мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 470 Нм, усиленный пакетом Polestar. Параметры, достойные не одного спортивного автомобиля, делают этот небольшой и компактный универсал очень динамичным. Более того, тяга передается через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач на все колеса, что обеспечивает превосходную устойчивость даже в сложных дорожных условиях. При весе 1813 кг V60 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. На трассе автомобиль потребляет 7 литров дизельного топлива на 100 км, а в городе около 10 литров, так что расход топлива для такого мощного и маневренного двигателя находится на достойном уровне.
Разумеется, режимов вождения было несколько — Comfort, Sport и Advanced. В то время как первые два режима указывают на то, как они работают, своим названием, расширенный режим остается неизвестным. Вероятно, этот вариант сочетает в себе несколько признаков двух предыдущих и представляет собой своеобразный микс.
Конечное слово
Вернее, другими словами, потому что Вольво V60 D5 полный привод это не простая машина для оценки по многим причинам. В первую очередь из-за цены, которая не является низкой. За тестовую модель нужно заплатить 206 400 злотых — за эту сумму мы получим самый высокий вариант комплектации Summum с автоматической коробкой передач. Пакет Polestar, который увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, стоит дополнительно 2900 4690 злотых, превосходная система освещения Active High Beam — еще 9370 280 злотых, а сенсационный активный круиз-контроль — «всего» 300 злотых. Рекордсмены могут быть близки к злотых или даже к злотых. Наверное, все признают, что это недешево.
Volvo V60 – в первую очередь автомобиль для достаточно состоятельных индивидуалистов, желающих сломать стереотипы, удивить и в то же время порадовать себя. Правда, под капотом у постояльца довольно экономичный дизель, но большая мощность в сочетании с полным приводом обеспечивает приличную дозу эмоций и подвижности в сложных условиях. Кульминацией всего является также огромное количество интересных решений, которые и повышают безопасность, и делают вождение более приятным. Стоит ли покупать эту машину? Да, оно того стоит!
