Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 км – экологический швед

Только около 3% отходов вывозится на свалки в Швеции. Остальные 97% используются, в том числе, создавать сувениры в технике декупаж, пошив сумок, кошельков и даже одежды из старых материалов. Государство в Северной Европе должно импортировать мусор от своих соседей, так как ему не хватает для создания возобновляемых источников энергии. Поэтому, наверное, никого не удивит, что именно Volvo представила гибрид, совмещенный с дизельным приводом. Мы должны помнить, что шведы извлекают определенные выгоды из владения этим типом автомобиля. В Польше никто не предложит нам бесплатную парковку в городах, более дешевую страховку или меньшую плату за регистрацию электромобиля. Стоит ли платить дополнительно 70 000 злотых за версию с плагином?

V60 — молодой автомобиль, официально представленный в 2010 году, он появился в автосалонах годом позже, а в 2013 году мы получили фейслифтинг. Плагин версия визуально не отличается от стандартной V60 после фл. Ну, почти ничего. Над левой колесной аркой вы найдете электрическую розетку для зарядки, два значка со словом «подключаемый гибрид» и серебристую полосу «эко» на двери багажника и новые 17-дюймовые колесные диски. К счастью, большего вмешательства во внешний вид не понадобилось. Поскольку изменения внесены в рамках фейслифтинга, V60 выглядит великолепно. Volvo уже не пугает своими квадратными автомобилями, при виде которых чувствовалась исходящая от этих машин безопасность, но также, к сожалению, скука и некая предсказуемость. Те времена ушли. V60 производит впечатление динамичного и твердо поставленного автомобиля. Такой, который обеспечит достойные эмоции и безопасность путешествия.  

Классический интерьер

Центр шведы тоже оставили без изменений, разница и климат экологического салона – детали автомобиля. Что бросилось в глаза почти сразу, так это три кнопки выбора режима вождения — Pure, Hybrid и Power. Мы вернемся к их работе и влиянию на вождение через мгновение. Интерьер автомобиля выполнен в классическом стиле и на протяжении многих лет характеризует скандинавский бренд. Следовательно? Что ж, качество изготовления на высшем уровне, материалы отличного качества, здесь и алюминий, и кожа, и дерево, отдельные элементы хорошо подогнаны друг к другу и не издают раздражающих звуков. Сиденья отделаны светлой кожей, а центральная панель с характерным человечком, с помощью которого мы управляем дефлекторами, соединяется с рычагом коробки передач и подлокотником в один встроенный элемент. Последовательность в оформлении интерьеров их автомобилей означает, что они лишены хаотичности и неправильного подбора элементов. Несмотря на то, что V60 — универсал, он производит впечатление довольно тесного внутри и, может быть, слишком клаустрофобного — я зацепился головой за солнцезащитный козырек, даже когда он был сложен.

Как я уже упоминал, мы имеем дело с универсалом, поэтому большое багажное отделение и свобода перевозки небольших покупок — по крайней мере, теоретически — должны быть на повестке дня. Как на практике? Не самый лучший. Дополнительный электронный двигатель и батареи пришли за счет объема багажника и по сравнению со стандартным V60 он был уменьшен на 125 литров и теперь его мощность составляет 305 литров.За счет установки новых элементов вес автомобиля увеличился на целых 250 кг.

Два сердца

Под капотом тестируемого автомобиля находится двигатель D6 мощностью 2400 см.³ и 285 л.с. при 4000 об/мин и 440 Нм в диапазоне 1500-3000 об/мин. V60 разгоняется до сотни за 6.4 секунды, что на 0.3 с медленнее заявленных Volvo 6.1 с.В режиме Power машина разгоняется не задумываясь, как на трассе, так и в городе, обгонять другие машины одно удовольствие, а звук добраться до салона – настоящая симфония для наших ушей. К сожалению, звук двигателя немного проигрывает в других режимах. Апогей громкой работы наступает в режиме полного привода, когда дает о себе знать электродвигатель, приводящий в движение заднюю ось. Всего у автомобиля пять режимов движения. Вышеупомянутая мощность включает двигатель внутреннего сгорания и отвечает за работу двигателя на высоких оборотах. Другими словами, величайшая сила находится именно здесь. Гибрид оптимизирует использование источников энергии в зависимости от условий движения. Чистый режим делает электропривод приоритетным и отключает большинство энергоемких устройств, в т.ч. кондиционирование воздуха. Pure может проехать до 50 км на одном заряде. Еще один режим — «Сохранение», который отвечает за экономию заряда аккумулятора в выбранных ситуациях и, при необходимости, подзарядит аккумулятор, что, однако, увеличивает расход топлива. Последний привод – AWD, т.е. полный привод. Передняя ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а задняя — электродвигателем. Как мы видим, V60 можно использовать во многих режимах, которые по-разному влияют на расход топлива. При спокойной езде вне населенных пунктов расход топлива составит менее 4 л/100 км. При выезде в город в режиме ECO следует учитывать расход топлива 5,4 л/100 км. Передвигаться по городу стоит в режиме Pure, благодаря которому и расход топлива, и выбросы углекислого газа будут практически нулевыми. 

Гибрид Volvo безупречно выглядит во время вождения. Подвеска очень комфортная, по сравнению со стандартной версией V60 она немного усилена и с дополнительным весом версии Plug-in справляется на отлично, амортизаторы, в свою очередь, очень хорошо поглощают даже большие неровности. Однако кажется, что систему рулевого управления можно было бы доработать немного лучше. Хотя при движении все идет прямо, это не в полной мере отражает то, что происходит под передними колесами при входе в повороты. Такой вид дефекта не представляет никакой опасности, а лишь легкий дискомфорт. Даже в самых плохих условиях полный привод работает отлично, создавая впечатление, что машина прилипла к дороге и ничто ее не тронет. Автоматическая коробка передач позволяет двигателю работать на высоких оборотах, но временами казалось, что передача переключается слишком поздно.

Volvo V60 Plug-in Hybrid доступен в двух комплектациях. Первый — Momentum за 264 200 злотых в стандартной версии и в том же пакете оборудования в версии R-Design за 275 800 злотых. Второй пакет оборудования называется Summum и стоит 277 300 злотых.

V60 Plug-in Hybrid — очень успешный автомобиль. Естественно, есть у него и недостатки, например смехотворно маленький багажник, особенно для универсала. Базовая версия V60 — не менее удачный автомобиль. Стоит ли платить более 70 000 злотых за гибрид? К сожалению, скорее всего не в Польше. Здесь мы не получим ряд удобств, связанных с пересадкой на автомобиль с электродвигателем. Зарядка от розетки точно не бесплатная, поэтому о бесплатном проезде говорить сложно. Если вы не являетесь ярым сторонником этого типа транспортных средств, трудно найти логические предпосылки, подтверждающие правильность такого выбора в нашей стране.

Предлагаем вам посмотреть наш тест!