Volvo S40 1.6D (80 кВт) Summum DRIVe

Кто знает, как это будет считаться через пять или десять лет, но сейчас это правда: автомобильные технологии в настоящее время чрезвычайно сложны. Посмотрите, как могут играть автомобильные конструкторы, где найти резервы! Автомобиль, кажущийся полностью законченным, находит резервы, которые приводят к заметному снижению расхода топлива.

Да, сегодня это звучит логично, но вчера об этом никто не говорил и не слышал: изменения кое-где известны в конце концов – без каких-либо заметных страданий. Volvo не первая, но она быстро вошла в состав. Их DRIVe – это что-то вроде BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion и тому подобное.

Это Volvo S40, седан, который технически относится к низшему среднему классу, по размерам почти соответствует среднему классу автомобилей, но практически находится где-то посередине.

Он оснащен 1-литровым турбодизелем, и здесь не должно быть никаких оговорок или предубеждений: он едет так, как вы ожидаете от автомобиля с таким двигателем. Может быть, даже немного лучше, и это должно быть отправной точкой; Отсюда мы замечаем, что он немного впечатляет максимальной скоростью, немного разочаровывает гибкостью, которые являются прямым результатом веса и аэродинамики автомобиля, турбодизеля объемом 6 литра и (особенно) дополнительных экологических технических подходов к автомобилю.

Двигатель с его грохотом и вибрацией не особенно совершенен, как можно было бы ожидать от престижной марки, и это не особенно тревожит. Возможно, он привлекает к себе наибольшее внимание в тот момент, когда вы останавливаете его с помощью ключа – именно тогда он действительно трясется на мгновение. Но если его нужно ранжировать на основе этих характеристик, представьте, что их примерно столько же, сколько есть более совершенных, а также менее совершенных автомобилей с турбодизелем. Какая-то золотая середина.

Хотя на первый взгляд 1-литровый турбодизель кажется маловатым для такого большого кузова, оказывается, ездить с ним легко, доступно и приятно. Время от времени подъем в гору приходится переключать вниз раньше, чем при использовании более обычного двухлитрового (турбодизельного) двигателя для этого класса, но его двигатель на удивление любит крутиться – он легко, спокойно и без усилий (хотя и не очень быстро) вращается в красную сторону. коробка на 6 об / мин, а также «глубоко» в красную коробку, до 4.500 об / мин, не создавая впечатления, что механика страдает.

Хотя трансмиссия в этом Volvo – механическая и «всего-навсего» пятиступенчатая, крутящего момента двигателя достаточно для быстрой и динамичной езды, а также для обгонов на дорогах за пределами населенных пунктов. Это наименее дружелюбный для запуска, так как «турбо-отверстие» от холостого хода до примерно 1.500 об / мин в это время кажется хорошим, а это означает, что для быстрого запуска необходимо сначала повысить частоту вращения двигателя. К этому не сложно привыкнуть.

Водителю даже (проще) привыкнуть к расходу топлива. Бортовой компьютер, которому (проверено) верить, показал следующее: на пятой передаче при 200 км / ч (3.900 об / мин) 11 литров на 100 км, на 160 (3.050) 7 и на 2 (130) 2.500, 5 литров дизеля на 5 км пробега.

Даже при самой неустанной езде нам не удалось поднять расход выше восьми литров на 100 километров, и достижение значения ниже шести не представляет особой проблемы. В зависимости от стиля вождения и средней достигнутой скорости общий расход в нашем тесте является отличным результатом.

Вы, вероятно, уже знаете другое о V40: что он предлагает место для автомобилей среднего класса внутри, что у него только четыре двери и, следовательно, довольно плохо регулируемый багажник, что материалы интерьера в основном высококачественные (в случае в тесте также кожа и со вкусом подобранные алюминиевые накладки), что наружные зеркала заднего вида слишком маленькие, что рулевое колесо довольно большое, но водитель может очень хорошо поставить себя на место руля, и что управляемость автомобиля отличная – даже для того, чьи требования к динамике движения несколько выше.

Итак, вернемся к расходу топлива. Нас часто обманывают в мире консьюмеризма, но здесь и сейчас это правда: такой S40 (или его двигатель) экономичен. Технология под названием DRIVe работает. Но на всякий случай чудес не ждите. Они пока недоступны.

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Volvo S40 1.6D (80 кВт) Summum DRIVe

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	29.920 €
Стоимость тестовой модели:	30.730 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.560 см? – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.381 кг – допустимая полная масса 1.880 кг.
Внешние размеры:	длина 4.476 мм – ширина 1.770 мм – высота 1.454 мм – топливный бак 52 л.
Сундук:	415-1.310 л

Наши измерения

T = 28 ° C / p = 1.300 мбар / отн. vl. = 31% / Состояние одометра: 8.987 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,4s
402м от города:	17,9-е годы ( 125 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	15,0 (В.) п
Максимальная скорость:	190km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,9m
Таблица AM:	40m

оценка

• Любой, кто выберет седан (как вариант кузова), сделает это осознанно и осознанно. Однако мудрое решение – выбрать этот двигатель – для тех, кто готов немного пойти на компромисс в отношении требований к характеристикам, чтобы получить действительно экономичный двигатель.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель: расход

коробка передач: переключение

проводимость

интерьер: материалы

avdiosystem

Опрема

наружные зеркала заднего вида

плохая гибкость туловища

гибкость двигателя

“дыра” двигателя до 1.500 об / мин

на спине нет дворника