Volvo Origin Expedition — знакомство со Швецией за рулем Volvo

Автомобильная промышленность Европы имеет десятки, а в некоторых случаях и более ста лет традиций. Со временем было создано множество новаторских моделей, решений и проектов. Много точек зрения, часто зависящих от менталитета и быта людей, которые проектировали и строили автомобили. У них были разные цели для себя. Одни хотели строить быстрые автомобили, другие – семейные, третьи – универсальные или городские. Но одна компания решила выпускать автомобили, прежде всего безопасные. Вы прекрасно понимаете, что речь идет о Volvo, которая много лет назад стала синонимом безопасности практически во всем мире. Увлечение брендом и его нынешняя форма побудили нас своими глазами увидеть, что влияет на людей, разрабатывающих модели Volvo. Поэтому мы решили отправиться в Швецию и, управляя Volvo V90, посетить частичку этой страны, узнать о ее культуре, привычках и ценностях, которые влияют на их повседневную жизнь. Итак, мы приглашаем вас на первую часть Volvo Origin Expedition, где мы сосредоточимся на том, как наш Volvo V90 Inscription D5 AWD с Polestar показал себя на дороге.

Возврат V90 в страну происхождения

Наше путешествие мы начали в Варшаве, откуда нам предстояло добраться до парома Polferries Mazovia, на который мы должны были плыть. Истад в Швеции. Первые 600 км, которые мы преодолели в основном по автомагистрали А2 и скоростной автомагистрали S7, стали хорошей возможностью лучше узнать возможности нашего Volvo V90. Именно эта машина должна была стать нашим основным средством передвижения на ближайшие две недели.

V90 настроен так, как будто для дальних поездок. Версия Inscription уже предлагает множество удобств в стандартной комплектации, например, кожаные чехлы на сиденья с очень удобным профилем, которые обеспечивают очень высокий комфорт, и это чувствовалось, проехав несколько сотен километров без длительных остановок. Кроме того, на водительском сиденье, разумеется, электрически управляемом в бесчисленных направлениях, была установлена ​​опция массажа — в нескольких видах и режимах интенсивности.

Хотя прогноз погоды для поездки казался очень благоприятным (температура чуть выше нуля), подогревом сидений и руля мы остались довольны. Шины 255/35, установленные на величественных двадцатидюймовых дисках, отвечали за отличное сцепление с дорогой. Никаких постоянных шумов в салоне при движении на скоростях по трассе не доносилось. Правда, на борту не была установлена ​​блестящая система Bowers & Wilkins, но даже штатная звуковая система представляла собой неплохой уровень. Однако, если вы когда-нибудь столкнетесь с выбором между стандартным звуком и фирменным звуком Bowers & Wilkins, не сомневайтесь — разница колоссальна.

Под капотом работал двухлитровый дизель D5 с дополнительным пакетом Polestar. Максимальная мощность с такой комплектацией составляет 240 л.с., а крутящий момент — 500 Нм. Привод на все колеса передает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Потенциал двигателя, а особенно его маневренность, были достаточно тщательно проверены на достаточно загруженном шоссе Свободы, где разгон автомобиля с 90 км/ч до разрешенных 140 км/ч (после окончания маневра обгона грузовиками ) случалось довольно часто.

Путь от Варшавы до Свиноуйсьце, включая короткую остановку, занял у нас менее 7 часов, а средний расход топлива на этом участке составил 9,5 литров на 100 км.

После завершения паромной переправы характеристики нашей поездки резко изменились. В шведских городах обычное ограничение скорости составляет 40 км/ч, а во многих местах не разрешается превышать 30 км/ч. Поддерживать такую ​​скорость в городе обременительно, даже если все придерживаются лимитов. И в эти моменты мы оценили активный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, оказавшийся неоценимым при длительных поездках от перекрестка к перекрестку.

Во время движения в окрестностях города Истад, где мы не превышали 70 км/ч даже по неосвоенной местности, расход топлива упал до многообещающих 7,5 литров на 100 км.

В последующие дни мы отправились в Мальмё на типичную городскую прогулку. Там выяснилось, что новый Volvo V90 — чрезвычайно популярный автомобиль, которым пользуются не только таксисты, но и большая часть общества. Наш экземпляр, однако, выделялся из толпы — версию Inscription с двигателем D5 практически не слышно даже в таких крупных городах, как Мальмё или Гетеборг.

Как тогда V90 настроены в Швеции? Тканевые сиденья, 3-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары, навигация, круиз-контроль, автоматический кондиционер. Двигатель? D50 — недоступен в Польше, т.к. слишком слаб для нашего рынка! Интересно, что по нашим наблюдениям на 90 V90 приходился один S. И тут выясняется, насколько у самих шведов практичный подход к автомобилям.

Когда мы рассматривали в автопарках самые популярные марки страны, нельзя было не заметить, что Volvo составляет подавляющее большинство. Также очень популярны автомобили VAG, особенно Volkswagen Golf и Passat, Audi A4 Allroad и Skoda Octavia. К сожалению, вы видите Saaby только изредка …

Спокойствие и безопасность на дороге

Как водят машину в Швеции? Во-первых, очень спокойно. На трассе подавляющее большинство водителей строго придерживаются правил и скоростного режима, хотя, как и везде, бывают исключения. В городах водители очень понимающие — может, дело было в иностранных номерах на нашем Вольво. Если мы перепутали полосу, нам приходилось разворачиваться в нестандартном месте или в последний момент замечали свой выезд, другие водители даже облегчали нам выполнение нестандартных маневров — за всю поездку мы ни разу не услышали клаксон, нам никто не «мигал» длинными огнями — в таких условиях о стрессе за рулем не может быть и речи.

Одна из вещей, к которой нужно привыкнуть при вождении такого большого автомобиля, как V90, заключается в том, что парковочные места в центре города расположены очень близко друг к другу, а въезды на парковки (в основном многоэтажные или подземные) очень узкие. Честно говоря, если бы не датчики парковки, камера заднего вида и ассистент выезда с парковочного места (нужнее с нашей точки зрения, чем ассистент парковки!), наш Volvo не вернулся бы в Польшу без боевых ранений.

Из-за времени года мы много ездили в темное время суток, поэтому у нас была возможность проверить эффективность адаптивных светодиодных фонарей. Скорость работы матриц абсолютно устраивает, но цвет света немного бледноватый — проблема с идеальной видимостью начинается при езде ночью, во время сильного дождя. Однако, кроме большей концентрации в таких условиях, мы не чувствовали из-за этого никакого дискомфорта.

Снег был «как лекарство», но довольно часто мы уходили с асфальтированных дорог, где полный привод придавал нам уверенности, особенно при подъеме по крутым склонам — в Швеции в это время года часто бывают проливные дожди, поэтому за пределами асфальт действительно скользкий. Конечно, клиренс нашей машины не позволял никаких переездов по бездорожью, но и живая езда по гравию не представляла проблемы.

Идеальный компаньон для путешественника

За всю поездку мы преодолели ровно 3375 км, а средний расход топлива — и по компьютеру, и по нашим расчетам — в итоге составил 8,1 литра на 100 км. Версия V90 D5 AWD Inscription чувствует себя как рыба в воде на дороге и на автомагистралях. Там он удивляет как хорошей динамикой и разумным расходом топлива, так и очень высоким уровнем комфорта. К сожалению, в переполненном городе все гораздо хуже. Большие габариты автомобиля затрудняют маневрирование, особенно на подземных автостоянках, которые в Швеции повсеместны, а найти место для парковки в центре города — непростая задача. Однако условия, в которых путешествует V90, на самом деле компенсируют все возникающие трудности. Это была очень приятная поездка!

За время нашего пребывания мы посетили много интересных мест: Алесь Стенар — круг камней, выложенных на берегу Балтийского моря, некоторые называют шведским Стоунхенджем, Мальмё с точки зрения архитектуры, чрезвычайно интересный, природный заповедник на полуострове Кулаберг, где была возможность для спортивного лазания по скалам, мы были и в Гётеборге, где кроме города видели музей Вольво. Об этих местах мы расскажем в следующих статьях, а больше покажем в фильме, который скоро выйдет на AutoCentrum.pl.