Volkswagen Tiguan – чем он отличается от конкурентов?
Мы сравнили Tiguan, который тестировали за последние несколько месяцев, с конкурентами. По мощности и удовольствию от вождения мы сравнивали его с Subaru Forester XT, по параметрам внедорожных качеств — с Nissan X-Trail, а по дизайну и качеству изготовления — с Mazda CX-5. Как Volkswagen показал себя в этом столкновении?
Класс SUV в настоящее время является самым динамично развивающимся сегментом в мире. Автомобили этого типа наиболее популярны в Северной Америке и Китае – впрочем, это не мешает росту продаж и на Старом континенте. Пока что водители, купившие автомобили среднего класса (особенно в кузове универсал), все чаще охотно пересаживаются на более высокие и универсальные внедорожники. Основные аргументы годами были одни и те же: более высокая посадка, полный привод, гораздо больший клиренс, багажники, часто превышающие пятисотлитровый объем и… мода. Вы наверняка помните, как несколько лет назад на улицах вдруг появилось много высоких, преимущественно белых машин. Интересно, что злонамеренные предположения о том, что, несмотря на возможность комфортной езды по дорогам с твердым покрытием, более 90% внедорожников ни разу не съезжали с асфальта — тем самым подрывают смысл покупки таких автомобилей.
Но клиенты знают, чего хотят, и ежегодный рост продаж в этом сегменте дает понять производителям, в каком направлении должны двигаться их модельные ряды. У каждого, действительно у каждого есть (или будет) хотя бы один внедорожник в продаже — даже марки, о которых никто не подозревал. Десять лет назад кто бы поверил в недавно анонсированные внедорожники и кроссоверы таких брендов, как Lamborghini, Ferrari и Rolls Royce? Есть бренды, которые даже планируют полностью исключить из своего предложения «неприподнятые» модели, в том числе Citroën и Mitsubishi. Эту тенденцию вряд ли удастся остановить, хотя, конечно, не всех автолюбителей такой поворот событий устраивает.
Volkswagen начал свое наступление в сегментах внедорожников и кроссоверов очень осторожно. Первый Tiguan был выпущен в 2007 году — это не был прорывной проект по сравнению с конкурентами. Он не подкупал утонченным дизайном (как Volkswagen…), не предлагал больше места, чем модели других марок, – отличался типичным для вольфсбургского производителя качеством изготовления и подгонки элементов салона, а также большинством из всех у поклонников марки был внедорожник VW.
После более чем 7 лет непрерывных продаж первого поколения пришло время для нового дизайна, который предлагается и сегодня. Tiguan второго поколения наглядно показывает, что инженеры и дизайнеры осознали, насколько важно дорабатывать автомобиль в этом сегменте, и что они хорошо поработали над домашней работой. Экстерьер второго поколения заметно выразительнее предшественника, а с пакетом R-Line привлекает внимание спортивными акцентами. В салоне, особенно в топовой комплектации, ощущается налет Премиум-класса — материалы действительно качественные, пластик мягкий и хорошо подобранный — именно этим славится Volkswagen.
В поле Tiguan показывает, на что он способен – во внедорожном режиме машина в основном преодолевает крутые подъемы и спуски, максимально разгружая водителя. Несмотря на отсутствие регулировки подвески по высоте, приличные углы въезда и съезда позволяют совершать довольно смелые действия даже на каменистых, горных трассах. Линейка двигателей достаточно обширна: базовый Тигуан идет с мотором 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и приводом на одну ось, а самые мощные версии двигателей — двухлитровые агрегаты с автоматом DSG: 240-сильный дизель или 220-сильный бензиновый — от конечно с приводом 4MOTION. Багажник, по данным производителя, вмещает 615 литров, что является достойным результатом – во внедорожниках это особо важный параметр. Вскоре на дорогах появится удлиненная версия Allspace — с удлиненной на 109 мм колесной базой и на 215 мм кузовом, а в багажнике появится место для дополнительного ряда сидений.
Tiguan выглядит законченным предложением, но как он соотносится с конкурентами? Мы сравним его по разным параметрам: мощность и удовольствие от вождения с Subaru Forester XT, ходовые качества на бездорожье — с Nissan X-Trail, а дизайн и ходовые качества — с Mazda CX-5.
Быстро, скорее
Когда мы мечтаем о динамичном вождении и ищем в автомобиле спортивных ощущений, внедорожник вызывает у нас не первую ассоциацию. Конечно, когда смотришь на таких игроков, как Audi SQ7, BMW X6 M или Mercedes GLE 63 AMG, нельзя питать никаких иллюзий — эти автомобили — настоящие преследователи. Высокая производительность, к сожалению, связана с астрономическими суммами, которые необходимо оставить у дилера, чтобы стать владельцем одного из вышеперечисленных автомобилей. Однако есть и те, кому разумных 150 лошадиных сил точно недостаточно, и производители внедорожников уже давно поняли эту необходимость — поэтому в прайс-листах можно найти несколько предложений по разумной цене (по сравнению с классом Premium) с более чем удовлетворительными характеристиками. .
Привод на обе оси и более 200 лошадиных сил под капотом, на бумаге, гарантируют удовольствие от вождения. Помимо деления на сторонников и противников «спортивных» внедорожников, примем во внимание факты: такая мощность позволяет эффективно передвигаться даже с полностью загруженным автомобилем, буксировка прицепа не проблема, на нем можно развивать скорость более 200 км/ч, когда такая быстрая езда приемлема, а обгон и ускорение даже на высоких скоростях очень эффективны.
Volkswagen Tiguan с двигателем TSI 220 л.с. или дизелем TDI мощностью 240 л.с. или Subaru Forester XT с агрегатом мощностью 241 л.с. не являются гоночными автомобилями. У обоих много общего, и в то же время почти все отличается. Тигуан выигрывает в плане технологических новшеств, мультимедиа и качества материалов отделки. В Subaru чувствуется дух девяностых — это такое красивое словосочетание за то, что садясь в Forester, чувствуешь себя как в машине, которая за двадцать лет почти не изменилась. Однако, если поставить обе машины перед полуметровым бродом, потом надо было преодолевать раскисшие колеи и, наконец, форсировать въезд в крутую гору с каменистым покрытием – Форестер дал бы замену за участие в ралли, а Тигуан вел водителя «за руку»: медленно, осторожно, но эффективно. Ведь -ступенчатая DSG, доработанная немцами, прекрасно работает, особенно в режиме «S», а любимый японцами бесступенчатый вариатор только не обижает – потому что для вариатора он работает действительно культурно. Обе машины быстро разгоняются и создают ощущение «оптимальной мощности». Когда возникает необходимость, они послушно реагируют на решительный бросок газа, а в повседневной езде не провоцируют непрекращающееся безумие, что не может не радовать с экономической точки зрения.
Tiguan безупречен, как технический рисунок, а Forester столь же брутален и эффективен, как Стивен Сигал. Когда мы садимся в Volkswagen, мы чувствуем, что сидим в хорошей машине. Сев за руль Subaru, хочется почувствовать себя Питером Сольбергом или Колином Макри. Это поединок не двух автомобилей одного сегмента, а двух совершенно разных мировоззрений – решайте сами, какой из них вам ближе.
Более «внедорожный», чем кажется
Внедорожники в основном используются их владельцами для передвижения по городу, редко приходится выезжать с асфальта, а полный привод выбирают покупатели в основном из-за более короткой и мягкой зимы в Польше с каждым годом. Внедорожники, такие как Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero, в наше время являются поистине экзотическим явлением на наших дорогах. Производители последующих марок массово отказываются от производства автомобилей, смонтированных на раме, а механические и гидравлические замки и редукторы заменяются электронными, которые должны безопасно перевозить водителя по более сложным маршрутам. Однако есть и те, кто хочет иметь модный и относительно компактный внедорожник, и при этом требует надежной езды по асфальту и смелости на легком бездорожье. Гонка вооружений в этой сфере идет полным ходом, а совмещение функциональности в городе, на трассе и бездорожье становится все совершеннее.
У Volkswagen не очень богатые внедорожные традиции, в случае с Nissan ситуация совершенно иная. Легендарные модели Patrol или Terrano не раз доказывали, что их не остановить, как в повседневной эксплуатации, так и во время особо сложных гонок по бездорожью. Таким образом, перед недавно обновленным Nissan X-Trail стоит миссия – не посрамить предков. Тигуан выглядит новичком в плане внедорожных традиций марки.
Однако, покатавшись на обеих машинах в более сложных условиях, выяснилось, что не традиции и наследие определяют окончательный успех на дороге. Volkswagen предлагает привод 4MOTION, не предоставляя пользователю возможность разделить привод между осями или заблокировать опцию 4X4. У нас есть ручка, с помощью которой мы выбираем режим движения (езда по снегу, режим дороги, бездорожье – с дополнительной возможностью персонализации). Ассистенты подъема и спуска позволяют кататься в горах “без руля” – почти полностью автоматически. Компьютер управления приводом умеет сознательно считывать, какое колесо требует большей мощности, особенно в экстремальных ситуациях. Препятствием является «вежливый» и немного внедорожный вид Тигуана — его страшно испачкать или поцарапать, что фактически отбивает охоту искать обходные пути для бездорожья.
Совсем другая ситуация с X-Trail. Эта машина просит вас свернуть на полевой срез, попытаться подняться на действительно крутой холм, измазать кузов грязью по крышу. Владельцам этого Nissan можно не беспокоиться о быстрой езде по каменистой дороге – кузов автомобиля от бамперов через колесные арки до нижних кромок дверей прикрыт пластиковыми накладками, которые при необходимости улавливают стреляющие камни. из-под колес. У X-Trail есть три режима движения: только передний привод, автоматический режим 4×4 и блокировка полного привода до 40 км/ч. Хотя у нас нет внедорожного автопилота, как в Тигуане, вождение по бездорожью кажется детской игрой, в более классическом стиле и естественно для этого автомобиля. В этом сравнении приходится признать, что когда дело доходит до езды по бездорожью, X-Trail кажется более аутентичным, чем Tiguan, а Nissan лучше выглядит в грязевой маске.
Четырехколесный кованый стиль и шик
Внедорожники в моде – мускулистый силуэт, оптически увеличивающий корпус кузова, утонченная и динамичная линия – вот ориентиры, заданные дизайнерам, проектирующим эти автомобили. Именно внешний вид и внешний вид очень часто являются одним из решающих факторов при покупке автомобиля. У каждого концерна, у каждого бренда совершенно разный подход к этой теме: с одной стороны, это должно быть модно и соответствовать современным тенденциям, с другой стороны, однако важно быть последовательным в сходстве для всей модели. линия данного бренда.
Volkswagen, что не секрет, уже много лет славится простейшими конструкциями кузовов своих автомобилей, с использованием геометрических узоров и подвергая представленные до сих пор модели стилистической эволюции, а не революции. В случае с Тигуаном все по-другому. Внешний вид всех элементов экстерьера состоит из вариаций прямоугольников, квадратов и других многоугольников, создающих впечатление геометрического порядка и монолитности. По сравнению с прошлым поколением, дизайн которого вызывал смешанные чувства, текущая модель действительно может понравиться, а возможность персонализации внешности на более городскую, внедорожную или спортивную (пакет R-Line) позволяет удовлетворить вкусы гораздо большей аудитории, чем еще несколько лет назад. Однако есть автомобили, где Тигуан выглядит просто скучно.
Mazda CX-5 – пример концертного шоу дизайнеров, завоевавшего миллионы сердец водителей по всему миру. Нынешнее второе поколение этой модели указывает направление, в котором будут двигаться следующие автомобили этого японского производителя в ближайшие годы – точно так же было и в 2011 году, когда свет увидело первое поколение CX-5. дня. Язык дизайна Mazda назван в честь японского KODO, что означает «душа движения». Кузова автомобилей, по заверениям представителей марки, вдохновлены силуэтами диких животных, которых особенно хорошо видно спереди. «Угрожающий взгляд», композиция из светодиодных дневных ходовых огней, органично сочетающихся с формой передней решетки, напоминает хищника, чье зрение говорит о том, что шутки закончились. В отличие от Tiguan, CX-5, несмотря на резкие черты, имеет очень плавные линии, силуэт в движении как бы замер. Не забыты и практические ценности — в нижней части кузова мы видим пластиковые лакокрасочные покрытия, дорожный просвет более 190 мм, а багажное отделение вмещает ровно 506 литров поклажи. Mazda доказала, что визуально привлекательный автомобиль с динамичным и спортивным силуэтом не обязательно означает маленький багажник или маленькое пространство для путешественников. Хотя дизайн Mazda CX-5 нравится многим водителям, те, кто ищет классические и элегантные формы, наверняка сочтут силуэт японского внедорожника слишком кричащим и резким. Красиво что-то или нет, всегда определяется вкусом респондента, о вкусе которого, как известно, говорить некрасиво. Однако, учитывая изящество и оригинальность дизайна, Mazda CX-5 опережает Tiguan, и вряд ли это победа «на волосок».
Настроить автомобиль
Если вы хотите купить внедорожник, вам придется иметь дело с действительно большим количеством моделей, доступных на рынке, что, безусловно, требует очень много времени и сил для поиска деталей, которые определяют наилучшее предложение для вас. С другой стороны, большое количество автомобилей, предлагаемых в этом сегменте, значительно упрощает поиск модели, практически соответствующей вашим потребностям. Независимо от того, интересует ли вас низкая цена, обширное оборудование для обеспечения безопасности, классический или дерзкий и современный вид кузова или спортивные характеристики – каждый найдет что-то для себя.
Tiguan — благодаря широкой линейке двигателей и впечатляюще длинному списку дополнительного оборудования — способен удовлетворить довольно большую группу потенциальных клиентов. Это хороший, хорошо продуманный и добротно построенный автомобиль. Покупка внедорожника Volkswagen – это брак по расчету, а не страстная любовь. Одно можно сказать наверняка: Tiguan нечего опасаться своих конкурентов. Хотя по многим параметрам он превосходит модели других марок, есть области, в которых следует признать их превосходство. Но вполне очевидно — ведь идеального автомобиля не существует, и каждый автомобиль в мире — это своего рода компромиссная сила.
