Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кВт)
Деян – друг отца, энтузиаст мотоциклов и автомобилей (бывший, может быть, даже больше), у него в гараже стоит Cagiva с двигателем Ducati и шведская легенда Volvo 850. Он не любит дизели, и он не любит Volkswagen, потому что … я не знаю почему – вероятно, потому что их немного на дороге и потому что, за исключением, конечно, они немного скучные.
Так получилось, что его сын (его девиз – «Жизнь слишком коротка, чтобы водить дизельный гольф») занял пассажирское сиденье, а его отец – заднюю скамейку, и мы вместе поехали в Целье и обратно.
«Это автомат? Он начал: «Вы знаете, что это хорошо работает! «Но не чушь, ведь даже самые заядлые гонщики в нашем доме признали, что DSG работает хорошо. «Бля, заткнись быстро», – узнает он, сворачивая на шоссе и обгоняя колонну грузовиков, что этот «маленький» турбодизель тоже хорошо тянет.
Я не считал, но с заднего сиденья он произнес как минимум пять комплиментов в адрес этого Polo, особенно с точки зрения коробки передач, двигателя и того и другого, а также стабильного положения на дороге. Он застрял на цене, по которой быстро пересчитал, сколько мотоциклов, автомобилей и отпусков он получит за эти деньги. И он пришел к выводу, что когда-то у него была Sabba с каким-то автоматическим сцеплением, и что автоматика вовсе не такая уж плохая.
Neža – сестра, она заканчивает последний год в танцевальной школе, и несколько раз ее уроки и мое давление заканчиваются одновременно, поэтому мы едем домой вместе. Он клянется: «Что у тебя? Разве он не похож на одного старого папу? Как будто он не новичок? «
Вы скажете, в чем теперь будет умен этот мул. Но послушайте, даже откровенное мнение 18-летнего имеет значение. Ей нравится, например, Nissan Note или Opel Corsa внутри. Она заботится об эргономике, хорошем руле и дизайне. И вы, вероятно, кивнете, что Polo на самом деле не является дизайнерским излишеством… Volkswagen тоже. И такой успешно. Почему? Потому что он хорош.
Внешне это поколение, пожалуй, слишком похоже на своего старшего брата, хотя на более крупных колесах и с крыльями в цвет кузова оно выглядит так же красиво, спортивно. Интерьер более сдержанный, в основном черно-серый с небольшими вставками серебристого цвета (опция для комплектации Highline).
Материалы добротные, дешевого жесткого пластика нет. На тестовой машине устанавливался 1-литровый турбодизель с трансмиссией DSG, что неоднократно оказывалось очень удачным сочетанием. Коробка передач имеет две автоматические программы: драйв и спорт, причем последняя может использоваться только условно.
В этой программе двигатель вращается на более высоких скоростях, даже когда в этом нет необходимости, а с другой стороны, педаль акселератора, полностью нажатая в «нормальной» программе, также вращает двигатель настолько, чтобы Polo мог двигаться быстрее. Коробка передач работает отлично и очень быстро, и если вы все еще против автоматической коробки передач, попробуйте ее в течение дня или двух, и есть большая вероятность, что вы испортитесь.
Его тоже можно перемещать вручную (рычаг движется вперед-назад, рулей нет), но при 5.000 об / мин он сдвигается выше, а при необходимости закидывает вниз. На седьмой передаче на скорости 140 км / ч двигатель раскручивается со скоростью 2.250 об / мин и сжигает по бортовому компьютеру 5 литра на сотню километров.
Принимая во внимание привод и размер автомобиля, мы ожидаем, что двигатель будет более экономичным, так как расход остановился на уровне хороших шести литров для в основном очень медленной езды и увеличился более чем на семь при более решительном дросселировании. Большие автомобили с дизельным двигателем также сильно горят, но трансмиссия, вероятно, внесла свой вклад в это число, а также некоторые большие колеса и зимние шины.
Нет необходимости в более мощном двигателе, так как он также поднимается с 1.500 об / мин без явных изменений мощности на кривой.
У этого Поло практически нет серьезных минусов, только в последнее воскресенье перед возвращением на приборной панели начала мигать лампочка свечей накаливания, а через день – оранжевая лампочка двигателя. Все по-прежнему работало нормально, и служба сообщила, что, вероятно, это ошибка программного обеспечения из-за сажевого фильтра. Как бы то ни было – на 13.750 XNUMX километрах такого от нового немца не ожидаешь …
В противном случае: глазами Деяна и Нежи вы можете создать довольно хорошую картину того, на что похож этот тестовый Polo.
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кВт) DSG Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 16.309 € |
| Стоимость тестовой модели: | 17.721 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.598 см? – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4.200 об / мин – максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.500–2.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия – шины 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,5 с – расход топлива (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 112 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.179 кг – допустимая полная масса 1.680 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.970 мм – ширина 1.682 мм – высота 1.485 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 45 л. |
| Сундук: | 280–950 л. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 988 мбар / отн. vl. = 73% / Состояние одометра: 12.097 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,1-е годы ( 125 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,1 / 8,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,3 / 13,9s |
| тестовое потребление: | 6,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,2m |
| Таблица AM: | 41m |
| Ошибки теста: | специальные свечи зажигания и двигатель |
оценка
Оборудованный таким образом Polo – очень хороший продукт, который превосходит многие автомобили более высокого класса с точки зрения комфорта, ходовых характеристик и привода (но, конечно, не с точки зрения размера), но вы, вероятно, не удивитесь, что цена вырастет до количество, которое им требуется, например, для солидно оборудованного универсала Focus. Как всегда – выбор за вами.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
положение на дороге
зрелость
скучный интерьер
не минимальный расход топлива
цена
