Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Содержание
Нет. Мы не стояли в очереди, чтобы его прокатить. Но с другой стороны: если вам приходилось куда-то ехать, это был ваш первый и любимый выбор. Потому что это практично.
Практичность охватывает три области. Во-первых, поездка: сидишь, едешь. Нет проблем, дело несложное, все работает. Во-вторых, багажник: простор! Если вы отправляетесь в путешествие, то хотя бы в нашем случае вы берете с собой хотя бы чемодан и сумку с фотоаппаратурой. На этом автомобильная часть редакции до багажника не кончилась. И в-третьих, дальность: тысяча! При необходимости, а несколько раз это было необходимо, мы также протерли его тысячу миль без дозаправки между ними. Вот и все.
В принципе, это именно то, что мы требуем от автомобиля. Неплохо, если рядом хоть немного аккуратненько. Это может звучать смешно, но мы постоянно говорим, что машина все еще может быть такой хорошей, да и вообще, но если водитель (и пассажиры) мерзнут, глядя на нее, особенно внутри, поездка утомительна. Кусает медленно, человек страдает, и время вождения равно времени плохого самочувствия.
Этот Passat, все еще наследие Роберта Лешника, не я не знаю, насколько он красив, мы даже слышим противоположные утверждения в расширенной редакции; если быть точным, то даже скучно — даже внутри. Теперь мы можем сделать вывод, что внутри формы предыдущего поколения, с некоторыми изменениями функций и, прежде всего, с добавлением интересных огней, Лешнику удалось максимально использовать внешний вид, на что он, вероятно, осмелился в то время — учитывая генерал
Политика Volkswagen в отношении сдержанности в дизайне. Внутри, похоже, дело пошло дальше, и это хорошо. Еще лучше, с эргономической точки зрения (и с передних сидений) такой Passat кажется почти идеальным, но, безусловно, лучше многих более благородных и дорогих автомобилей того же размера, но более высокого ценового диапазона. Хорошо, мы тоже лучше видели ключ, но здесь есть все, от дверной ручки до руля, кнопок, переключателей, рычагов, экранов и — что наиболее важно в какой-то момент — мест для хранения безделушек и напитков, и все работает так что не мешает, а значит облегчает нахождение в машине.
Таких картинок, как я уже сказал, осталось мало, и я осмелюсь предположить, что — если рассматривать только это — лучшего все равно нет. Что ж, исключением является движение педали сцепления, которое мы, Volkswagen, в течение некоторого времени считали слишком долгим с механическими коробками передач. Было бы неплохо прочитать это в Вольфсбурге.
Несмотря на то, что мы тестировали его ex officio всеми глазами, в том числе глазами семьи, в основном это был автомобиль бизнес-класса. Так что для более коротких и более длинных поездок для одного, двух, реже трех человек. Поездки по городу, которых было по крайней мере треть, подтвердили, например, правило, которое, вероятно, сохранялось с 1885 года: чем короче, тем легче ездить по городу.
Это помогает, если вы немного опытны, и именно поэтому мы (снова) обнаружили, что с Golf (наш предыдущий супертестовый автомобиль этой марки) мы прыгали немного легче, но и с Passat мы не пострадали. Даже наш сервисный гараж, где часто бывает краска на стене поворотов, не доставлял никаких проблем. И это отчасти правда: если вы въезжаете и выезжаете, вас, вероятно, останавливает какой-нибудь старый итальянский город.
Вывеска для населенного пункта оказалась еще проще: благодаря хорошему рулевому колесу, которое является одним из лучших, которому помогает электричество при повороте, благодаря хорошей обзорности и, прежде всего, хорошей работе в среднем диапазоне оборотов, что позволяет вести очень динамичную езду вплоть до самых крутых обгонов. И, конечно же, трасса в конце: больше половины заездов происходило именно там, в основном на скоростном режиме, если вы меня понимаете.
Это означает, что мы не пытались быть особенно бережливыми, за исключением тех случаев, когда это было разумно и целесообразно. Та же производительность двигателя и очень хорошо рассчитанная трансмиссия (ее передаточные числа и дифференциал) обеспечивали быстрое вождение даже там, где нет ограничения скорости, так что двигатель не нужно было управлять даже близко к красному полю на счетчике оборотов. не говоря уже о том, чтобы закончить. Некоторые водители очень уважаемых, дорогих и быстрых автомобилей не будут особо вспоминать о нас, но мы понимаем: нам также показалось бы немного утомительным, если бы мы наблюдали из Porsche, как мимо проезжает какой-то «некрасивый» фургон.
Взглянув на нашу хорошо написанную книгу о супертестах, можно увидеть все стороны этого Passat, хорошие и плохие. Мы все еще можем попробовать, но поврежденный капот под двигателем, поврежденное лобовое стекло, разбитое наружное зеркало, ссадины на кузове и поврежденный уплотнитель лобового стекла на задней двери не могут быть загружены ни автомобилем (например, Вольфсбург), ни сервисом, где мы его обслуживали ( т.е. Любляна).
Мы пробовали, но не смогли найти хорошей истории. На вопрос, кто виноват, мы должны поднять руку. Обогрев водительского сиденья тоже прервался на тонком льду, но оказалось, что кто-то воткнул провода под сиденье. Мы красиво упаковали кейс с учетом весьма вероятной вероятности того, что кто-то действительно был последовательным в сосании.
Как вполне типичные пользователи, которые суммируют свой срок службы (или большую его часть) всего за два года, мы в какой-то момент обнаружили, что откуда-то из шасси доносится какой-то звук, который не работает нормально. Доктора покачали головами и по гарантии заменили ступичные подшипники передних колес, но ничего.
То, что последовало за этим, было очень хорошим, хотя и старым уроком: виноваты шины! Официальные врачи узнали не сразу (а потом мы не узнаем об этом), но как раз тогда совпали две вещи: изношенная резина и время смены сезона. Когда мы заменили шины, звук пропал. Если бы мы только прислушались к намеку Сэма Валанта, который упал на пассажирское сиденье и, не задумываясь, поставил правильный диагноз. В любом случае — кроме опасений, что что-то большее может пойти не так, серьезных последствий не было.
Меньше всего пользы от парковочного устройства; это самая долгожданная вещь, которая делает пип-пип-пип, чтобы предотвратить незапланированный визит сантехника. Что ж, мы сделали ставку на Passat PDC, так как он работал надежно почти половину продолжительности супертеста, а с тех пор и до конца — ненадежно или вообще не работал.
Понятие ненадежности оказалось наименее популярным: когда мы уже думали, что система работает, мы делали царапину. Не помогло даже множественное обслуживание. В конце концов, мы дошли до того, что он (более или менее) работал, но сам выключился, поэтому нам приходилось включать его (вручную) снова и снова. Неловкое слово. Из-за этого ее однажды подобрал лимузин (бездействующего) директора, а водитель, не попавший в поездку, уже напряженно думал о новой работе. Ну незадолго до окончания супертеста его приручили на СТО по совету завода.
Довольно сложные условия работы еще раз подтвердили сделанные до сих пор заявления о том, что Volkswagen TDI не только громкие (по сравнению с их прямыми конкурентами), но и что они любят пить масло. По крайней мере, на первой десятой части пути приходилось довольно много раз доливать. И тоже позже, но заметно реже. Однако повседневные условия работы подтвердили еще один вывод — автоматические кондиционеры Volkswagen любят, когда их обслуживают.
Передние пассажиры удовлетворены кондиционером примерно через час езды, когда на экране отображается 18 градусов по Цельсию, но пассажиры на заднем сиденье затем свистят в свитерах и куртках. Баланс, так сказать, не лучшая сторона этих кондиционеров. Поскольку большинство поездок мы совершали с максимум двумя пассажирами, мы замечали это реже. Однако верно и то, что это раздражение связано с внешними воздействиями — помимо температуры воздуха, также со скоростью автомобиля, освещением (солнце) и мощностью солнечных лучей. Немаловажно и то, что Passat был темно-синего цвета.
Пассат с омывателем лобового стекла оказался довольно прожорливым, но у этой истории совсем другие причины. Увеличение безопасного расстояния, вероятно, позволит сэкономить литр, но, в конце концов, об этом вообще ничего не узнают. Однако это будет видно на лобовом стекле, которое может, но только возможно, остаться нетронутым. Итак, какой-то потерянный камешек нашел просто стекло Пассата.
Среди незапланированных «поломок» оказались и перегоревшие лампочки — всего две, одна заштрихованная и одна припаркованная! На самом деле выяснилось, что габаритный свет совсем не перегорел, а вот контакты провода ослабли из-за коррозии. Классические проблемы автомобиля, который ежедневно находится в разъездах (даже зимой — соль!). Еще у нас был неприятный опыт, когда встречный водитель ехал прямо по нашей полосе — к счастью, мы увезли ее только с разбитым левым зеркалом. Даже сегодня мы благодарны анонимному водителю за то, что он не сумел «заработать полностью». Несколько царапин на кузове, которых было на удивление немного, были нанесены другими водителями, в то время как Passat был припаркован на общественных стоянках.
Мы также допускаем возможность того, что цветочный горшок скатился из какого-то другого измерения. Однако почти вначале мы порвали шину целиком по нашей вине. В качестве извинения допустим, что это произошло из-за какого-то неизвестного неподвижного объекта на дороге, которого мы не смогли избежать.
На десерт мы сохранили комментарий к нашим измерениям потребления. И вот — разочарование! Мы также ожидали значительных колебаний в расходе топлива в зависимости от времени года, стиля вождения и типа дороги (город, за городом, шоссе), но оказалось, что мы постоянно вращаемся вокруг одних и тех же цифр: от хорошей пятерки до хорошей. добрых десять литров на 100 км пути, но такие крайности наблюдались всего несколько раз.
В большинстве случаев (98 процентов) расход колеблется от 6, 3 до восьми литров на 100 километров? зимой, летом, в городе, за городом, на трассе, в начале, в середине и в конце теста. Только на стоянке (и при заглушенном двигателе) номер существенно изменился.
Короче: в среднем мы были не очень нежными, это правда, но не особо грубыми. И снова мы вонзили нож в грудь любому, кто заявляет (и мы точно знаем, что они это сделают после этого), что TDI потребляет менее четырех галлонов бензина на 100 миль. Да, можно, но только с помощью хитростей. Копперфилд!
Несмотря на все хорошее и плохое, в итоге мы остались очень довольны этим Passat: мы проехали до конца (и немного дольше) без серьезных поломок, и это было чуть меньше чем на три месяца с опережением графика! Был ли кто-нибудь из редакции также эмоционально привязан к нему, у нас нет официальной информации (хотя мы кое-что подозреваем), но мы уверены, что как покупатели мы подумали бы о нем очень серьезно; как с точки зрения бизнеса, так и с точки зрения семьи.
Лицом к лицу
Душан Лукшич: Что мне больше всего запомнилось в супертестовом Passat, так это то, что он всегда был под рукой, когда нам это было нужно. Долгий путь? Пассат. Много хлама? Пассат. «Курьер» по городу? Пассат. И где бы он ни оказался, свою работу он делал хорошо. Моей первой продолжительной поездкой с ним была поездка на Женевский автосалон в прошлом году.
Механизм предусматривал переключение водителя и пассажира в середине маршрута. Так что ничего? Я выехал из города за рулем только в Женеве (после одной очень короткой остановки), полностью отдохнул. Так отдохнул, что почувствовал, что могу развернуться и поехать обратно в Любляну. Большая заслуга в этом — действительно удобные, отличные сиденья, которые обеспечивают правильную поддержку позвоночника, имеют достаточное поперечное сцепление и достаточно жесткие, чтобы спина не болела даже после нескольких часов вождения. И круиз-контроль, позволяющий отдохнуть обеим ногам.
Что я пропустил? Автоматическая (а лучше DSG) коробка передач. Движение сцепления — определенное предложение для повышения комфорта, а двигатель не настолько гибок, чтобы можно было полностью лениться при переключении (для чего-то подобного, такой большой машине нужен цилиндр больше). В первую очередь оказалось, что сервис (где-то до двух третей супертеста) не на уровне автомобиля.
И только после того, как в журнале появилось несколько абзацев текста, о том, что мы должны знать, как ухаживать за автомобилем и лучше заботиться о клиенте на СТО, дела пошли в гору. Затем сверчки, на которые мы указывали, исчезли. А также систему помощи при парковке, которая все время немного раздражала во время супертеста, они внезапно узнали, как приручить, и в конце концов она сработала так же хорошо, как когда она шла с завода.
Да пассат или нет? Если вам нужен такой фургон, то однозначно да. Надежность была на достаточно высоком уровне, новые двигатели Common Rail TDI, которые заменяют турбодизели на систему насос-форсунка (например, та, что в супертесте Passat), намного тише и доработаннее (таким образом устраняется последний недостаток, что это Стоит упомянуть) такие большие и полезные автомобили с такими возможностями и (выгодным) расходом тоже не совсем распространены.
Городская ширина: Все мои встречи с супертестным Пассатом были во всех отношениях положительными. Как семейный автомобиль для семьи из четырех человек, где женщины составляют большинство, я был впечатлен вместительностью багажного отделения. Я также брал Пассат несколько раз для занятий спортом? с опущенным задним сиденьем было достаточно места для велосипеда или трех пар лыж и остального зимнего покрытия, необходимого для удовольствия на снегу. Точно так же меня впечатлил комфорт водителя и пассажиров на передних или задних сиденьях.
После долгих поездок мы ни разу не вышли из машины уставшими или «сломанными». Приборная панель прозрачна, а все рычаги управления и кнопки находятся у вас под рукой и в нужных местах. Он полон небольших ящиков и мест для хранения вещей, которые могут скрыть ваш телефон или кошелек от посторонних взглядов. Автомобиль выглядит с одной стороны классически, а с другой — современно. Несмотря на годы на рынке, он по-прежнему привлекает взгляды прохожих. После нескольких обновлений он, вероятно, еще долго будет будоражить соперников. Я могу только немного покритиковать движок, который оказался не таким отзывчивым и бодрым, как я ожидал от него.
Расход топлива в супертесте Passat всегда был солидным, хотя им пользовались многие водители, каждый со своей динамикой вождения. Рассматривая конкурентов Passat в своем классе, я могу похвалить его большой топливный бак, что делает его долгим, и вы не частый гость на заправках при умеренной езде. И последнее, но не менее важное: если бы мне пришлось выбирать между автомобилями этого класса, я бы определенно выбрал Passat. Обязательно для варианта, ни в коем случае для седана.
Винко Кернц: Без волос на языке, я бы осмелился порекомендовать его всем, кто серьезно об этом подумал бы (и это именно в таком сочетании кузова и двигателя), но я бы никогда не купил его. И не то, чтобы в нем чего-то не хватало, как раз наоборот: если вычесть неприятности, в основном связанные с обслуживанием (то есть я не виню машину здесь), Passat — это автомобиль, который предлагает все на расстоянии и предлагает все хорошо. .
Едет приятно, садится хорошо, комплектация хорошая, эргономика отличная, багажник тоже, да еще и прилично аккуратный. Если я смотрю на него через 100 XNUMX километров, я всегда вспоминаю заголовок в этом журнале полтора десятилетия назад: Живинче. Но исключительно в хорошем смысле, потому что это не трение, это нехорошо, всегда доступно для сотрудничества, для работы. После начальной школы: поведение? образцовый.
Но здесь в игру вступает вкус. Если у машины есть серьезные недостатки, вы полагаетесь на эти факты при выборе, а если все более-менее хорошо, вы не задумываясь включаете личный вкус. Хотя я утверждаю, что в Volkswagen все движется в направлении, близком мне, я все же считаю, что этот Passat также лишен эмоционального содержания. Что я знаю, а может и то, и другое несовместимо, как-то так же, как зимняя и летняя резина нет? Кто знает. К счастью, мы, люди, настолько разные, что на дорогах не только гольф-клубы и пассаты.
Однако я знаю, что пословица «Никогда не говори никогда» очень человечна и очень верна: люди меняются (читай: возраст), подкрепленные подходящим (ценовым) предложением для такого Passat (ха, я имею в виду хорошо сохранившийся, летний, с пробегом 20 тысяч миль, более светлый по цвету, только не серебристый, с пакетом Sportline …) быстро унесет ваши эмоции в какой-нибудь темный угол. .
Петр Кавчич: Всегда сложно сказать что-то коротко, сказав как можно больше в нескольких предложениях (ну, по крайней мере, мне так кажется). О супертестом Passat, когда я думаю об этом времени общения, могу написать, что он всегда поражал меня своей безупречностью. Никогда, но на самом деле никогда, не было ни единой вещи, в которой я мог бы его винить, пока крутил в ней колесо. Все «настроили», заработало.
От механики, шасси, рычага переключения передач до рулевого колеса и, конечно же, сиденья и всего остального, что вас окружает в такой машине. У него также есть большой, но не огромный багажник, который уместился в то, что мы хотели в семейных поездках! К счастью, материалы сидений и обивки также достаточно прочные (и их можно стирать), поэтому даже двое непослушных детей не оставляют внутри себя долговременных последствий. Я бы не стал на словах преувеличивать ходовые качества, они излишни при столь скоординированном шасси. Но это отличное слово прямо говорит о том, что я имею в виду.
И все же мы с Passat не были близки. Все время бросалось в глаза необычное (корявое?) Сочетание материалов в интерьере. Меня бы гораздо больше устроил, скажем, вполне обычный серый пластик, чем дешевая имитация не знаю какой (уж точно не под дерево). Но это только вопрос моего вкуса. В любом случае роскошные автомобили меня никогда особо не интересовали. Однако этот автомобиль определенно является правильным сочетанием, если вы можете себе это позволить и если вы один из тех, кому нужен большой багажник или, например, вы много ездите по шоссе.
Фактически, наш тестовый Passat закончился тем, что мне не повезло заполучить тот же автомобиль, но со словом Bluemotion, что означало разницу в несколько децилитров в среднем расходе топлива. Если не изменяет память, разница была около двух литров. Bluemotion также является доказательством того, какого прогресса они достигли всего за два года.
Матевж Хрибар: В редакции я забочусь о двухколесных транспортных средствах, для проверки которых иногда необходимо проехать более 100 километров. К счастью, Passat несколько раз помогал в этом. Чтобы когда-нибудь мечтать о нем раньше? Не помню. Хотя мой дядя работает безупречно уже 13 лет, и хотя я часто слышу хорошие слова об этой машине, она никогда особо не привлекала меня.
Я воспринимал супертестовый фургон так же, как мотоциклы BMW много лет назад. Выдающийся внешний вид, без спортивной души, немного худощавый. . Но только до тех пор, пока вы не пробежите несколько миль, желательно несколько сотен. Тогда вы увидите, что это отличный продукт. Комфортные и хорошо регулируемые сиденья, четкая приборная панель со всеми кнопками в нужном месте, очень хорошая радио и звуковая система (без поддержки MP100 или USB-подключения), устойчивость на шоссе, достаточно места для четырех пассажиров, нескользящий круиз-контроль. .
Все это функции, благодаря которым водитель не утомляется после долгой поездки, а пассажиры могут спокойно и комфортно храпеть. То, что он длинный, чувствуется, когда его нужно припарковать на небольшом парковочном месте, что он довольно тяжелый, но с более быстрым извилистым движением. И я имел несчастье дважды заправлять двигатель. В остальном он меня убедил. Через несколько лет я могу подумать о бывшем в употреблении.
Альоша Мрак: Не буду объяснять, что Passat Variant — хороший семейный автомобиль. Это все равно что сказать вам, что в лесу много деревьев. Это имеет смысл с большим объемом багажного отделения, удобным шасси, неприхотливым управлением, скромным потреблением энергии и достаточно богатым оснащением. Я просто хотел бы отметить, что в семейной форме также есть щепотка спортивности, хотя с точки зрения динамики движения она уступает новым Mondeo, Laguna и даже Mazda6. Годы просто приносят свои плоды, и Passat постепенно теряет те преимущества, которые были очевидны при его появлении три года назад.
Я бы поставил сиденье первым. Он достаточно жесткий, у него хороший боковой захват и, прежде всего, возможность побаловать как высоких баскетболистов, так и маленьких карликов. Редкие конкуренты допускают такое низкое положение, что дает действительно спортивный вид, хотя некоторые водители преувеличивают и едва могут видеть между рулевым колесом и приборной панелью. Рулевое колесо с тремя спицами находится прямо в руках, на нем есть переключатели. Это похоже на создание гоночного автомобиля Шумахера Формулы-1.
Если не считать шутки, поворачивая спортивный руль, приятно чувствовать, что происходит под передними колесами, и независимо от погоды или дорожных условий этот Passat никогда не унесет жаждущего по воде. Если бы мы позаботились о соответствующем расстоянии педалей (читайте о длинном движении сцепления) или, следуя примеру BMW, ввели педаль акселератора на пятку, Passat за эргономичность вождения легко мог бы получить школьную пятерку. Коробка передач одна из самых медленных, ходы рычага переключения передач в основном продолжительные, но радует точностью всех передач, в том числе и заднего хода.
Что ж, в конце концов, мы приходим к скрытому козырю в спортивном мастерстве. При каждой смене из-под капота слышен звук продувочного клапана, который выпускает лишний воздух и защищает турбокомпрессор. Сдержанно, ненавязчиво, но достаточно отчетливо слышится характерный fjuuu, который мы когда-то слышали с приподнятыми волосами на легендарных Lancia Deltas, которые были гораздо более щедры в своем звуковом баловстве. . Поэтому иногда стоит выключить радио, даже если у Passat «всего» двухлитровый турбодизель. В принципе, единственное, что меня беспокоит в Passat, — это качество изготовления. Если вам не везет, как некоторым моим знакомым, вы часто будете на СТО, а если вы родились под более счастливой звездой, он будет баловать вас по всей Европе, как супертест из нас.
Средняя доходность: Такое ощущение, что про ST Passat мы напишем так же, что совсем неплохо для общего впечатления от продукта. Когда садишься в Фольксваген, обычно ничему не удивляешься. Даже когда вы смотрите на него со стороны, впечатление такое же? ничего шокирующего, просто консерватизм, от которого не слезятся глаза, но и не заставляет становиться на колени перед унитазом. Однако внутри: он сидит хорошо, места много, несмотря на несколько лет, которые он провел на горке, багажник Passat по-прежнему является недостижимой функцией для подавляющего большинства конкурентов, что по-прежнему имеет большое значение для настоящих пользователей фургонов. Еще из-за размеров багажника Passat был настолько популярен в редакции, что в нем можно было легко ездить на велосипедах, в нем умещались все чемоданы…
Я бы и не подумал о «деревянных» вставках на приборной панели, которые не напоминают мне настоящее дерево. Другой внутри я бы не стал менять, так как ощущения водителя (и пассажиров? Только вентиляция на заднем сиденье хуже) хорошие. Ездить легко, а Variant, не являющийся спортсменом, ездит образцово, вселяет смелость и уверенность.
Тревожный? У 2.0 TDI уже есть преемник в группе VAG, поэтому мы можем с уверенностью сказать, что выбора двигателя достаточно (новый TDI, но TSI …), если вы не хотите слушать (особенно утром) громкий дизель, который немного в нижнем диапазоне оборотов, сонный, а примерно на двух тысячных он становится настолько живым, что я рекомендую крепко держать руль. Случай требует некоторой практики, чтобы привыкнуть к звуку и эффекту. Однако хорошей особенностью такого моторизованного Passat был низкий расход топлива, неоднократно подтвержденный в ходе испытаний.
Я сам совершил несколько более длительных поездок, и средний расход топлива составил около семи литров. Достойно похвалы, учитывая, что мое путешествие не было наименьшими затратами. Ах да, те парктроники на тестовом Passat часто не давали желаемого эффекта, так как я там не работал. Я не помню, чтобы у меня были какие-либо проблемы с ST, за исключением того, что я несколько раз доливал масло (предыдущий супер-тест VW — Golf V с тем же двигателем — имел такой же голод). В противном случае, если бы мне понадобилась такая большая машина, я мог бы легко увидеть ее в своем гараже.
Матевж Корошец: Честно говоря, за последние два года я довольно много раз задавался вопросом, не может ли этот Passat быть сверхъестественным. В нашем отделе новостей, поверьте мне, у него была нелегкая работа, но, тем не менее, он справлялся с ней хорошо. Когда он приехал к нам добрых два года назад, он был еще совсем зеленым. Мы (ну, по крайней мере, некоторые из нас) гордились им. В конце концов, ее нарисовал словенец, и это имеет значение. Но восторг в моей голове потихоньку утихает, и Пассат стал еще одной супертестовой машиной. Как и все пока.
Так что мы не пощадили его, а это значит, что мы проверяли его практически в каждой ситуации. Даже зимой. Я сам до сих пор помню поездку в Доломиты в январе прошлого года, наверное, в единственный день, когда там шел снег. Чтобы путь не был (слишком) скучным, выбрал новое направление? Я проехал пять доломитовых перевалов, последним из которых был Пассо Пордой. Конечно, у меня не было цепей противоскольжения, но у меня было много доброй воли, и чуть ниже вершины я заметил, что без цепей через перевал бежали только двое, местный житель с Transporter Syncro и я . Даже сегодня я утверждаю, что Passat — одна из лучших машин для снега.
А также для повседневных нужд. Интерьер (Variant) очень практичный, красивый, а с пакетом оборудования Highline еще и комфортный (улучшенные сиденья, многофункциональное рулевое колесо, ящики, двусторонний кондиционер, аудиосистема…). Если меня что-то беспокоило, это были деревянные декоративные аксессуары, которые я никогда бы не вообразил в сочетании с темным интерьером (возможно, со светлым), плохо подогнанной и сделанной крышкой пепельницы, которая выступает и портит внешний вид центральной консоли, а не -функционирует PDC и электронный стояночный тормоз, который не выполняет свою работу автоматически. Хотя мне кажется, что в самом начале она это знала (автоматически сдалась при запуске).
По крайней мере, на мой взгляд, все остальное заслуживает похвалы. Это касается рабочего места водителя, эргономики и комфорта, а также шасси, подвески в дорожном положении, трансмиссии и двигателя. В противном случае давайте спросим себя, где еще, как не в Volkswagen, мы могли бы узнать, каков правильный рецепт хорошего семейного автомобиля. Им останется только подумать о расходе моторного масла.
Автомобиль безупречный
После супертеста мы отвезли Passat Variant 2.0 TDI на классический техосмотр к авторизованному подрядчику. Так как он еще не такой старый, закон этого не требует, но мы все же хотели убедиться в результатах. Сюрпризов не обошлось, Passat прошел техосмотр без проблем. Выхлоп находится в «зеленой» зоне, тормоза (также на стоянке) и амортизаторы работают должным образом, фары горят исправно. Даже при осмотре шасси все было нормально. Последний рекорд «Автомобиль безупречный» говорит нам, что вождение Passat безопасно и технически безупречно даже после хороших 100 XNUMX километров.
Измерение мощности
Также по окончании супертеста мы отвезли машину на мерных цилиндрах в компанию RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). В то время как измерительный прибор показал немного меньшую мощность (97 кВт при 1 3.810) в начале теста, чем обещал завод, в конце теста результаты измерений уже приближались к обещанным цифрам. Из графиков последнего измерения мы видим, что мощность увеличилась до 101 кВт при 3 об / мин, и, как следствие, кривая крутящего момента немного подскочила, достигнув максимума при 3.886 Нм при 333 об / мин (ранее 2.478 при 319 об / мин).
мм
Пожалуй, супертесты журнала Avto magazine в Словении — лучший показатель того, какой шаг сделали автомобили за последние 40 лет. Если в первых супертестах мы обнаружили чрезмерный и неравномерный износ механических частей, то теперь ситуация изменилась до такой степени, что износ обнаруживается только в рамах заводской конструкции и только в тех частях, где он наиболее выражен — в сцеплении. и тормоза. Поскольку наш Пассат за рулем до конца не показал ни малейших признаков усталости ни одного из механических узлов, окончательно проверили только сцепление и тормозные диски. Измерение показало половинный износ. Передний диск сможет проехать еще как минимум 50 XNUMX километров с тем же ритмом вождения, а задний диск и сцепление — по крайней мере, еще один из наших супертестов.
Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Митя Ревен, архив AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 206 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — установлен поперечно спереди — диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см? — сжатие 18,5: 1 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с — удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750 — 2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива через систему насос-форсунка — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,770 2,090; II. 1,320 часов; III. 0,980 часов; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задний ход 3,450 — дифференциал 7 — диски 16J × 215 — шины 55/16 R 1,94 H, окружность качения 1.000 м — скорость в VI. передачи 51,9 / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 206 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,1 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | Универсал — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечины, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, поперечины, наклонные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые, задние принудительное охлаждение дисковый, ручник электромеханический на задних колесах (переключатель слева на рулевой колонке) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.510 кг — допустимая полная масса 2.140 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1.800 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: ширина автомобиля 1.820 мм, колея передняя 1.552 мм, задняя 1.551 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.510 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр руля 375 мм — топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный кейс-чек (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Состояние пробега: 103.605 км / Шины: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Разгон 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 127 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,6-е годы ( 163 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,1 / 12,0s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,9 / 12,8s |
| Максимальная скорость: | 199km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 5,63l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,82l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,92 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 76,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 65dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Мы хвалим и упрекаем
простор
ствол (размер, форма)
производительность двигателя
эргономика
Опрема
положение на дороге
положение за рулем, сиденья
потребление
вибрации и шум двигателя
расход моторного масла (в первой трети теста)
долгое движение педали сцепления
чувствительность обшивки багажника
неприятности с парковочным ассистентом
двигатель в нижнем рабочем диапазоне
некоторые материалы интерьера
