Volkswagen Passat Alltrack — лучший из лучших?
Вот самый дорогой из доступных вариантов Passat, предлагающий практически все. Но потратив ли даже более 180 тыс. PLN за семейный универсал среднего класса, будем ли мы чувствовать себя хорошо потраченными деньгами? Мы попытались ответить на этот вопрос во время первых поездок.
Мода на внедорожные универсалы в самом разгаре. Два десятилетия назад такой приподнятый автомобиль с забытыми почти некрашеными молдингами производил впечатление на улице. Сегодня она в первую очередь предназначена для того, чтобы намекнуть на то, что владелец ведет активный образ жизни. По крайней мере, это то, что показывает реклама, и мы хотим соответствовать этому образу, и мы призываем вас покупать модели, которые позволят вам идти дальше, глубже, выше и увереннее. По крайней мере теоретически.
Новейший Passat Alltrack — вторая часть немецкого бестселлера в самой внедорожной версии. Пакет стилей Alltrack имеет все отличительные черты жанра. Проще говоря, соседи сразу заметят, что в нашем подъезде стоит не обычный универсал, а нечто гораздо более интересное. Для этого не нужно изучать мелкие штампы с названием версии, его можно увидеть в молдингах колесных арок, порогов и бамперов. Черный пластик, не защищенный лаком, гармонирует с хромированными планками, также присутствуют серебряные накладки на зеркала и рейлинги. Все, чтобы подчеркнуть престижность модели. Хотя это Volkswagen Passat, он самый дорогой из возможных.
Как создавался новый Alltrack? Рецепт этого автомобиля не является чем-то необычным или уникальным. Основой является Passat Variant 4Motion, универсал, оснащенный приводом на обе оси. Вне зависимости от того, заказываем ли мы версию 4Motion или Alltrack, в обоих случаях мы получаем одинаковый передний привод с присоединенным задним, реализованным вискомуфтой Haldex пятого поколения. Для водителя это означает, что в большинстве случаев автомобиль имеет переднюю ось с приводом, а задняя ось находится в режиме ожидания и работает, когда это необходимо. Преимущества такого решения — меньший расход топлива по сравнению с постоянным приводом, передающим крутящий момент на обе оси все время, что можно встретить, например, в Subaru Outback.
Отличия от обычного Passat можно найти прежде всего в ходовой части. У Alltrack дорожный просвет увеличился на 27,5 мм, что в сумме составляет 174 мм. Это немного для автомобиля с внедорожными устремлениями, но это также дает понять, что этот автомобиль не был создан, чтобы быть королем дорог. Интересно, что приподнять кузов удалось не только за счет использования более длинных пружин, но и за счет колес чуть большего диаметра. У стандартного Passat 215-дюймовые колеса обуты в шины размерностью 55/17 R225, а у Alltrack шины размерностью 55/17 R. Разница небольшая, но она есть.
Выбор Alltrack не влияет на вместительность салона. Изменения в шасси незначительны и никоим образом не мешают огромному пространству Passat. И от этой машины невозможно отказаться. Спереди много места, но даже когда сиденья далеко отодвинуты назад, пассажирам на заднем сиденье все равно удобно. При нормальном расположении передних сидений сзади можно легко поставить ногу на ногу или заняться йогой. Последнее, во всяком случае, лучше практиковать на месте, что не меняет того факта, что Пассат более чем большой и уж точно не «среднестатистический» в этом отношении. То же самое относится и к багажнику, который со стандартными 639 литрами является одним из самых больших на рынке в своем сегменте.
Хотя сам салон стандартный, его отделка адаптирована к специфике внедорожного Passat. Мы можем найти значки с названием модели в нескольких местах, в т.ч. на молдингах порогов и спинках сидений. Некоторые элементы отделки, такие как специальная обивка 7 Summits с алькантарой или эргономичные сиденья с регулируемой длиной сиденья и регулировкой поясничного подпора, предлагаются в стандартной комплектации.
Выбор трансмиссии Alltrack ограничен тремя дизельными двигателями и одним бензиновым двигателем. Последний представляет собой 220-сильную версию известного по другим моделям марки агрегата 2.0 TSI, работающего только с семиступенчатой коробкой передач DSG. Остальные три – дизели объемом два литра. Самый слабый предлагает 150 л.с. и работает только в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Это единственный вариант, когда мы хотим нести ответственность за переключение передач в Alltrack. Более мощный двигатель имеет мощность 190 л.с. и передает мощность через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Самый мощный вариант и в то же время топовый вариант двигателя — дизель мощностью 240 л.с., оснащенный двумя турбонагнетателями. Чтобы было непросто запутаться в «боксологии» Фольксвагена, он тоже работает в паре с семиступенчатой коробкой передач DSG — но усиленной, потому что справляется с крутящим моментом в 500 Нм. Каждый двигатель в стандартной комплектации оснащен системой Start/Stop и рекуперацией энергии торможения.
Хоть Passat Alltrack и не внедорожник, но у него есть привод, который позволяет выйти из передряги, если водитель переоценит возможности автомобиля. Привод на обе оси имеет режим Offroad, оптимизирующий работу электронных систем. Каждое колесо может быть заблокировано системой EDS, благодаря чему сцепления с одним колесом достаточно, чтобы автомобиль справился со скользким покрытием.
Инженеры решили улыбнуться водителям, которым нужна была машина, способная тянуть крепкий прицеп. Вне зависимости от того, какую версию двигателя Alltrack вы выберете, вы всегда сможете прицепить на крюк прицеп общей массой до 2200 кг и подъехать на склон с уклоном до 12%. Одной только тяговой способности недостаточно, так как автомобиль оснащен системой Trailer Assist, облегчающей маневрирование с прицепом.
Проблема может быть, по крайней мере у некоторых, только в одной версии оборудования. Alltrack оснащен оборудованием, которое находится где-то между характеристиками Comfortline и Highline с точки зрения предлагаемых удобств. Однако, если смотреть сбоку, комплектация довольно обширная. На борту есть мультимедийные устройства App-Connect, общающиеся с телефонами, Media Control для подключения планшетов, интернет-сервисы. В распоряжении водителя топовый жидкокристаллический дисплей приборов, на котором можно, среди прочего, отображать навигационную карту или систему Head-Up Display, облегчающую контроль над основными параметрами автомобиля. Полностью светодиодные фары головного света, задние фонари, освещение номерного знака и приборной панели с использованием той же технологии дополняют основные моменты. В наши дни трудно забыть о проблемах безопасности. В этом случае автомобиль защищает пассажиров, в том числе с системами предотвращения столкновений Front Assist с функцией City.
Автомобиль в неподвижном состоянии производит хорошее впечатление, вопрос в том, как это проявляется в вождении. Alltrack немного выше, и это может быть вопросом самовнушения, но за рулем действительно чувствуется, что сиденье находится дальше от дороги, чем в обычном Passat. Однако сами ощущения от вождения существенно не отличаются от таковых у младшего брата. Тестируемые агрегаты были оснащены опциональной адаптивной подвеской, очень полезной в универсальной модели, такой как Alltrack, поскольку она позволяет подстраивать характеристики амортизаторов под тип поверхности.
Заметные различия связаны с используемым приводом. Очень мощная 190-сильная версия двигателя 2.0 TDI в переднеприводном Passat производит большое впечатление, а в Alltrack, хотя в это сложно поверить, если не испытать, в лучшем случае достаточно. Цифры тому подтверждение. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд и всего на 0,1 секунды медленнее, чем у переднеприводной версии, зато максимальная скорость составляет 220 км/ч, что на 13 км/ч меньше. Дополнительное сопротивление со стороны привода обеих осей ощущается при движении в загородных условиях, например при обгоне. Эта проблема не ощущается в топовой дизельной версии, которая благодаря двум турбинам позволяет развивать мощность 240 л.с. и целых 500 Нм, доступные с 1750 об/мин. Обе версии удовлетворяют реальным расходом 6,5-7 л/100 км.
Цены на Passat Alltrack с двигателем TDI мощностью 150 л.с. начинаются от 147 590 злотых и заканчиваются 181 690 злотых за дизельный двигатель мощностью 240 л.с. Это много для универсала среднего класса, хотя на отсутствие оснащения жаловаться сложно. По сравнению с версией Highline опций мало, за подогрев передних сидений приходится доплачивать, а адаптивный круиз-контроль вообще отсутствует. Вопрос в том, для кого эта машина? На наш взгляд, это хорошее решение для тех, кто ищет альтернативу большому внедорожнику среди легковых автомобилей. Alltrack будет тянуть прицеп массой до 2200 кг, что превосходит Ford Kuga (2100 кг) или Nissan X-Trail (2000 кг) и обеспечивает уверенность при вождении пассажирского универсала.
