Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — как часы
Следующие поколения Volkswagen Passat никогда не удивляли. Изысканная модель регулярно становится еще более технологичной, но при этом остается изначально сдержанной. Не всем это нравится, но теперь голоса кажутся другими. Что случилось?
Не обязательно присутствовать на форумах, чтобы заметить нежелание некоторых водителей относиться к Фольксвагену. Основное внимание обычно уделяется Passat как флагманской модели. Одни голоса обвиняют их в отказе двигателей, другие имеют нейтральный, иногда называемый скучным, дизайн. В случае с новым Passat, однако, есть мнения, пока убежденные противники, которые говорят, что именно эту модель охотно купили бы. Что могло произвести на них такое впечатление?
Элегантная классика
Во-первых, новый дизайн. Хотя, как и Volkswagen, он не так сильно отличается от своего предшественника, зато гораздо эффективнее. Широкий плоский капот придает динамичный характер, а хромированный передний фартук выглядит более благородно с немного зловещим видом фар. Настолько, что до сих пор рассматривается как «автомобиль для народа», Volkswagen Passat теперь стал автомобилем, который выглядит дороже, чем он есть на самом деле. Конечно, больше всего впечатляют более оснащенные версии, но достаточно купить диски большего размера для базовой модели, и мы теперь можем вести машину так, чтобы нас видели все соседи.
В комплектации Highline мы в стандартной комплектации получим 17-дюймовые «лондонские» колеса. Тестовая модель была оснащена опциональными 18-дюймовыми колесными дисками «Марсель», но предлагается еще как минимум 7 моделей с 19-дюймовыми «Верона» на вершине. Однако оптимальным выбором между эффектным внешним видом и практичным использованием будут 18-е годы.
В комплектации Comfortline и выше вокруг окон появляются хромированные полосы, тогда как Highline можно узнать по наличию хрома еще и ближе к порогам, в нижней части двери. Глядя на Passat не только спереди, но и с других ракурсов, мы замечаем, что здесь изменилось гораздо меньше. Боковая линия напоминает поколение B7, как и задняя часть седана. В версии 2.0 BiTDI особенно интересно смотрятся два выхлопных патрубка, вмонтированных в бампер, с добавлением хрома по периметру.
Полный вперед!
Заняв место в кабине, самое заметное — это экран за рулем. Это уже не только экран бортового компьютера, ведь Volkswagen решил выложиться на полную. Он заменил классические аналоговые часы одним широким экраном. Это вряд ли понравится пуристам, но на самом деле расширяет функциональность пространства прямо перед глазами водителя. Я уже объясняю почему. Указатели не должны занимать много места. Удерживая кнопку «ОК», вы можете увеличивать или уменьшать их, оставляя место для другой информации. Мы можем показать довольно много из них. Однако больше всего впечатляет отображаемая перед вами навигация — пытаясь сориентироваться в новом городе, вам не придется отвлекаться от дороги. А все мы знаем, как водят машины с иностранными номерами, когда они кажутся потерянными. С навигацией в этом месте точно будет безопаснее. Однако есть и недостатки. Когда на этот дисплей светит солнце, его читаемость значительно падает. Не помешало бы какое-нибудь антибликовое покрытие или более яркая подсветка — желательно адаптивная к количеству света вокруг, как в телефонах.
Мультимедийный центр в центральной консоли — одна из самых крутых систем такого типа, установленных в настоящее время в автомобилях. Он полностью тактильный, но имеет более широкое поле зрения, когда он не используется. Датчик приближения гарантирует, что доступные параметры отображаются только тогда, когда вы подносите руку близко к экрану. Умный и практичный. Навигация в этом месте также может отображаться со спутниковым изображением — если мы подключим систему к Интернету — и 3D-видом некоторых зданий. Другие функции включают в себя всю вкладку аудио с настройками, данными автомобиля, настройками автомобиля, выбором профиля вождения и функциями телефона.
Однако не будем забывать об основной функции салона – обеспечении комфорта водителя и пассажиров. Сиденья однозначно удобные, а водительский подголовник можно регулировать в двух плоскостях. Этот подголовник очень мягкий, так что хочется прислониться к нему головой. Сиденья могут быть оборудованы как подогревом, так и вентиляцией — хотя последний вариант активируется нажатием сначала соответствующей физической кнопки, а затем выбором режима работы на экране. Хорошая видимость практически во всех направлениях также является плюсом.
Места сзади должно хватить практически каждому пассажиру. Я бы даже рискнул сказать, что Томашу Маевскому, нашему олимпийскому чемпиону в толкании ядра, здесь не на что жаловаться. Конечно, за задним сиденьем есть багажное отделение. Мы доберемся до него с помощью электрически поднимаемого люка. Багажное отделение действительно большое, так как может вместить до 586 литров, но доступ, к сожалению, ограничен относительно узким погрузочным проемом.
Сила без эмоций
Фольксваген Пассат 2.0 BiTDI он может быть быстрым. В наших тестах разгон до 100 км/ч даже достиг результата, идентичного результату Subaru WRX STI. Производитель заявил в этом вопросе 6,1 секунды, но в тесте удалось снизиться до 5,5 секунд.
Этот 2-литровый дизель с помощью двух турбонагнетателей выдает мощность равную 240 л.с. при 4000 об/мин и целых 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-2500 об/мин. Значения правильные, но они не нарушают общую концепцию автомобиля, приобретающую сдержанный характер. При разгоне турбины приятно свистят, хотя особых эмоций это не вызывает. Дело в том, что обгон не представляет ни малейшей проблемы, мы можем очень быстро «набраться» практически с любой разрешенной скорости, но все равно ничего особенного при этом не чувствуем.
Самая мощная версия Volkswagen Passat сочеталась с системой полного привода 4MOTION, которая реализована муфтой Haldex пятого поколения. Новый Haldex — это действительно продвинутая конструкция, но это все еще подключенный привод. Это чувствуется даже в длинных поворотах, когда мы держим педаль газа в одном положении, и в какой-то момент чувствуем более стабильную заднюю часть. В режиме Sport иногда присутствует небольшая избыточная поворачиваемость, что явно сообщает нам об уже работающем приводе задней оси. Выбор профиля вождения может точно настроить работу двигателя и подвески. В режиме «Комфорт» о колеях можно забыть, потому что даже на участках с худшим состоянием поверхности неровности плохо заметны. Спортивный режим, в свою очередь, делает подвеску более жесткой. Может быть, не радикально, потому что это все еще достаточно удобно, но мы действительно начинаем прыгать после наезда на ямки и ямки на дороге.
Системы помощи водителю — это тоже передовая технология, но к ней мы уже привыкли. В список оборудования могут входить активный круиз-контроль, экстренное торможение и система контроля дистанции Front Assist или Lane Assist с удержанием в полосе. Однако новой функцией является Trailer Assist, которая особенно полезна для любителей лодок и кемперов, то есть тех, кто много ездит с прицепом. А точнее тех, кто начинает с ним кататься? В любом случае с помощью этой системы мы задаем угол поворота автомобиля-прицепа, а электроника заботится о поддержании этой настройки.
Одной из особенностей двигателей Volkswagen является их низкий расход топлива, несмотря на высокую мощность. Здесь все по-другому, потому что дизель мощностью 240 л.с. довольствуется 8,1 л/100 км по неосвоенной местности и 11,2 л/100 км по городу. Как обычно в своих тестах, я даю реальный расход топлива, где во время замера казалось, что он обгоняет еще быстрее. Будет легко добиться более низкого результата, но не поэтому мы выбираем самый мощный блок из предложения. Для экономных предусмотрены более слабые агрегаты, но приятно знать, что в 2.0 BiTDI даже при динамичной езде средний расход топлива нас не разорит.
Как часы
Volkswagen Passat это автомобильный аналог костюмных часов. Правила подбора часов к наряду предполагают, что тот, который показывает наши финансовые возможности, нужно носить повседневно, а для более официальных случаев выбирать классический костюм. Во многом эти типы часов похожи друг на друга – они не слишком велики, чтобы легко поместиться под рубашку, и в основном имеют черный кожаный ремешок. В то время как мы видели героя с великим Омегой в фильмах о Джеймсе Бонде, и действительно разрешено носить более дорогие часы, в некоторых средах нас все еще считали бы бестактным воспоминанием.
Точно так же Passat не должен быть броским. Он сдержанный, прохладный, но при этом совсем не лишен элегантности. Дизайн также включает в себя тонкие дополнения, которые придают немного больше характера и визуальной динамики. Это машина для тех, кто не хочет выделяться, но любит со вкусом. Новый Passat не уродует парковку под оперным театром, но и позволит выехать с нее, не привлекая слишком много внимания. В версии с двигателем 2.0 BiTDI он также поможет быстро добраться с места на место, а комфорт внутри снизит утомляемость в дальней дороге.
Однако цены на Passat немного выросли. Самая дешевая модель с пакетом оборудования Trendline и двигателем 1.4 TSI стоит 91 790 злотых. С этого момента цены постепенно растут, и заканчиваются они на проверенной версии, которая стоит менее 170 120 без каких-либо дополнений. злотый. Это, безусловно, нишевая комплектация, ведь Фольксваген все-таки машина для народа. Людям с чуть лучшим заработком, которые выбирают скорее непрямые предложения – здесь они стоят около 130- тысяч злотых.
Конкуренцию в первую очередь составляют Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia и конечно же Skoda Superb. Сравним версии, аналогичные тестируемой — с топовым дизелем, желательно с приводом 4×4, и максимально возможной комплектацией. Топовым Mondeo является версия Vignale, где дизельный двигатель 4×4 выдает 180 л.с. Стоимость – 167 000 злотых. Седан Mazda 6 не может быть оснащен полным приводом, а его наиболее оснащенная 175-сильная дизельная модель стоит 154 900 злотых. Peugeot 508 GT также выдает 180 л.с. и стоит 143 900 злотых. Toyota Avensis 2.0 D-4D стоит 133 900 злотых, но доступен только 143 км. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP в пакете Executive снова стоит 153 250 злотых, но здесь снова появляется привод 4×4. Последней в списке идет Skoda Superb, которая стоит 2.0 155 злотых с 600 TDI и оборудованием Laurin & Klement.
хотя Фольксваген Пассат 2.0 BiTDI это самый дорогой в этой области, но и самый быстрый. Конечно, предложение также включает модель, более близкую к конкурентам – 2.0 TDI 190 KM с коробкой передач DSG и в пакете Highline за 145 590 злотых. В версиях с более слабыми двигателями цены становятся более конкурентоспособными и мне кажется, что самая острая битва будет с самыми громкими новинками сегмента — Ford Mondeo и Skoda Superb. Это разные конструкции, где Mondeo предлагает более интересный дизайн, а Skoda может похвастаться богатым салоном за меньшие деньги.
