Volkswagen iQ Drive — управлять легче

Предиктивный круиз-контроль — одна из новинок Volkswagen, но не единственная. На борту обновленного Passat или Touareg мы найдем целую массу помощников и помощников. Смотри что.

Автомобильный мир в последние десятилетия преследовал различные цели. Акцент был сделан на безопасность, компьютеризацию, затем на наименьший расход топлива, а теперь все конструкторские силы сосредоточены на двух направлениях: электроприводы и автономное вождение. Сегодня мы сосредоточимся на последнем решении. Для любителя классических автомобилей это мало что значит, но и не значит, что плюсов нет. Для широкой публики это может быть лучшим решением. На рынке появляется все больше и больше систем, которые в будущем станут компонентами компьютеризированного управления транспортными средствами. Но, как оказалось, они все же не лишены недостатков, которые, в свою очередь, могут немного отдалить это будущее.

Керунек Таллинн

Volkswagenпрежде чем похвастаться своими новыми системами, он пригласил журналистов Таллиннский технический университетгде он был создан (независимо от VW) автономная конструкция транспортного средства. Конечно, это не первое в мире и не самое передовое автономное транспортное средство, хотя оно и показывает потенциал этой небольшой, но очень современной и компьютеризированной страны.

Транспортное средство представляет собой микроавтобус, который перемещается по кампусу. Он может как ехать по заданному маршруту, останавливаясь на остановках (как автобус), так и назначать и покрывать маршрут до заданной точки (как такси). Здесь нет руля, нет командного центра, и это в основном показывает, как будут выглядеть настоящие городские автобусы в будущем. Да, через десяток лет электромобили без водителей будут возить пассажиров по городам всего мира, я в этом уверен.

А легковые автомобили? – ты спрашиваешь. Специалисты рисуют одинаковые планы, я очень скептически отношусь к таким сжатым срокам. Посещение университета показало, почему это не так просто. Во-первых, таллиннский автобус движется в отсканированной среде и заносится в память компьютера. Кроме того, он имеет возможность связи транспортное средство-транспортное средство и транспортное средство-окружающая среда, что облегчает передвижение по городу. Без него распознать аварийные машины, определенные опасности или даже красный свет может быть очень сложно. Конечно Усовершенствованный автопилот Tesla распознает сигнализацию и цвет огней, но в Европе в каждой стране своя система организации движения плюс специфика решений, например, обнаружение зеленой стрелки.

Примечательно, что в то время как в Германии некоторые автомобили могут распознавать довольно большой набор дорожных знаков, система в Польше ограничивает свои возможности двумя-тремя типами. И все же КПД должен быть 100% в любом случае, если автомобиль действительно должен передвигаться самостоятельно. Кроме того, как и Tesla с ее автопилотом, большинство тестируемых автономных автомобилей могут ездить по шоссе, и лишь немногие из них будут одинаково комфортно себя чувствовать в городских джунглях (термин для автономных автомобилей исключительно адекватен). Поэтому, прежде чем эти решения пойдут в серийное производство, их необходимо разработать в глобальном масштабе, чтобы автомобиль можно было использовать не только в нескольких избранных мегаполисах западного мира.

VW iQ: здесь и сейчас

Пусть предвидение будущего оставят феям, а решение проблем автономных транспортных средств — инженерам. Настоящее совсем не так скучно. Здесь и сейчас вы можете иметь симпатичную приземленную машину с небольшим будущим. Volkswagenчтобы не заморачиваться у нас в головах, свалил весь комплекс систем помощи при вождении в один мешок и назвал iQ-драйв. Мы проверили, что означает это понятие, на новых автомобилях Passat и Touareg, оснащенных им.

Любители Tesla могут спать спокойно. Еще какое-то время автомобили этой американской компании будут иметь самую совершенную систему автоматического вождения (не путать с автономной). Но гигант из Вольфсбурга не засыпает груши пеплом и постоянно работает над собственными решениями. Новейшие системы, хотя и имеют известные названия, получили новые функции. Для водителя, не интересующегося деталями, на практике это означает возможность автоматического вождения при определенных условиях.

Travel Assist

Небольшая кнопка на руле активирует круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость, но также может считывать дорожные знаки или загружать данные с навигации, чтобы подогнать скорость под регламент. Дистанция до впереди идущего транспорта постоянно поддерживается и скорость автомобиля не превышает 30 км/ч на кольцевых развязках. Достаточно держать руки на руле, за чем следят емкостные датчики.

Как и так называемый Travel Assist это работает на практике? По трассе очень хорош, но не новый фольксваген пассатили Touareg они еще не могут самостоятельно менять полосу движения, обгоняя более медленный транспорт. В загородном трафике тоже неплохо — адаптация к пробкам образцовая, но точность «угадывания» скоростного режима пока оставляет желать лучшего. Система в зоне «30» решила, что находится за пределами застроенной зоны, чтобы увидеть невидимые ограничения в глуши. В городе от него мало пользы, так как он не может распознавать светофоры, поэтому приходится постоянно контролировать вождение и при необходимости тормозить самому. Это, конечно, деактивирует систему. Можно на мгновение убрать руки, машина справится даже с довольно крутыми поворотами, но через 15 секунд напомнит, и если мы не послушаем, то в конце концов остановит машину, отказавшись продолжать работу. Ну, это все-таки круиз-контроль, хотя и весьма продвинутый, а, как известно, в городе они не работают.

К счастью, в «сложных» для системы условиях можно установить ручной режим и задать скорость, с которой должен двигаться автомобиль. Верхний предел достигает 210 км/ч, что оценят водители, часто путешествующие по немецким трассам. Ручной режим — большой плюс, потому что, наверное, в Германии угадывание знаков на высоком уровне, но — как показали тест-драйвы в Эстонии — в других странах этого быть не должно.

Это не конец. Всего среди восемнадцати систем мы можем найти как минимум еще две важные группы. К первой относятся все системы, позволяющие избежать столкновения и минимизировать его возможные последствия. Volkswagen видит все вокруг, высматривает другие транспортные средства, пешеходов, велосипедистов и крупных животных. В случае возникновения чрезвычайной ситуации он принимает меры. Вторая группа — это вся батарея парковочных ассистентов. Кто, несмотря на 360-градусную камеру и датчики спереди и сзади, все же не чувствует себя способным самостоятельно управлять автомобилем в стесненных условиях, автомобиль поможет при параллельной, перпендикулярной, передней и задней парковке и даже при завершении неудачных попыток или отправляйтесь в путь за нами позаботившись о целостности лакокрасочного покрытия.

iQ свет

В рамках этой концепции используются светодиодные матричные фары с автоматическим управлением, доступные на обеих моделях Volkswagen. Они могут быть включены все время. После наступления темноты на скорости выше 65 км/ч автоматически включается дальний свет, если только он не обнаружит перед собой другой автомобиль. Сорок четыре светодиода освещают дорогу, вырезая впереди идущие автомобили с минимальной задержкой, освещая остальную часть дороги и оба обочины длинным лучом света. Это работает очень плавно, хотя пиксельный эффект помещает светодиодные фонари немного ниже ксеноновых жалюзи.

Лучшее решение для обеспечения безопасности зарезервировано для новый фольксваген туарег. Это тепловизионная камера ночного видения, которая работает ночью и обнаруживает людей и животных, которых наш глаз может не заметить. Он работает на расстоянии 300 метров и подключен к системе предупреждения о потенциальной опасности.

iQ Drive – резюме

С точки зрения автономного вождения еще предстоит пройти долгий путь. Но даже с их ограничениями новые системы Volkswagen являются одними из самых передовых на нашем рынке. Они позволяют меньше сосредотачиваться на дороге, но еще не отдают управление в руки компьютера. Водитель должен быть начеку все время, когда его автомобиль сам держит разрешенную скорость, корректирует колею, подстраивается под движение или освобождает его от переключения светофоров. Система все еще не идеальна, но я все равно хотел бы иметь ее в своей машине.